Ultraaerodynaamiseksi suunniteltu kypärä, mutta kuinka tarpeellista se on meille amatööreille?
Giro Vanquish julkaistiin viime vuonna juuri ennen Eurobikea. Suuri myynti kypärän ympärillä oli, että se oli yksi markkinoiden nopeimmista tiekypäristä. Väitettiin olevan nopeampi kuin Specialized's Evade, Bontrager's Ballista ja Giron oma Air Attack.
Se on tullut Greg Van Avermaetin (BMC Racing) k altaisille kypäräksi, kun he haluavat kilpailla nopeasti, kun he haluavat säästää jokaisen mahdollisen sekunnin saadakseen seuraavan suuren voittonsa.
Tämä on hyvä ammattilaisille, mutta miten tämä näkyy meissä amatööreissä, maksavissa asiakkaissa.
No, Giro Vanquish on sekalainen.
Osta Giro Vanquish MIPS -aerokypärä Wigglestä täältä
Yhä nopeammin
Giro on käyttänyt Transform Air -teknologiaansa tuottamaan kallion kypärän huipulle. Tämän väitetään vähentävän vastusta, koska ilman kulkeminen sen läpi ei eroa pisaranmuotoisesta kypärästä ilman näihin kypäriin liittyvää vastusta.
Tämä on johtanut tuloksiin, joista se haluaa huutaa.
Giron oman tutkimuksen mukaan - 40 km:n perustesti 400 watilla - Vanquish ilman visiiriä on kaksi sekuntia nopeampi kuin Specialized Evade, 10 sekuntia nopeampi kuin Bontrager Ballista ja kahdeksan sekuntia nopeampi kuin Air Attack, kypärä, jonka se korvaa.
Lisää näihin kokonaislukuihin vielä kaksi sekuntia, jos lisäät visiirin.
Todellisuudessa nämä luvut tarkoittavat kuitenkin hyvin vähän. Jos joku meistä pystyisi ajamaan 40 km:n aika-ajon 400 watilla, emme ostaisi omaa kypärää, vaan käyttäisimme ammattilaistiimiämme sponsoroivaa merkkiä.
Realistisesti, on vaikeaa, melkein mahdotonta mitata Vanquishin aerodynaamisia etuja, mutta jos painoit minua, sanoisin, että se tuntui nopeammin kuin Giro Syntheni matkustaessani samanlaisilla intensiteetillä, mutta tämä on arvailua.
Jos et kestä lämpöä
Giro Vanquishin tuuletus on neljän tuuletusaukon muodossa edessä ja kuuden takana. Takaosassa on neljä pienempää reikää yläosassa ja kaksi suurempaa portaalia kypärän kohdalla.
Giro yhdistää tämän kaiken nimellä "Tuulitunnelituuletus".
Näyttää siltä, että ilma kulkee edestä, pään yli ja takaa takaosan läpi vähentäen vastusta ja samalla "optimaalista jäähdytystä".
Kun ajat nopeasti, Giro Vanquish tekee tämän. Liikkuessani 30 kmh-merkin ympärillä saatoin huomata jatkuvan viileän ilmavirran kulkevan kypärän läpi pitäen minut sopivan viileänä.
Nosta vauhtia ja ilma viileni, kun läpivirtausta enemmän.
Sillä on jopa lisäetuna se, että se tuottaa viileää ilmavirtaa kahdesta suuremmasta takatuuletusaukosta, joka suuntautuu alas selkärankaasi, mikä on erityisen tervetullutta viimeaikaisen hyvän sään vuoksi, jota meillä on ollut poikkeuksellisesti Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
Hitaamilla nopeuksilla, kuten voit odottaa, se on vähemmän tehokas. Läpi kulkee yksinkertaisesti vähemmän ilmaa, joka pitää sinut viileänä ja aiheuttaa siten kypärän lämpötilan nousun.
Se oli erityisen havaittavissa kiipeilyssä. Jopa lyhyillä viiden minuutin nousuilla tunsin lämpötilan muutoksen, muuttuen huomattavasti hikisemmäksi ja epämukavammaksi.
Mitä kovemmin painoin, sitä kuumemmaksi sain niin paljon, joten pidin sitä esteenä kovemmalle menemiselle.
Voit väittää, että Vanquishia ei ole suunniteltu kiipeilyyn ja siksi ongelmani kiipeilyssä ovat virheellisiä. Mutta realistisesti, huomaat kiipeäväsi tähän kypärään jossain vaiheessa, joten ylikuumenemisvaroitukset ovat välttämättömiä.
Näin kuitenkin Giro Vanquishin todella loistavan talvella. Jos olisin tehnyt nämä samat toimenpiteet tammikuun puolivälissä, kun lämpötila on yli 20 astetta alhaisempi, minulla ei olisi ollut ongelmaa, itse asiassa se olisi auttanut pitämään minut lämpimänä.
Visiiriin tai ei visiiriin
En voinut usk altaa käyttää Vivid-visiiriä. Se sai minut näyttämään oudolta lisähenkilöltä Cantina-baarin takana Star Wars: A New Hope -elokuvassa ja näytän yksinkertaisesti typerältä sunnuntain klubijuoksussasi.
Voit vetää visiiristä paikallisessa 10 mailin aika-ajossa, jos olet täydellä TT-laitteella, mutta siinä se oikeastaan on. Se on sääli, koska Vivid on itse asiassa aika hyvä setti.
Se tarjoaa vaikuttavan esteettömän näkymän, kun taas Zeiss-linssi on tehokas useimmissa valoissa ja pitää silmäsi hyvin suojattuna.
Poispäin kasvoista Vivid-linssi estää myös hien kertymisen kulmakarvaan tai nenään kuin aurinkolasit, mikä myös estää sitä huurtumasta.
Älykäs magneettijärjestelmä pitää visiirin paikoillaan ja pitää sen riittävän helposti irrotettavissa lennossa, kun se istuu myös siististi kypärän päällä, kun sitä käännetään.
Ilman Vivid-visiiriä Vanquish-kypärä toimii hyvin aurinkolasien kanssa, olet iloinen kuullessani.
Testasin aurinkolaseja ilman vanteita (Smith Attack Max -aurinkolasit) laseihin, joissa on (Oakley Jawbreakers) ja huomasin, että ne kaikki sopivat hyvin Vanquishiin.
Kypärän huippu on riittävän kaukana lasien yläosasta estääkseen tukkeutumisen, kun taas kaksi tuuletusaukkoa toimivat erinomaisina aukkoina silmälasien varrelle.
Giro on yhdistänyt oman Roc Loc Air fit -järjestelmänsä MIPS:ään (Multi-Directional Impact Protection System) mukavuuden ja turvallisuuden lisäämiseksi.
Roc Loc -järjestelmä peittää pään kokonaan ja antaa sinun säätää täydellisen istuvuuden kolmella eri korkeustasolla ja kiertävällä valitsimella, joka säätyy tarvittavaan ympärysmittaan, jotta Vanquish voi istua ongelmitta.
Sillä välin MIPS, kuten nykyään hyvin tiedetään, on aivoja suojaava järjestelmä, joka sisäisen telineen kautta auttaa absorboimaan pyörimisvoimat päähän törmäyksen seurauksena.
Kosketa puuta, en ole vielä tuntenut sen hyötyä, mutta luottaisit sen toimivan.
Osta Giro Vanquish MIPS -aerokypärä Wigglestä täältä
Lopuksi testaamani väri - mattajäätikkö - ei ollut minun makuuni, mutta muut viisi vaihtoehtoa ovat kaikki varsin houkuttelevia, varsinkin se, jota Giro kutsuu "Dazzleksi".
Ostaisinko tämän Giro Synthellä vai uudella Aetherilla? Ei, en haluaisi - minun ei tarvitse olla enemmän aero, en ole tarpeeksi hyvä ratsastaja arvostaakseni eroa - mutta ymmärrän Vanquishin vetovoiman.
Se on vankka kypärä, jonka avulla ajat todennäköisesti nopeammin tietämättäsi. Varoita vain, visiiri ei ole hyvän näköinen.
