Pyörämekaanikko Rohan 'Doctor D' Dubash jakaa tarinoita laajan pyöräkokoelmansa takana
Monet alan edustajat kuvailevat Rohan Dubashia "mekaanikon mekaanikkoksi". Hänen tietämyksensä polkupyöristä on käsittämätöntä, ja hänen mekaanisten hyökkäyksiensä seuraaminen Facebookissa on kiehtovaa.
Jos sinulla on 10 minuuttia aikaa, kannattaa katsoa, kuinka hän herättää pyörät kuolleista, riisuu ne osiin ja sitten tarkastaa, pesee, vaihtaa, lakkaa ja kiillottaa ne tuuman tarkkuudella. heidän elämänsä, koska, kuten Dubash sanoo, "Rust ei koskaan nuku."
Työnsä ohella hän on myös ylpeä omistaa moitteettomien polkupyörien kokoelman sekä autotallin Campagnolon osia.
'En ole varma, miksi minulla on kaikki tämä, Dubash sanoo. "Ehkä se on vain muistomerkki 35 vuoden pyöräilystä". Luulen, että olen tavannut liian monia ihmisiä, jotka ovat myyneet pyöriä tai vain heittäneet ne pois ja katuneet sitä.’
Pyörien ja pyörän osien os alta joidenkin ihmisten kokoelmissa on looginen järjestys. Ehkä he keräävät vaihtajia tai kaikkia Colnagon malleja, mutta Dubashin kokoelma on enemmän matkaa ajassa.
Hän on kuin High Fidelityn päähenkilö, joka tietää tarkasti, milloin hän osti jokaisen levyn ja mitä se merkitsi hänelle tuolloin.
Työkalut, loistavat työkalut
Pyörien rinnalla ovat työkalut, jotka toimivat sekä hänen päivittäisessä työssään tarvittavina esineinä että omana kokoelmana.
’Kyse ei ole siitä, että olisin aktiivisesti alkanut keräämään, vaan muutaman viikon välein törmäät työhön, johon tarvitset uuden työkalun, joten pidän ne ja ne tavallaan kasaantuvat. Vain satunnaisia asioita, kuten Roycen pohjakiinniketyökalut tai jotain, Dubash sanoo.
‘Tai tämä Campagnolon vasenkätinen C-Record kammenpoistolaite, kun olet irrottanut kiinnityspultin. C-Record-kammet toimitettiin aiemmin vangitulla pultilla, mutta ne peruuntuivat.
Kaikilla oli tapana ottaa ne pois, joten kammen irrottamiseen tarvitaan sitten vasenkätinen kammen poisto. Nämä maksavat nyt 50 puntaa Ebayssa.
’Kun ajoin L’Eroicaan kumppanini kanssa, hänen vangittu pulttinsa putosi ulos ja se käyttää 7 mm:n kuusiokoloavainta. Meiltä kului 30 mailia löytääksemme huoltoauton, ja minun piti käydä läpi tämä satojen kuusiokoloavaimien laatikko, ennen kuin löysin sellaisen. Tämä on osa syytä, miksi ihmiset vihasivat heitä. 7mm, tosissaan?’
Kohderasva
Jotkin Rohanin työkalukokoelman osat ovat arvokkaampia kuin toiset, yksinkertaisesti harvinaisuutensa vuoksi. Hän valmistaa haalistuvaa muovi altaan.
‘Tämä on alkuperäinen Campagnolo-rasva. Nyt on kuitenkin alhaalla. Minulla on se ollut vuosia. Se on aika ikoninen asia, Campagnolo-rasvasäiliö. Minulla on tämä toinen rasva, jonka esteettisyys on oikea, mutta ei tietenkään ole oikea Campag-rasva, koska en halua tuhlata sitä. Minulla on tämä edelleen erittäin erikoistehtäviin, jos tarvitsen sitä.’
Dubashin suosikkituote on selvästi hänen Campagnolo-työkalupakkinsa. Ostin tämän vuonna 1989 elinikäisillä säästöilläni ja minulla oli se 10 vuotta enkä käyttänyt sitä koskaan.
‘Se vain istui sänkyni alla, joten myin sen kaverille, koska halusin saada kotiteatterini valmiiksi, ja heti kun myin sen, ajattelin:”Mitä olen tehnyt? Aion tilata toisen”, mutta niitä ei tehty enää.
15 vuoden ajan tyrmisin päivää, jolloin myin sen. Sitten sain Facebook-viestin, jossa sanottiin: "Et luultavasti muista minua, mutta ostin Campag-työkalupakkisi vuosia sitten, haluatko ostaa sen takaisin?" No, purin hänen kätensä irti. Käytän sitä nyt säännöllisesti.’
Rakkauden työ
Viettäessäsi aikaa pyöräkeräilijöiden parissa alkaa käydä selväksi, miksi se on niin houkuttelevaa. Kyse on osien kauneudesta ja tiedosta, että rakentamasi pyörä on mahdollisimman lähellä alkuperäistä. Valitettavasti kaikki pyörän osat eivät kestä ajan testiä.
’Maksoin kerran silmiä hivelevän summan joistakin jarruvivuista, koska en halunnut naarmuuntuneita. Myös kumihuput ovat turhaa – nyt saa kopioita, mutta elämä on liian lyhyt, joten hankin aidot.
’Se on pelottavaa, koska jos ne ovat tuhoutuneet, ne voivat repeytyä, kun laitat ne päälle, ja no, siitä ei ole enää paluuta, eikö niin? Siihen ei ole "emojia" – repeytynyt huppu ja surulliset kasvot.’
Muut tuotteet eivät ole kestäneet aikaa eri syistä, kuten Modolo Kronosin aika-ajojarrut, joiden on tuolloin täytynyt näyttää viallisilta, mutta nyt ne näyttävät naurettavilta.
‘Joo, ne olivat kauheita. Niiden mukana tuli ohjekirja, joka oli annettava runkorakentajalle, jotta voit saada rungostasi sopivan.
’Asetin kaikkien aikojen nopeimman TT-aikani näillä: satoi vettä ja lähestyessäni liikenneympyrää laitoin jarrut päälle, eikä mitään tapahtunut. Ammuin vain suoraan yli menettämättä nopeutta.’
Ehkä joskus…
Ja mikä on Dubashin tavoite kaikille näille pyörille ja osille? – Tarkoitukseni on saada ne kaikki toimimaan ja valmistamaan ne. Minulla on mielestäni yhteensä 13 pyörää, mutta en voi ajaa niistä millään.
’Se on todella pahin osa. Voisin rakentaa ne kaikki takaisin, mutta kyse on vain siitä, että löydän aikaa sen toteuttamiseen. Ei ainakaan ennen kuin talo on valmis.’
--
Moser Pro Team SL
’Tämä on pyörä, jolla ajoin L’Eroicassa tänä vuonna, ja se on ollut minulla vuodesta 1986. No, ei aivan. Myin sen vuonna 1986, mutta sitten ostin sen takaisin ja… voi ei! Katso! Ruoste ei nuku koskaan. Kaipasin vähän. Voi mies, minun on selvitettävä asia!’
Ja sen myötä pyörä viedään viereen, laitetaan työtelineeseen ja puretaan kiireesti ruosteen kimppuun.
‘Työskentelin JE Jamesissa Chesterfieldissä, ja ne tulivat Caratti Sportin kautta, joka oli mielestäni ensimmäiset Specialized-tuotteiden jakelijat vuonna 1983.
Joka tapauksessa yksi omistajista ajoi Moserille ja heillä oli yhteyksiä Italiaan. No, he saapuivat pakettiautoon ja sanoivat: "Haluatko katsoa, mitä minulla on?"
’Silloin ei ollut jakelijaa kuin nyt, joten hänellä oli tämä, Rossin, Battaglin, Pinarello ja Daccordi. Ja periaatteessa ostin ne kaikki, ja tämä oli ensimmäinen, jonka myin.
’Kaverilla oli se kuusi kuukautta, kunnes hän myi sen jollekin toiselle, joka sitten myi sen jollekin toiselle, joka oli kaverini. Hän halusi myydä sen ostaakseen yhden niistä Look-hiileistä.
’Silloin meillä ei ollut rahaa, joten jos halusit uuden pyörän, sinun piti myydä vanha pyöräsi. Luulen, että annoin hänelle 60 puntaa, kuulokepuristimen ja alatuen leikkurin.
’Kun sain sen kotiin, olin hieman surullinen, kun huomasin kaapelin hiertymisen, mutta minua harmitti enemmän se, että hän ajaisi Shimanolla.
’Hänellä oli Dura-Ace-kuulokemikrofoni, joka oli noin 5 mm matalampi kuin Campag, joten kuulokkeet eivät sopineet. Panin sen pois vuonna 1987 ja se oli laatikossa vuosia.
'Kuulin joka tapauksessa Cliff Shrubbista [myöhään Lontoossa toimiva runkorakentaja] ja ajattelin, että ehkä dekrominoidaan haarukat, otan vanhan ohjauspyörän pois, laitan uuden ja kromaan sen uudelleen.
‘Joten otin sen hänelle ja hän sanoi: "Miksi? Miksi en vain juota uutta palaa päälle?" ja katsoin häntä kuin hän olisi hullu. Kysyin häneltä, kuinka hän sopisi lankaan, ja hän sanoi: "Älä välitä siitä", joten palasin takaisin viikkoa myöhemmin ja se oli täydellinen. Et edes näe liittymistä.
‘Joka tapauksessa hän laskutti minulta 10 puntaa ja antoi sitten KitKatin ja kupin teetä.
‘Jarruilla on erityinen tarina. Monta, monta kuukautta sitten, kun C-Record julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1984, Campag-tukkukauppias soitti minulle ja sanoi: Minulla on jotain, josta saatat olla kiinnostunut.
’Ne ovat Campagnolo-kaapit Milanon näyttelystä – haluatko ne? Ainoa varoitus on, että koteloissa olevat ryhmäset on ostettava.”
’Kob altosilla oli Triomphe, Victory ja C-Record, koska Delta-jarrut olivat tässä vaiheessa sivussa. Minun piti myydä ryhmäsarjat pois, mutta sen ostaja halusi Deltat, joten pidin nämä Cob altot [oikein, täydellisenä sinisellä "helmi" kiinnitysmutterissa].
‘Ne ovat kaiketi Campagin omaisuuttani.’
--
Colnago Mexico
‘Tämä on todellakin Holy Grail -pyöräni – tämän hankkiminen kesti kauan. Minulla oli sellainen vuonna 1982 ja myin sen ostaakseni Colnago Masterin.
’Kun myin sen, katuin sitä jatkuvasti. Olin pitkään ajatellut, että ostaisin toisen, mutta löysin Meksikon
59 cm, jota ei ole ruiskutettu uudelleen, on melkein mahdotonta.
‘Ebaysta löytyi yksi, mutta minulla ei ollut rahaa ostaa sitä silloin tällöin. Minulla oli tämä vanha DeKerf-maastopyörä, joka oli ollut lakanan alla kuusi vuotta ja josta kaveri oli kiinnostunut.
'Teimme sopimuksen, ja laitoin tarkalleen sen, mitä hän antoi minulle eBayssa 15 sekunnin kuluttua, ja voitin Meksikon. Ajoin Leicesteriin hakemaan sen, ja he eivät ole koskaan yhtä mukavia henkilökohtaisesti?
‘Se oli kaikki ruosteessa ja sen satulassa oli lintupaskaa. Mutta joka tapauksessa, sain sen kotiin ja herätin sen hitaasti henkiin.
’Se on vähän paskiainen lapsi, runko. Sen mukana toimitettiin Columbus Air -haarukat, jotka ovat erittäin harvinaisia ja joiden oletetaan olevan poimutus ylä- ja alaputkessa, mutta siinä ei ole poimutettua alaputkea.
’Olin hieman järkyttynyt, kun näin sen, mutta en voinut vain kävellä pois siitä, koska en koskaan löydä sellaista enää.
’Olin säilyttänyt osan ryhmistä. Renkaat, kammet, vaihdevivut – jarrut tuli pyörän mukana. Baarit ovat Saksasta. Ne ovat SuperLeggera, jota minulla ei tuolloin ollut.
'Ne ovat nyt erittäin harvinaisia, varsinkin suurempina kokoina. Niitä saa, mutta ne maksavat satoja. Jotkut näiden asioiden hinnat ovat nousseet yli kaiken käsityksen.
’Uudet vanhat Super Record -kuulokkeet maksavat nyt noin 300 puntaa. Mutta jos sinulla on projekti ja haluat saada sen päätökseen, sinulla ei ole vaihtoehtoa.
‘Se ei ole mikä tahansa ketjusarja. Se on alkuperäinen ketjurenkaani vuodelta 1982. Ystäväni oli hammasteknikko ja hän otti eloksoinnin pois käsin, kävi sitten kaiverruksen ympäri ja siivosi koko asian.
’Se on alkuperäinen maali myös rungossa – siinä on pieni siru ja yksi siellä.
’Ainoa surullinen asia on, että tästä on tullut ehdoton retropyörä. Jos ajat retroajelua, siellä on aina paljon punaisia Colnagoja, joiden taso vaihtelee.’
--
Raleigh Team Castorama 753
’Tämä ei ole ollut laatikosta pitkään, pitkään aikaan. Se on kunnianosoitus Laurent Fignonille. Et voinut ostaa näitä, joten se ei todellakaan ole Raleigh.
'Se on vähän sekava, mutta periaatteessa vuonna 1988 vaihdoin Fignoniin suosikkiratsastajani ja halusin todella rakentaa kopion hänen Gitanesta, koska minulla oli tapana rakentaa kopiotiimipyöriä.
’Kävin tässä pienessä pyöräliikkeessä Ranskassa ja yritin tilata Gitanen tiimirungon 753 [Reynolds-teräs]. Hän soitti niitä valmistaneelle yritykselle ja se maksoi noin 700 puntaa, kun Master oli tuolloin noin 500 puntaa.
’Muutamaa viikkoa myöhemmin he ilmoittivat, että Raleigh olisi sponsori vuodelle 1989, ja ajattelin: "Pheh, se oli läheinen pako, eikö niin?"
‘Sanoin siis Raleighin edustajalle, voitko hankkia minulle joukkuekehyksen? Hän sanoi, että he eivät myyneet niitä, koska he olivat päässeet eroon kaikista rakentajistaan. Voisin ostaa kopiopyörän, mutta se oli 653, ei 753.
’Ostin replikan ja rakensin sen niin lähelle kuin pystyin, mutta sydämessäni tiesin, että se ei ollut oikein. Joka tapauksessa minulla oli tämä ovela suunnitelma.
’Sain joukon siirtoja käsiini ja sitten kaivoin vähän. Edustaja kertoi minulle käyneensä paikassa Worksopissa, jossa oli paljon Castoraman [Fignonin tiimin] kehyksiä ripustamassa – kävi ilmi, että he tekivät sopimustyötä tiimille.
‘Joten piirsin kehyksen ja tilasin sen Columbiasta Worksopissa, mutta en saanut heitä maalaamaan sitä. Vein sen Robertsille ja pyysin heitä suihkuttamaan sen helmenvalkoiseksi ja sitten liimasin sen kiinni.
’Fignon käytti Simplexiä, mikä rikkoi hänen sopimustaan Campagin kanssa, joten hän laittoi nämä pienet kumit vaihdevipuihin [oikealla]. Niitä ei ole helppo löytää. Vihreät kyllä. Mustat kyllä. Mutta siniset? Kesti noin vuoden löytää ne.
’Suuri vitsi on, etten saanut päämerkkiä, joten tämä on revitty vanhasta Raleigh Mustang -maastopyörästä ja teipasin sen juuri kiinni.’
