Olemme vihdoin testanneet Rotorin hydraulisen 13-nopeuksisen ryhmäsarjan ja olemme iloisesti yllättyneitä muutamaa nykäystä lukuun ottamatta
Pitkän odotuksen jälkeen olemme nähneet ensimmäisen tienkäyttöön kelpaavan Rotor 1x13 -hydraulisarjan näytteemme Impact Sun Valleyssa Idahossa, ja ensimmäinen räjähdys tiellä on osoittanut järjestelmän olevan vaikuttavasti viimeistelty ja hyvin harkittu. ulos.
Roottori on toistaiseksi ollut hieman vaikeaselkoinen hydraulisten ryhmien kanssa. Selvennykseksi todettakoon, että tämä ryhmäsarja ei käytä mekaanista voimaa tai elektroniikkaa vaihtamiseen, vaan sen sijaan takavaihtajaan kulkeva pieni putki on hydraulikaapeli, joka käyttää mineraaliöljyä takavaihtajan liikkeen käynnistämiseen samalla tavalla kuin vaihtajassa. mäntien käyttö levyjarrussa.
Tämä ryhmäsarja esiteltiin ensimmäisen kerran Eurobike-messuilla viime vuonna, ja on kestänyt jonkin aikaa päästä markkinoille. Vastaavasti toimittajat testasivat alkuperäistä hydraulista Rotor Unoa, ja jotkut ammattipyöräilijät kiusoittivat sitä vuonna 2016, mutta se ei koskaan näyttänyt nousevan OEM-spesifikaationa tai jälkimarkkinavaihtoehtona. Tämä johtuu luultavasti siitä, että se kärsi kourallisen närästystä.
Enimmäkseen etuvaihde osoittautui hieman ongelmalliseksi malliksi. Kun itse koeajoin ryhmäsarjaa, laitoin virheen siihen, että ketjun työntäminen suurelle eturattaalle ei ollut ylivaihteinen, mitä elektroniikka- ja kaapelijärjestelmät luonnollisesti tarjoavat. Hydrauliikan binääridynamiikka huomioon ottaen se vaikutti vaike alta ongelm alta ratkaista.
Etuvaihteen poistaminen sivuuttaa tämän ongelman kokonaan, ja 13-vaihteisen Rotorin käyttöönotto on myös tarjonnut ratkaisun 11-rattaisen järjestelmän välityssuhteiden puutteeseen.
Testasimme 1x13:a Mosaic-titaanipyörällä, joka on varustettu soraajoa varten
Rotor väittää, että 13 vaihteella se on vain yksi vajaa tavanomaisen kaksoisrattaan tarjoaman aidosti toimivan eri välityssuhteen valikoimasta – johtuen pienten ja suurten eturattaiden vaihteista.
Rotor väittää myös, ja olen taipuvainen olemaan samaa mieltä, että koska useimmat ratsastajat eivät vaihda suuren ja pienen eturattaan välillä saavuttaakseen pienimmän mahdollisen vaihteiston ollessaan kasetin keskellä, että koko valikoima vaihteiston vaiheilla ei ole merkitystä. Tai toisin sanoen, ratsastaja ei vaihda isosta pieneen renkaaseen ja sitten kolmea vaihdetta ylös takana saadakseen pienimmän vaihteiston tuumissa. Yleensä ne vain vaihtavat yhdelle eturattaalle pitääkseen oikean vaihteen ja käyttävät sitten etuvaihtajaa tarjotakseen helpomman tai vaikeamman valikoiman vaihteistovaihtoehtoja.
Näet kaikki välityssuhdeargumenttien perustelut Rotorin verkkosivustolla, mutta alla on esimerkki, joka esittää 2x11-järjestelmän ja 1x13-järjestelmän välityssuhteen erot. Se osoittaa myös, että järjestelmä tarjoaa laajemman kokonaiskantaman kuin suurin osa 2x11-järjestelmistä.
Minulle ajatus etuvaihtajan luopumisesta on aina kiinnostanut v altavasti – ketjun kireyden (kytketyllä vaihtajalla), rungon suunnittelun, painon ja huollon os alta. Olin siis todella innoissani nähdessäni, kuinka Rotorin 13-vaihteisen järjestelmän valikoima ja vaihteet selviävät soralla ja tiellä.
Jäykkä aloitus
Kuten Rotor Uno -ryhmäsarjan kanssa, olin aluksi hieman hämmästynyt siitä, kuinka jäykältä vaihteenvalitsin tuntui. Molemmissa tapauksissa minun piti tarkistaa, ettei esteitä ollut, ja sitten käyttää voimaa, joka tuntui hieman hämmentävältä.
Sopeuduinko vain alitajuisen vaihtamisen voimaan vai tuliko vaihtaminen helpommaksi hydraulinesteen lämmetessä, en voi olla varma, mutta se ei ollut ongelma, jonka huomasin myöhemmin. Roottori huomauttaa myös, että voit säätää vaihdevivun kireyttä, vaikka jännityksen vähentäminen tekee vaihtamisesta vähemmän positiivista.
Samaan tapaan, koska alkuvaihde oli hieman jäykkä, kesti jonkin aikaa painaa ylävaihteen läpi ja tajuta, että vaihtaja tarjoaa jopa neljän vaihteen usean vaihdon kerrallaan.
Kun totuin vaihtamiseen, Rotor 1x13 alkoi todella tuntua minusta. Koska hydraulijärjestelmällä ei ole vaaraa vaijerin venymisestä, vaihtaminen näytti olevan robottitarkka jokaisessa asennossa. Vaihtaminen oli nopeaa ilman, että se olisi ollut maatalousvoiman ja nopeuden suhteen.
Sitten hyppäsin Rotor 1x13:sta suoraan uuteen Sram Force AXS 1x12 eTap -kokoonpanoon, ja se toi kotiin, kuinka paljon tehokkaampi ja viimeistellympi sähköinen vaihteisto on jäljellä Rotorin hydrauliikkaan verrattuna. Ei sillä, että roottorijärjestelmä olisi huono, mutta on helppo unohtaa, kuinka paljon sähköistä vaihtamista on tullut päälle.
Niin oudolta kuin se kuulostaakin, vaihtaminen ei kuitenkaan ole kaikki kaikessa ryhmäsarjoissa. Rotor 1x13:n todellinen vetovoima on sen monipuolisuus.
Avoimella alueella
Ensinnäkin on syytä toistaa, että Rotorin 1x13-järjestelmä tarjoaa enemmän toiminta-aluetta kuin useimmat tavalliset 2x-ryhmät.
46-hampaisella eturattaalla 10-hampainen takaratas tarjosi huomattavasti enemmän vaihteistotuumia kuin 50-hampainen kompakti ketjurengas 12-hampaisella ketjupyörällä. Samaan aikaan 39-hampaisessa ketjupyörässä on vähemmän vaihdetuumaa kuin kompaktissa 34-hampaisessa ketjupyörässä ja 28-hampaisessa ketjupyörässä.
Tämä tarkoittaa sitä, että kun huomasin olevani 54 km/h matalassa laskussa, pystyin silti polkemaan kohtuullisella poljinnopeudella tuottaakseni tehoa, kun taas samaan aikaan hyvin jyrkässä soraosuudessa pysyin onnellisena. poljinnopeus ylös ja yli 15 % nousut.
Karkealla soralla ajettaessa ketjun pysyvyys oli myös upea. Vaihteen kytkinjärjestelmä on todennäköisimmin kiitollinen siitä. Minulle se avasi mahdollisuuksia monenlaiseen ratsastukseen, ja mutkaisin myös jollekin singletrackille, jolla Rotor 1x13 vaikutti erittäin hyvin varustetulta vaihtoehdolta.
Nyt se ei eroa 11 takarattaalla varustetuista 1x-järjestelmistä, mutta 1x13 on ylpeä lisääntyneistä vaihteistovaihtoehdoista verrattuna.
Siinä mielessä Rotor teki minuun melkoisen vaikutuksen. Koska se on sijoittanut kasetin alapään suhteellisen lähelle toisiaan ja sitten lisännyt väliä vaihteiston kasvaessa, en todellakaan huomannut suuria hyppyjä vaihteiden välillä.
Rotor tarjoaa kasetteja, joiden kantoalue on joko 10-46 tai 10-52, jälkimmäinen on suunnattu pääasiassa seikkailu- ja maastopyöräilyyn, mikä osoittaa todella uskomattoman yleisen kantaman, mutta tuntuvampia askeleita matkan varrella.
Testasimme Rotor 1x13:a tiellä ja soralla Idahon vuoristossa
Kuten Rotorin oma markkinointi viittaa, vaihteiston hyppyt pienemmillä ketjupyörillä ovat hyvin samansuuntaisia kasetin alaosassa olevan kaksoisketjun muutosten kanssa. Vaihteen kevenemisen myötä en huomannut askelten nousevan, sillä tässä vaiheessa minulla oli kuitenkin tapana etsiä helpompaa vaihteistoa.
Mutta 13-nopeuksisella roottorivaihtoehdolla on suuri haittapuoli.
Miksi 13?
Vaikka 13-nopeuksinen kasetti tarjoaa suurimman valikoiman vaihteita, se ei ole käytettävissä kaikilla asetuksilla.
Kasetissa on itse asiassa 12-nopeuksinen etäisyys ja ainutlaatuinen roottorinapa tehdäkseen tilaa 13. ketjupyörälle. Se on hyvä ketjun leveyden ja lujuuden kann alta, mutta selvästikin sulkee pois jälkimarkkinoiden täysin valmistettujen pyörien käytön.
Tämä on yksi syy siihen, miksi kokonaisen ryhmäsarjan hinta on melko korkea 13x-spesifikaation os alta, sillä jotkut jälleenmyyjät tarjoavat ryhmää yli 3 000 puntaa 2 tuuman tehomittarin kammen ja pyöräsarjan kanssa. Se on kova hinta ylimääräisestä ketjupyörästä.
Rotor tarjoaa järjestelmän 12-vaihteisena, 11-36 tai 11-46 vaihtoehdolla hintaan 1 750 puntaa. Tämä on epäilemättä maantieajoneuvojen suosikki. Mutta 13 ketjupyörää ovat ainutlaatuisia Rotorille ja ainutlaatuinen myyntiv altti tälle ryhmälle. Joten 12-vaihteisella vaihteistolla minulla olisi houkutus punnita etuja Sram Force AXS 12x eTap:iin verrattuna.
Sitten mukana on myös huoltoongelmia, kuten huoltoon tarvittava hydraulinen ilmaus. Tämä on tehtävä kerran vuodessa Rotorin mukaan. En kuitenkaan yllättyisi, jos järjestelmä kestäisi pidempään ilman ongelmia, kunhan se on asennettu ja huollettu oikein.
Painoetu säilyy, sillä tämän ryhmän paino on 1 785 g, mikä on huomattavasti kevyempi kuin Sram Force 1x (väitetty 2 213 g) ja jopa Sram Red AXS 1x eTap (väitetty). 1, 913g) ja tietysti kaikki 2x Dura-Ace -vaihtoehdot.
Toinen siisti etu on eturattaan säädön helppous – ketjurengasta voidaan vaihtaa yhdellä 8 mm:n kuusiokoloavaimella. Tämä tarkoittaa, että kokonaissuhdetta voidaan muuttaa erittäin nopeasti maantie- tai sora-ajoon sopivaksi.
Kuten kaikkien ryhmien kohdalla, todellinen testi on ryhmän pitkäaikainen suorituskyky. Odotamme täydellisen testinäytteen saapuvan pian pyöräilijöiden pääkonttoriin, jossa voimme tarkastella pitkän aikavälin suorituskykyä.
Toistaiseksi olemme kuitenkin vaikuttuneita Rotorin ottamasta suunnasta, ja olemme innoissamme nähdessämme, voisiko 13. ketjupyörä olla suosikki soraajelussa ja alku varteenotettavalle vaihtoehdolle korkealle. -suorituskykyinen maantieajo.
