Nopea ja eloisa tunne, mutta sinun on hyväksyttävä hieman enemmän epämukavuutta vastineeksi nopeudesta
Riippuen keneltä kysyt, levyjarrut ovat joko (a) parasta ja jännittävintä tekniikkaa, joka on tapahtunut maantiepyörille vuosien ajan tai (b) täysin tarpeettomia – ne ovat rumia, raskaita ja voisimme pysähtyä. ennen kuin he tulivat, emmekö voisi?
Ensinnätisti, aloitin kirjaimella "b", mutta ei kestänyt kauan ennen kuin saavuin aidan luo, istuin sen päällä jonkin aikaa ja putosin sitten "a"-puolelle katsomatta taaksepäin.
Tosiasiat on vaikea kiistää. Levyt tuovat lukuisia etuja maantiepyörille, ja uskokaa tai älkää, parempi jarrutus ei todellakaan ole listan kärjessä, eivätkä kenties toisella tai edes kolmannella. Kanadalaisen tuotemerkin Argon 18:n uusin typpilevy on todiste tästä, kuten tutkimus- ja kehitysjohtaja Martin Faubert todistaa.
Holistisesti paremmin
’Eivät olleet asioita, joita meidän piti kiertää ja hyväksyä kompromisseja, vaan levyjarrut tarjosivat uudelle rungolle ja haarukkaan useita tärkeitä suorituskyvyn parannuksia, Faubert sanoo.
'Levyhaarukka, uusi hiilirakenne ja 12 mm:n läpiakseli johtivat 80 %:n kasvuun etupään sivuttaisjäykkyyteen [verrattuna vuoden 2018 Nitrogen Prohun], mikä teki pyörästä herkemmin sprintissä ja nousuissa ja eliminoi etuosan. jarru hankaa. Myös vääntöjäykkyys parani, mikä tuotti paremman kiihtyvyyden nurkista, ja pystyimme säilyttämään saman mukavuustason.
‘Havaitsimme, että aerodynaamiset kustannukset olivat alle 2 wattia nopeudella 45 km/h ja 0°:lla, eikä niillä ollut vaikutusta yli 5°:n kääntökulmissa, Faubert lisää. Suurin osa tästä johtuu siitä, että vannejarrun poistaminen mahdollistaa paremman ilmavirran haarukan ja alaputken liitoskohdan ympärillä.
’Renkavälys on myös levennetty 30 mm:iin, mikä lisää pyörän monipuolisuutta, lisää pitoa ja mahdollisuuksia parantaa mukavuutta entisestään. Kaikki tämä ennen kuin olemme edes maininneet tehokkaamman jarrutuksen kaikissa sääolosuhteissa. Emme nähneet mitään haittoja. Levyjarrut ovat ehdottomasti tulevaisuuden tapa.’
On melkein sanomattakin selvää, että tästä lähtien Argon 18 ei enää tarjoa vannejarruversiota Nitrogenista.
Pro ratifioitu
Aero-fokusoitu Nitrogen ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2015, ja Nitrogen Disc teki debyyttinsä vuoden 2018 lopussa muutamien Astanan ammattilaisten käsissä.
Kun luet tämän, se on todennäköisesti ollut pyörän valinta aseeksi vuoden 2019 Tour de Francen ensimmäisen viikon tasaisemmille vaiheille. Ehkä merkin maanmies, kanadalainen Hugo Houle, saattoi jopa varata TV-aikaa ensimmäisten taukojen aikana.
Testattuani useita Argon 18:n muita malleja ja aina huomannut niiden tuottavan asiantuntevaa ajolaatua, odotukseni Nitrogen Disc -levyltä olivat korkeat. Joidenkin pyörien parhaiden ominaisuuksiensa tunteminen ja kiusoitteleminen vie vähän aikaa, kun taas toiset vain asettavat myyntipisteensä heti.
Typpilevy on esimerkki jälkimmäisestä. Tiesin jo muutaman kilometrin sisällä ensimmäisellä retkelläni, että minulla on edessäni nopea, joskin hieman epätasainen ajo.
Rungon jäykkyys resonoi välittömästi, olipa kyse sitten nopeuden kiihtymisestä tai hiomisesta jyrkässä rinteessä. Rungon kestävyys yhdistettynä sen keveään painoon – väitetty 948 g:n runko (keskikokoinen, maalattu) ja vaikuttava 7,37 kg:n kokonaispaino – merkitsee iskevää ajotuntumaa ja erittäin reagoivaa käsittelyä.
Menen niin pitkälle, että sanoisin, että typpilevy on yhtä innokas reagoimaan ja yhtä tarkka seurantansa suhteen kuin mikä tahansa testaamani pyörä.
Yhdessä tietyssä jyrkässä laskussa yhdellä tavallisista testilenkeistäni sormeni vaistomaisesti etsivät jarruvivuista nopeutta tavanomaisessa pisteessä, mutta tällä pyörällä huomasin pystyväni pysymään murto-osan pidempään. enemmän vauhtia käännöksen läpi, mutta koko ajan olo on täysin varma siitä.
Kuninkaallinen rumble
Nopeus vierivässä ja tasaisemmassa maastossa on kiistatta helppoa. Erityisesti tässä testipyörässä auttoivat erinomaiset Zipp 404 Firecrest -pyörät, jotka eivät vain tue rungon sivuttaisjäykkyyttä kiihtyvyydessä, vaan myös pitävät vauhtinsa huomattavan hyvin.
Testauksen aikana oli päiviä, jolloin etelärannikkoa, jossa asun, raivosivat voimakkaat tuulet, ja typpilevy teki minuun vaikutuksen, kuinka taitavasti se viipaloitui kovaksi vastatuuleksi. Samaan aikaan ei tuntunut kuin olisi ollut rodeohärän kyydissä voimakkaissa sivupuuskissa. Vielä kerran nyökkäys pyörille tässäkin suhteessa.
Uuden metsän ja sitä ympäröivien alueiden pinnat, joilla vietin eniten aikaa Nitrogen Discillä, eivät ole aivan silkinpehmeitä. Ne ovat enemmän kuin yksi pitkä kohinanauha, jota miljoonan puun juuren maanalainen kasvu arpeutti, ja se on ennen kuin ehdin mainita lukuisia karjaristikkoja.
Tässä minusta tuntui, että typpilevystä puuttui hieman hienostuneisuutta verrattuna parhaimpiin pyöriin, joilla olen ajanut tässä luokassa.
Se ei todellakaan ole rankaiseva ajo, mutta se ei myöskään ole yhtä anteeksiantavaa kuin jotkut kilpailijat, joiden sanoisin olevan vähintään yhtä nopeita, mutta vain vähän taitavampia vaimentamaan tärinää. Muutama vuosi sitten olisin ollut valmis hyväksymään sen, ettei salamannopeaa ja mukavaa ajotunnetta voi saada yhdessä.
Tiedän kuitenkin nyt omakohtaisen kokemuksen kautta, että on brändejä, jotka ovat onnistuneet kumoamaan tämän. Mutta se on vain pieni tahra muuten erittäin kiillotetussa ajotuntumassa.
Nitrogen Disc on todella hyvä aerokilpapyörä, mutta halusin sen olevan vain hieman mukavampi, jotta sitä voitaisiin harkita "unelmapyörän" alueella. Mutta hei, ehkä se johtuu siitä, että olen vain pehmentynyt vanhuudessani?
Spec
| Frame | Argon 18 Typpilevy |
| Ryhmäryhmä | Sram Red eTap HRD |
| Jarrut | Sram Red eTap HRD |
| Ketjusarja | Sram Red eTap HRD |
| Kasetti | Sram Red eTap HRD |
| Baarit | Zipp SL70 Aero |
| Varsi | Zipp SL -nopeus |
| Satulatolppa | Argon 18 hiiliaero |
| Satula | Selle San Marco Mantra CFX |
| Pyörät | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25mm renkaat |
| Paino | 7,37kg (keskikokoinen) |
| Ota yhteyttä | zyrofisher.co.uk |
