Parlee on kuuluisa käsintehdyistä pyöreäputkistaan pyöristä. ESX muuttaa kaiken
Otetaan tämä pois tieltä – ESX on rakennettu Kaukoidässä. Se on askeleen päässä Parleen ylistetystä perinteisen näköisten, käsintehtyjen mukautettujen hiilikuitukehysten tuotannosta, joka on luotu lähes kokonaan sen Beverlyn Massachusettsissa sijaitsevan tehtaan rajoista. Vaikka "Built in America" -merkin menettäminen voi olla uskollisten seuraajien vaikea niellä, lyön vetoa 10 000 dollarin hintalappu samasta talon sisällä rakennetusta rungosta olisi vielä kipeämpää, joten on helppo ymmärtää, miksi Parlee piti kustannuksia kurissa siirtämällä tuotantoa pois maasta.
Pyörän rakentaminen Kaukoidässä ei ole osoitus huonosta laadusta, ja Parleea on kehuttava, koska se kieltäytyi lepäämästä laakereillaan. Tässä ei ollut kiirettä – yritys käytti lähes viisi vuotta ESX:n kehittämiseen ja testaamiseen ennen kuin pyörä tuli markkinoille viime vuonna.
Ymmärrettynä, että muut merkit näyttivät olevan iloisia uhraaessaan niin paljon rungon ajolaadusta vähentääkseen vastusta, yrityksen perustaja Bob Parlee päätti saavuttaa jotain erittäin liukasta säilyttäen samalla ylevän ajotuntuman kuin muissakin pyörissä. ovat oikeutetusti tunnettuja. Parlee itse väittää: Emme suunnittele polkupyöriä vain pyörien suunnittelun vuoksi, mutta haaste tehdä aeromaantiepyörä, jolla haluaisit myös ajaa joka päivä, hämmensi minua. Nautin ongelmanratkaisusta, ja olen työskennellyt aiemmin paljon kilpaveneiden juoksevan dynamiikan parissa, testannut muotoja nopeuden ja tehokkuuden suhteen, joten siitä tuli tavallaan henkilökohtainen tehtävä.'
Tämä veneenrakennusmentaliteetti tuli esiin myös puisissa prototyypeissä, joita Bob halusi tehdä käsin. "Pystyn työskentelemään nopeasti, tehokkaasti ja erittäin tarkasti puulla", hän sanoo, "ja näen muodon lähes välittömästi ja 3D-muodossa, mikä antaa minulle paljon enemmän arvostusta sen toimivuudesta."
Rakkautta ja vihaa
Tämän pyörän erottuvia ominaisuuksia ovat Bobin omalla kädellä kehittämät muodot, joiden alaputkessa on uurrettu häntä, jota Parlee kutsuu "Recurve". Estetiikka on henkilökohtaista mielipidettä, joten voit itse päättää, onko kyseessä ruma ankanpoikanen vai ei. Kun pyörähdin yhdelle tavalliselle ryhmäajelulleni ESX:n kyytiin, oli ilmeistä, että joidenkin seuralaisteni kasvojen kireät ilmeet (jotain happaman hedelmän puremisen k altaista tulee mieleen) oli selvää, että ESX jakoi mielipiteet.
Mutta parhaan aerodynaamisen suorituskyvyn saaminen pyörästä tarkoittaa joskus sitä, että ylittää hyväksytyt normit siitä, miltä "kauniin" pyörän tulee näyttää, ja arvostaa muotoilua sellaisena kuin se on. Olettaen, että se toimii, eli. Parlee väittää, että sen MIT:n tuulitunnelissa suoritettujen testien luvut osoittavat, että ESX on ylhäällä kilpailijoidensa parhaiden joukossa, mutta kaavioilla ja tilastoilla ei ole tässä paljon painoarvoa. Todellinen testi alkaa tiellä.
Geometrian suhteen ESX on paljolti sama kuin Parleen Z5 SLi, pyörä, jolla olen ajanut paljon ja jota usein kutsun vertailukohtanani. Se on tehnyt minuun erittäin positiivisen vaikutelman. Kun ensimmäisen kerran kiipesin kyytiin, tunsin tietäväni mitä odottaa ESX:ltä, mutta siellä oli muutamia yllätyksiä. Osa hyviä, osa ei niin hyviä.
Asemointia auttoi se, mitä Parlee kutsuu Flex Fit -järjestelmäksi, lähinnä aeroprofiloidulla kuulokemikrofonilla, joka on sovitettu kehyksen muotoon, mikä tarkoittaa käytännössä sitä, että pääputken pituuteen voidaan lisätä 25 mm ilman, että aerosoli häiritsee. design. Se on siisti kosketus, jonka avulla pystyin paikantamaan ihanteellisen istuvuuden minimaalisella vaivalla, mikä ei ole aina ollut mahdollista muissa aeromalleissa.
Istuessani mukavasti, ensimmäiset vaikutelmani olivat, että Parlee oli kestänyt hypetyksen ja tuottanut nopean kuvan ilman joidenkin kilpailijoidensa kovuutta. Tunsin myös oloni täysin hemmoteltu pyörän uskomattomista teknisistä tiedoista (siis lähes 11 000 punnan hinta). Rahalla ei kirjaimellisesti voisi ostaa paljon eksoottisempia komponentteja rungon ripustamiseen. Toistaiseksi kaikki seikat viittaavat erittäin myönteiseen kokemukseen.
Kahden puoliajan peli
Suoralla latauksella, istuen, ESX teki minuun aluksi vaikutuksen saavuttamalla suuria nopeuksia helposti ja näennäisesti pitäen kiinni tästä tahdista ilman liiallista vaivaa. Simon Smart Enve 6.7 -pyöräkerran aero-v altuudet epäilemättä auttoivat muodostamaan mahtavan kumppanuuden Parleen patentoidun runkorakenteen kanssa. Mutta kun aloin ravistaa asioita hieman ja työnsin ESX:ää erilaisten nopeuksien ja suuntamuutosten läpi, jotain vähemmän toivottavaa paljastui. Etuosa seisoi lujasti aggressiivisempien ponnistelujeni alla, vääntyi alas ja ajoi ESX:ää lujasti käännöksiin, nousuihin ja tasaisiin kiihtyvyyksiin, mutta jotain tuntui olevan pielessä takana. Olin tietoinen enemmän kuin vain pienestä jarrupalojen hankauksesta huolimatta suosimastani jarrusarjasta-
varmaan, että pehmusteet on hyvällä etäisyydellä vanteesta. Yllättyneenä aloin tutkia mahdollisia syitä.
Seurasi yksityiskohtainen tutkimus, mukaan lukien useita pyöränvaihtoja, vartaiden vaihtoja ja lopulta jopa koko rungon vaihto. Lopulta huolimatta havaittavista parannuksista (suurin panos ilmeisesti vaihtamalla vartaat perusteräksiseen Shimano-vaihtoehtoon), takapää ei silti vastannut odotuksiani tämän hintaluokan pyörästä, puhumattakaan siitä, joka kestää. Parlee-logo. Tein mitä tahansa, en pystynyt täysin estämään takajarrun hankausta vanteeseen kovan seisomisen aikana.
Päätelmäni on, että runko voisi todellakin hyötyä sivuttaisvakauden lisäämisestä takana, ja ehkä tämä johtuu siitä, että se on melko hoikka rakenne (väitetysti) 950 g:n aeromaantiepyörälle. Mutta mielestäni se ei ole suurin syyllinen.
Takajarrun sijoittaminen ketjutukien alle ja alatuen taakse pahentaa ongelmaa. Eikä se ole vain ESX:n ongelma. Useilla muilla testaamillani pyörillä on ollut sama suuntaus. Pohjimmiltaan en usko, että jarrun sijoittaminen tähän on hyvä idea. Kun painat polkimia pois satulasta, seurauksena oleva rungon tai takapyörän (tai molempien) sivuttaisliike näyttää olevan voimakkain tässä vaiheessa. Jos jarru ei olisi hankauttunut, on todennäköistä, että jousto olisi ollut vähemmän ilmeinen. Se on ehkä jopa jäänyt huomaamatta.
Se on vain yksi ongelma, mutta minulle se on suuri pettymys, joka saisi minut ostamatta minkä tahansa pyörän, saati sitten sellaisen, jonka hintalappu on viisinumeroinen. Jos maksaisin tuollaista rahaa, odottaisin täydellisyyttä.
Spec
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Frame | Parlee ESX |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Baarit | ENVE SES carbon |
| Varsi | ENVE-hiili |
| Satulatolppa | Parlee |
| Pyörät | ENVE 6.7 clincher |
| Ota yhteyttä | parleecycles.com |
