Se on ollut tämän kauden kiistanalaisin pyörä, mutta meille 3T Strada on vallankumouksellinen
En ole väkiv altainen henkilö, mutta vannon, että jos joku toinen henkilö kertoo minulle, että 48-hampainen eturatas on liian pieni, saatan hyvinkin poistaa mainitun rattaan ja lyödä heitä sillä. Kun ajoin Stradalla ensimmäistä kertaa ryhmässä, huomasin olevani jatkuvasti vedettynä samaan keskusteluun. Se alkaisi siitä, että joku sanoisi: "Ooh, onko tuo uusi 3T?" Vastasin myöntävästi, ja sitten he sanoisivat: "Vau, se näyttää todella siistiltä." Olen samaa mieltä, että kyllä, se näyttää siistiltä.. Ja sitten ilman epäonnea tulee kommentti: "En kuitenkaan varma 1x-voimansiirrosta."Päävastuu näytti olevan se, että yksittäinen eturatas ei olisi "riittävän nopea". En ole edes varma, mitä tämä tarkoittaa. Loppujen lopuksi eturattaan hampaiden määrä ei millään tavalla sanele pyörän nopeutta, ja ellet ole André Greipel, sanoisin, että et todennäköisesti pyöritä 48x11t vaihdetta. Luota minuun, se on tarpeeksi nopea. Mutta vielä enemmän, 1x-järjestelmän jatkuva kiusaaminen on turhauttavaa, koska Stradan tarinassa on paljon muutakin kuin pelkkä voimansiirto.
Poista lauseke
Aluksi tässä aerotarina. 3T Strada näyttää varmasti erittäin aerodynaamiselta, ja olen taipuvainen uskomaan, että se on sitä, koska sen suunnittelun takana on Gerard Vroomen. Hän on yksi Cervélon perustajista ja on ollut vastuussa joistakin pyöräteollisuuden merkittävimmistä tuulenhuijausmalleista viimeisten parin vuosikymmenen aikana. Vroomen on vasta palannut tielle – kilpailukieltolauseke esti häntä kehittämästä maantiepyörää kahden vuoden ajan Cervélosta lähtemisen jälkeen – mutta onneksi hän on jo luomassa uusia trendejä, sillä minun rahoillani Strada on yksi jännittävimmät pyörät, joita olen testannut aikoihin. Yksi Vroomenin lähtökohdista oli varmistaa, että rungossa on tilaa jopa 30 mm:n renkaille. Sillä ei ollut mitään tekemistä sen kanssa, että pyörä soveltui maastoretkiin (vaikka ajoin Stradalla satunnaista soratietä, ja se selvisi hienosti). Sen sijaan leveämpien renkaiden on tarjottava pienempi vierintävastus ja parempi mukavuus, ja Vroomenin oli varmistettava, että renkaat suojattiin sopivasti aerodynamiikan parantamiseksi. Ja tässä levyjarrut ja 1x vaihtaminen ovat tärkeitä. Ensinnäkin levyillä haarukan kruunun ei enää tarvitse toimia jarrusatulan kiinnityskohtana, joten hyvä pala materiaalia voidaan irrottaa painon pudottamiseksi ja etuosan korkeuden pudottamiseksi siten, että eturengas voi työntyä lähemmäs untuvan alle. Vroomen sanoo olevan avaintekijä vastuksen vähentämisessä. Etuvaihtajan tarpeesta luopuminen tarkoittaa, että putken muotoilua tällä alueella voidaan tehdä aerodynaamisemmaksi. Lisäksi koneen puuttuminen tarkoittaa vähemmän painoa ja mahdollisesti puhtaampaa ilmavirtaa. Nämä ovat teorioita. Mutta toimittavatko ne?
Renkaat, jotka eivät koskaan väsy
Rungon paksuuden vuoksi odotin kuoppaista ajoa, kun lähdin ensimmäisen kerran Stradalle, mutta toivoin salaa, että se olisi tarpeeksi nopea, etten välittäisi. Ja se oli nopeaa. Niin paljon, että innostuin liikaa ja ylivauhdin tavanomaista vuosisadan ajoa ja räjähdin kuin dynamiittitikku. En voinut auttaa itseäni – minulla oli niin hauskaa. Kun ihmiset kysyivät minulta, mitä mieltä olin Stradasta, huomasin käyttäväni sellaisia sanoja kuin "rakettilaiva" ja "peto". Se on epäilemättä nopein testaamani 28 mm rengaspyörä, ja nuo Pirelli P Zero Velo 4S -renkaat mitattiin lähemmäs 30 mm superleveillä Enve 5.6 SES -vanteilla.
Kun puhun renkaista, niillä oli ratkaiseva rooli pyörän nauttimisessa. Tällaiset tilavat ilmatyynyt kestivät erinomaisesti tien tärinää, ja Strada oli sen seurauksena paljon mukavampi. Se ei ole niin mukava kuin esimerkiksi Cannondale Synapse tai Trek Domane, mutta se on huomattavasti miellyttävämpi kuin kilpailevat aeropyörät, kuten Cervélo's S5 tai Specialized's Venge ViAS. Sen lisäksi, että renkaat vierivät hyvin, ne tarjosivat runsaasti purevuutta käännöksissä, mikä auttoi Stradan vakautta, joka oli toinen sen erottuvista ominaisuuksista. Saatoin katsoa olkapään yli tai irrottaa käden tangoista laskeutuessani vauhdilla ilman merkkiäkään pyörän epävakaudesta. Ainoa haittapuoli näin leveillä renkailla ajamisessa 70 psi:llä oli suurissa kiihdytyksissä, jotka tuntuivat aluksi hieman vaimeilta. kumin lievää kiemurtelemista, mutta epäröinti kesti vain muutaman sekunnin.
Kaikki varusteet
Nyt takaisin vaihteistoon. Hyväksyn, että 1x maantievoimansiirto ei ole kaikkien teekuppi. Jotkut pelkäävät ajatus siitä, että heillä on vain yksi ketjurengas, mutta sallikaa minun lievittää pelkosi. Testasin Dura-Ace Di2 -koneella (ei siis kytkintä, enkä koskaan pudonnut ketjua) käyttämällä 11-30 tonnin kasettia. Vaihdoin 46t ja 48t eturattaan välillä maastosta riippuen, mutta huomasin, että 48t sopi kaikille paitsi jyrkimmille rinteille. Ja tässä on pointti: sinun ei tarvitse olla täydellinen kaikissa mahdollisissa tilanteissa. Tämä saattaa kuulostaa oudolta sanottavana, kun olemme saavuttamassa 24-vaihteisten maantiepyörien ikää, mutta on mahdollista, että et halua mennä kyynärpäästä kyynärpäähän Greipelin kanssa sprintissä tai tappelemassa. pysyä Nairo Quintanan pyörässä Anglirua pitkin. Tarvitset vain riittävän laajan vaihdevalikoiman tilanteisiin, joissa ajat, ja siksi voin vakuuttavasti sanoa, että 1x-voimansiirrossa on riittävästi vaihtoehtoja. Itse asiassa 1x-kokoonpano ei luultavasti ole aivan oikea ammattilaisille, mutta se sopii melkein varmasti suurimmalle osalle jokapäiväisistä ratsastajista. Lisäksi se vain paranee, kun 3T lopulta julkaisee luvatut 9-33t ja 9-32t kasettivaihtoehdot. Tuntuu siltä, että Vroomen on palannut tieteollisuuteen vasta viisi minuuttia ja hän on jo siinä taas luoden Stradan kanssa ennustukseni muuttuvan konseptin. Hänen päätöksensä yhdistää aerotien runko 1x voimansiirtoon ja leveisiin renkaisiin saa meidät ajattelemaan eri tavalla ajamistamme. Ja minä olen myyty.
3T Strada First Look Review
Maantiepyörämarkkinat ovat vahvasti sidoksissa perinteisiin. Ihmiset ovat varovaisia muutoksessa, ja innovaatio kehittyy jääkauden vauhtia, joten on virkistävää, kun ilmaantuu pyörä, joka rikkoo hyväksyttyä normia siitä, miltä maantiepyörän pitäisi näyttää. Yksi tällainen pyörä on uusi 3T Strada. Cervélon perustajan Gerard Vroomenin luoma Strada on tyylikäs ja aggressiivisen aerodynaaminen, mutta siinä on elementtejä, joita tavallisemmin nähdään "all-road"-pyörissä: leveät 28 mm renkaat, levy jarrut ja 1x voimansiirto. Se on erikoinen yhdistelmä, ja Vroomen tietää sen. "Myönnän, että Strada on saanut ristiriitaisen vastaanoton", hän sanoo. "Vaikka jos olisin halunnut normaalin vastaanoton, olisin tehnyt tylsän pyörän."
Projekti syntyi, kun Vroomen tajusi, ettei hän halunnut valita pyörän aerodynamiikan tai mukavuuden välillä."Renkailla on suurin vaikutus mukavuuteen, joten päädyimme 28 mm:n renkaisiin ja rakensimme pyörän sieltä, koska 28 mm:n renkaat tarjoavat parhaan tasapainon tilavuudessa vaikuttamatta liikaa etualueeseen tai painoon", hän sanoo. Vroomen tietää selvästi jotain aerodynamiikasta, mutta se ei estänyt häntä käyttämästä sekä teoreettista analyysiä että tuulitunnelitestausta putkien muodoille. Huolimatta siitä, että Vroomen ei tarjoa numeerisia vertailuja, Vroomen sanoo, että Strada vertautuu erittäin hyvin kilpailijoihinsa. Kun merkit tarjoavat kehyksiä vanteilla ja levyjarruilla, ne tarvitsevat vaihdettavan mallin. Tämä tuo mukanaan useita kompromisseja, esimerkiksi vähemmän kuin täydellinen haarukan kruunun korkeus", hän sanoo. "Haarukan kruunu on aerodynaamisesti yksi huonoimmista alueista, joten jos sinun ei tarvitse varustaa vannejarrua, kruunu voi olla Imetään kohti pääputken alaosaa.'Päätös valita 1x voimansiirto johtui samanlaisesta motivaatiosta. "Toinen kauhea aerodynamiikka-alue on alakannattimen ympärillä, jossa runko, kampi, eturattaat, etuvaihtaja, vesipullot ja ratsastajan jalat jättävät vähän tilaa ilmalle."Yksirenkainen voimansiirto eliminoi etuvaihtajan ja yhden eturattaan, mikä vähentää etupinta-alaa ja luo tilaa esteettömälle ilmavirralle. Lisäksi se vapauttaa istuinputken muotoilun suojaamaan takapyörää entistä paremmin.’
Yksisormuksen ihme
Yksi eturatas voi parantaa aerodynamiikkaa, mutta se rajoittaa väistämättä vaihteiden valintaa. Irlantilainen ProContinental-tiimi Aqua Blue kilpailee Stradalla ensi vuonna, ja mielipiteet jakautuvat siitä, onko joukkue epäedullisessa asemassa vai ei." Ihmiset eivät ymmärrä, että pelotonissa ei ole pyörää, joka olisi täydellinen valinta 365 päiviä vuodessa", Vroomen sanoo. "Joissakin kilpailuissa 2x voimansiirto voi olla edullinen, mutta toisille 1x-järjestelmä on ehdottomasti parempi." Kukaan ei kyseenalaista Paris-Roubaix'n ratsastajia, jotka heittävät pois kaikki ne watit vetämiseen etuvaihtajasta ja sisärengas, jota he eivät käyttäneet koko päivänä, koska olemme tottuneet näyttämään pyörät tältä." Se johtuu vain siitä, että tämä muutos on niin näkyvä, että ihmiset kyseenalaistavat sen."Kysymys on kasetista. Vain yhdellä eturenkaalla kasetissa voi olla joko tasapainotettuja välejä kunkin välityssuhteen välillä, mutta huono kokonaisalue tai hyvä alue suurilla vaihteiden välisillä hyppyillä. Se on ongelma, jota 3T on ratkaissut uusilla Bailout- ja Overdrive-kasetteillaan. joissa molemmissa on valikoima ketjupyöriä välillä 9-32t, mutta eri kokoonpanoissa. "Bailout on tarkoitettu suurimmalle osalle ratsastajia", sanoo Vroomen. "Sen erot ovat tasapainossa 9-26, sitten hyppää 32:een. Jos olet vaikeuksissa, voit "pelata" 32:een. "Jos olet kunnossa, olisit joka tapauksessa 26-rattaassa tai suuremmassa. Overdrive on tarkoitettu kilpailijoille – se voidaan yhdistää isompaan eturattaaseen, koska ammattilaiset eivät tarvitse vaihteistoa räjähtäessään, mutta heidän on silti päästävä kotiin, koska he voivat vain nousta joukkueautoon.
'Heidän huolenaiheensa on kiipeilyvaihteiden hienosäätö, joten heillä on 28-hampainen ketjupyörä, koska se on todennäköistä vaihdetta käytettäväksi 10 km ylöspäin 8 % nousussa.'Olemme pitäneet välit pienempänä sillä puolella. alueen suuri hyppy yläpäässä, 11-9 hammasta. Järjestelmä voi olla kiistanalainen ja vielä todistamaton, mutta logiikka on terve. Odotamme innolla, että pääsemme soveltamaan sitä käytännössä katsauksella tulevassa numerossa.
Ensimmäinen katse: 3T Strada
Matthew Page, 7. helmikuuta 2017 Italialainen yritys 3T on valmistanut arvostettua viimeistelysarjaa vuodesta 1961, mutta on vasta äskettäin astunut runkosarjan maailmaan ensin Exploro-seikkailupyörällä ja nyt Strada aero maantiepyörällä. runko on suunniteltu vain yksittäisille ketjusarjoille – dramaattinen askel, jonka monet ratsastajat kyseenalaistavat, vaikka 3T väittää sen tarjoavan aeroetuja. Testipyörämme toimitettiin huippuluokan rakenteella, ja siinä oli pääosin Dura-Ace 9150 Di2 -ryhmäsarja.
Shimano XT Di2 -takakoneisto on MTB-osien luettelosta, ja se on valittu sen kytkinmekanismin vuoksi, joka estää ketjun katkeamisen kuoppaisessa maassa sekä mahdollistaa suurempien kasettien asentamisen. Se osoittautui virheettömäksi testeissä nopeilla, tasaisilla vaihteilla. Enve SES 5.6 -levypyörät tunnetuilla Chris King -navoilla ovat loistavia, tuntuvat jäykiltä, kevyiltä ja yllättävän vakailta myös puuskissa. Pirelli on uusi merkki pyöräilymaailmalle, mutta 4S tuo mukanaan suuren osan asiantuntemuksestaan moottoriurheilusta, ja meihin teki sopivan vaikutuksen niiden tuntuma ja pito. Huolimatta siitä, että etsimme joitain mullisimpia teitä, äärimmäisen tiukka runkovälyskään ei ollut ongelma. 3T Aerotundo -tangoissa on ainutlaatuinen muoto, joka eivät ehkä sovi kaikille, vaikka pidimme heistä testin aikana. Joustavuuden määrä oli melko huomattava, ja vaikka ne lisäävät mukavuutta, tämä saattaa olla hämmentävää joillekin ratsastajille. Mukavuus ja aero eivät ole sanoja, jotka menevät usein yhteen, mutta olimme iloisesti yllättyneitä Stradasta jopa pitkillä matkoilla, ja sitä auttoivat reilun kokoiset renkaat. Käsiteltävyys on loistava, jyrkät, mutkaiset laskut selviävät luottavaisesti. Satulasta poistuminen näyttää rungon, joka on sivusuunnassa jäykkä ja tekee kiipeämisestä iloa, kun taas tasaisella Stradalla on todella nopea ja aggressiivinen geometria, joka on ehdottomasti tarkoitettu kilpailemiseen.1x voimansiirto on kompromissi monille ihmisille, varsinkin kun tämä on tarkoitettu kilpapyöräksi, mutta lupaus 12-vaihteisista ryhmäsarjoista tekee Stradasta sopivamman laajemmalle ratsastajajoukolle.
Arviot
Frame 9/10; Komponentit 9/10; Pyörät 9/10; Ajo 9/10 Hinta: 3 puntaa, vain 600 runkosarja, arviolta 10 000 puntaa testattuna 3T on hypännyt maantiepyörämarkkinoille koneella, joka rikkoo kaikki muotit, ja 1x voimansiirto tarttuu otsikoihin. Se on kiistatta erittäin nopea ja uskomattoman hauska pyörä ajaa, mutta pyörä, joka on ehkä aikaansa edellä, ja komponenttivalmistajat ovat vielä askeleen jäljessä. Pistemäärä: 4,5 / 5
Spec
| Frame | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon -haarukka |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace 9150 hydrauliikka |
| Ketjusarja | Shimano Ultegra R8000 Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Kasetti | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Baarit | 3T Aerotundo Team |
| Varsi | 3T ARX II Pro |
| Satulatolppa | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Satula | Fizik Antares VSX |
| Pyörät | Enve SES 5.6 Disc Chris King R45 CL navoilla, Pirelli PZero Velo 4S 28c renkaat |
| Paino | 7,5kg (koko M) |
| Ota yhteyttä | 3t.pyörä |
