Kaikki samat edut (ja haitat) kuin 3T:n alkuperäisessä Stradassa, mutta perinteisellä vaihteistolla
3T Strada Due -testien aikana en voinut olla ajattelematta kodintarvikeyhtiö Alessia. Se ei ole aivan niin satunnainen harppaus, miltä aluksi näyttää – molemmat ovat ikonisia italialaisia yrityksiä ja molemmilla on klassisia designeja, joista on tullut brändin synonyymejä.
Alessissa on Juicy Salif -sitruunapuristin ja 9093 Whistling Bird -keitin; 3T:llä on Record 78 -varsi ja viimeksi Strada-kehyssarja. Mitä tulee tuotteiden käytännöllisyyteen, tuotemerkit eivät kuitenkaan voisi olla erilaisia.
Alessin Juicy Salif -mehupuristin, joka muistuttaa ikään kuin The War Of The Worldsin marsilaista konetta, on niin epämiellyttävä, että sitä on käytännössä mahdotonta säilyttää keittiön kaapissa. Ja katkerasta henkilökohtaisesta kokemuksesta puhuen, vedenkeittimellä kestää ikuisuuden keittää vettä.
Vertaa sitä 3T:n Record 78 -varteen, joka muutti maantiepyörien suorituskykyä ja huoltoa 1970-luvun lopulla.
Tai vertaa sitä saman yrityksen Strada Due -pyörään, joka sisältää useita eteenpäin suuntautuvia ominaisuuksia, jotka kokemukseni mukaan tekevät siitä yhden markkinoiden helpoimmista kilpapyöristä, joiden kanssa elää ja ajaa päivittäin.. Lisäksi se on tarpeeksi nopea, jotta olisin ehkä vain kompensoinut ajan, jonka menetin odottaessani vedenkeittimen kiehumista.
Strada Due on 2x versio alkuperäisestä Stradasta, mikä tarkoittaa, että sen istuinputkeen on mahdollista asentaa etuvaihtaja, jotta pyörää voidaan ajaa tavanomaisella vaihteistolla.
Ensimmäinen Strada teki niin suuren vaikutuksen, kun se julkaistiin vuonna 2017, osittain siksi, että se oli suunniteltu ottamaan vain 1x-vaihteisto ilman etuvaihtajaa.
Tämä voitti pyörän monet fanit – 1x-asennus voi olla kevyempi, vähemmän töykeä ja mahdollisesti aerodynaamisempi – mutta se sai vähemmän myönteisen vastaanoton jo lakkautettu Aqua Blue Sport -joukkueelta, joka käytti pyörää koko sairautensa ajan. - kohtalokas kausi 2018. Ratsastajat valittivat mekaanisista ongelmista ja riittämättömistä vaihteistovaihtoehdoista.
Kärry ennen hevosta
Strada Duen julkaisun jälkeen kyynikot väittivät, että 3T oli luopumassa rohkeasta ensimmäisestä liikkeestään, mutta Gerard Vroomen, 3T:n suunnittelupäällikkö ja molempien pyörien takana oleva aivot, väittää, ettei näin ollut.
’Strada Due oli aina kehitteillä alusta alkaen’, hän sanoo. "Julkaisimme ensin 1x-version, koska se oli valmis aikaisemmin ja tiesimme, että se aiheuttaisi suuremman kohun. Jälkikäteen ajatellen kyseessä saattoi olla "kärry ennen hevosta", koska 1x ryhmät eivät olleet silloin vielä valmiita.’
Vroomenin mukaan molempien pyörien taustalla oli ajatus tarjota nopeaa ajoa, mutta mukavuustasolla, joka on sopiva niillä ajaville ihmisille ja paikoille, joissa he ajavat.
’Normaalit ihmiset eivät istu satulassa 30 tuntia viikossa, hän sanoo. Meitä ei päällystetä vain siksi, että ajamme läpi, kuten Tourilla. Ne ovat likaisia ja karkeita. Tehokkain tapa lisätä mukavuutta on kasvattaa rengaskokoa, minkä vuoksi suunnittelemme noin 28-30 mm renkaat.’
Seuraava tekijä oli aerodynamiikka. – Kilpailemmepa tai emme, kaikki haluavat silti mennä niin nopeasti kuin pystyvät. Mutta teemme pyörän aeroajon sen jälkeen, kun olemme laittaneet suuret renkaat.’
Osta nyt Evans Cyclesistä
Vroomenin mukaan useimpien aeropyörien ongelma on se, että niiden aerodynaaminen tehokkuus on suunniteltu 23 mm:n renkaiden ympärille. Sitten ihmiset vaihtavat 28 mm renkaisiin parantaakseen mukavuutta, mikä heikentää täysin aerodesignia. Vroomen sanoo, että sen tekeminen toisin päin tekee Strada-pyörien aerodynamiikasta osuvampaa todelliseen maailmaan.
’Valinnainen kolmas vaihe oli aerodynaamisen profiilin puhdistaminen edelleen poistamalla etuvaihtaja, Vroomen sanoo. "Mutta voimansiirron valmistajille, jotka eivät olleet vielä valmiita siihen, ja ajajille, jotka eivät olleet vielä valmiita, oli myös järkevää tuottaa tämä 2x-versio."
Sama, mutta erilainen
Strada Due on rakenteeltaan samanlainen kuin Strada. Ulospäin putken muodot ovat samat, vain istuinputken sisäistä hiilirakennetta on muutettu siten, että sitä on vahvistettu etuvaihtajan kiinnityksen mahdollistamiseksi. Vroomen sanoo, ettei se ole kuitenkaan vaikuttanut ratsastuskokemukseen.
Olen samaa mieltä. Strada Due on yhtä vankka kuin 1x edeltäjänsä, kiihtyy nopeasti, kun painoin polkimia kovasti. Se ei kuitenkaan tuntunut lainkaan jäykältä mukavuuden kann alta 30 mm:n sisärenkaattomien Vittoria Corsa Control -renkaiden ansiosta.
Koeajoilla katsoin usein tietokoneelleni ja yllätyin ajamastani nopeudesta, koska leveät renkaat tasoittivat rikkinäiset tienpinnat paremmin.
Pyörä ajettiin myös kauniisti, ja se onnistui tasapainottamaan sen hankalan toiminnan olla reaktiivinen pienillä nopeuksilla ennen kuin pehmentyi suurella nopeudella.
Aerodynaamisista ominaisuuksistaan huolimatta Strada Duen ohjaamo ei yritä piilottaa kaapeleita – tästä on tulossa vakiona huippupyörissä.
Tämä saattaa tuntua virheeltä, mutta henkilökohtaisesti pidän tästä asetelmasta parempana, koska sen avulla pyörän työstäminen ja säätäminen on helppoa. Lisäksi olen taipuvainen uskomaan Vroomenin mielipiteeseen, jonka mukaan kaapeleiden piilottamiseen suunnitellut turvonneet pääputket eivät ehkä ole olla melkein yhtä aero kuin brändit luulet.
Vaihtoliike
Joten mikä on rangaistus 2x-vaihteistosta Strada Duessa? Vroomen arvioi painoltaan noin 300 g ja vastuksen 7 wattia 32 km/h nopeudella. Se ei ole vähäpätöistä – Strada Duen 7,78 kg:n painon voisi sanoa olevan hieman paksu nykypäivän premium-aeromaantiepyöräksi.
Todellinen kysymys on kuitenkin, kompensoivatko lisäpainot lisävaihteistoilla. Se riippuu pikemminkin näkökulmastasi.
Joidenkin mielestä 1x tarjoaa kaikki välityssuhteet, joita he voivat koskaan haluta; toiset vaativat 2x:n tarjoamaa laajempaa potentiaalialuetta ja pienempiä vaihteita. Olen taipuvainen uskomaan, että 1x ja 2x toisiaan vastaan punnitus ei todellakaan ole tarkoituksenmukaista.
Pääasia on, että yksi jännittävimmistä ja innovatiivisimmista pyöristä viimeisen parin vuoden aikana on kaikkien saatavilla riippumatta siitä, mitä voimansiirtoa ajaja haluaa ajaa. Ja se toimii yhtä hyvin kummassakin muodossa.
Osta nyt Evans Cyclesistä
Spec
| Frame | 3T Strada Due Team |
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Jarrut | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Ketjusarja | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Kasetti | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Baarit | 3T Superergo Team |
| Varsi | Apto |
| Satulatolppa | Charlie Strada |
| Satula | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Pyörät | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm renkaat |
| Paino | 7,78kg (56 cm) |
| Ota yhteyttä | saddleback.co.uk |
