Ensimmäinen tutkimus "Mini-Holland" -järjestelmistä osoittaa pyöräilyn ja kävelyn lisääntyneen vaikutusalueella
Kiistanalainen päätös ottaa käyttöön "Mini-Holland" -järjestelmät Lontoon kaupunginosissa on lisännyt pyöräilyä ja kävelyä niiden vaikutusta koskevan ensimmäisen tutkimuksen mukaan.
Vuotta täytäntöönpanon jälkeen "Mini-Holland" -järjestelmien sanotaan lisänneen kävelyä ja pyöräilyä 41 minuutilla viikossa henkilöä kohden tällaisia tiejärjestelmiä käyttävillä kunnilla verrattuna niihin, joissa ei käytetä.
Yllättäen Westminsterin yliopiston tekemä tutkimus osoitti, että vaikka suunnitelmat keskittyvät pääasiassa turvallisempien pyöräilyreittien mahdollistamiseen, suunnitelmissa enimmäkseen lisääntyi kävely, kun 32 minuutista 41 minuutista korvattiin jalan.
Suhteellinen kasvu oli kuitenkin suurempi pyöräilyssä, joka koki 18 % nousua.
Vaikka järjestelmän toteuttaminen ei vähentänyt autojen käyttöä, tutkimuksen johtaja tohtori Rachel Aldred Westminsterin yliopistosta totesi, että teiden ruuhkautumisen ja pyöräteiden käyttöönoton välillä ei havaittu korrelaatiota.
Aldred kommentoi, että "ei ole näyttöä siitä, että autoissa vietetyn aika olisi lisääntynyt [ruuhkan seurauksena] eikä siitä, että kävelyympäristöt olisivat tulleet vähemmän houkutteleviksi pyöräteiden käyttöönoton vuoksi."
Tämä kaatuu paikallista oppositiota vastaan, joka taisteli tällaisten järjestelmien käyttöönottoa vastaan Enfieldissä vedoten syynä ilmansaasteiden lisääntymiseen ja paikallisen yrityskaupan vähenemiseen.
Nämä valitukset joutuivat jopa oikeudelliseen tarkasteluun ennen kuin ne hylättiin.
Lontoon erilaisten kiertoteiden "superv altateiden" rakentamisen ohella "Mini-Holland" -järjestelmiä on käytetty tekosyynä Lontoon ympäröivien alueiden liiallisille ruuhkille ja laittomalle ilmanlaadulle, vaikka tämä tutkimus osoittaakin päinvastoin.
Itse asiassa Aldredin tutkimuksessa havaittiin, että "Mini-Hollandia" käyttävien alueiden asukkaat "olivat myös todennäköisemmin sitä mieltä, että paikallinen ympäristö oli paranemassa, mitattuna 14 kysymyksellä, jotka koskivat esimerkiksi pyöräilyn turvallisuutta ja helppoutta. kävelystä kadun toisella puolella.'
Transport for London -yhtiön tilaamassa Westminsterin yliopiston tutkimuksessa tarkasteltiin 1 700 ihmisen matkustamista Lontoon laitamilla W altham Forestin, Enfieldin ja Kingstonin kaupunginosissa verrattuna alueisiin, joilla ei ollut tällaisia "Miniä". -Hollannin järjestelmät touko- ja kesäkuussa 2016 ja sitten samoilla kuukausilla vuonna 2017.
"Mini-Holland" -järjestelmät, jotka Lontoon entinen pormestari Boris Johnson esitteli, sisältävät erilaisia tiesuunnitelmia, mukaan lukien erilliset pyöräkaistat risteyksissä ja tekevät tietyistä tiestä vain moottoriajoneuvojen pääsyn, mutta sallivat pyöräliikenteen kulkea läpi..
Puhuessaan julkaisun jälkeen Aldred puhui suunnitelmien välittömästä menestyksestä.
'Uuden infrastruktuurin vaikutus aktiiviseen matkustamiseen kestää usein jonkin aikaa, mutta tässä tapauksessa näemme myönteisiä tuloksia jo vuoden kuluttua, Aldred sanoi.
'Tämä sisältää pyöräilyn uudet omaksut, ei vain nykyiset pyöräilijät, jotka ajavat enemmän.'
Lontoon pyöräily- ja kävelykomissaari Will Norman kommentoi myös nyt uudelleenbrändättyjen "elämiskelpoisten kaupunginosien" menestystä ja toiveitaan, että tällaisia suunnitelmia laajennetaan ympäri Lontoota.
'Tämä tutkimus on lisätodiste siitä, että Mini-Holland-ohjelmallamme on jo suuri merkitys, Norman sanoi.
'Se, että yhä useammat ihmiset valitsevat pyöräilyn ja kävelyn useammin, tuo v altavia etuja, ei vain yksittäisten lontoolaisten terveydelle ja hyvinvoinnille, vaan myös laajemmalle yhteisölle.
'Olen ylpeä siitä, että Elävät naapurit -ohjelma antaa kaikille kunnille mahdollisuuden hakea rahoitusta vastaavien myönteisten muutosten tekemiseksi alueillaan.'
