Miksi sähköpyörille on oikea aika valloittaa pyöräilymaailma
Kuvitellaan, että autot ovat marmoria, polkupyörät hiekanjyviä ja kaupunki on suppilo, jonka tehtävänä on puristaa mahdollisimman paljon puristuspisteestään minä päivänä tahansa.
Jos tilaa on, hiekanjyvät suodattuvat marmorien läpi, mutta usein liian suuri riski juuttua. Valitettavasti monista ei koskaan tule niitä juoksevasti liikkuvia hiekanjyviä, jotka tyhjentävät kaupunkiympäristön – ja jotain on annettava, kun kyse on kaupunkiliikenteestä.
Tämä on Maailman terveysjärjestön, Maailman talousfoorumin, Euroopan ympäristökeskuksen ja monien muiden järjestöjen mukaan.
Amsterdam on Euroopan osakepyöräilypääkaupunki, mutta vielä 1960-luvulla se oli monien muiden kaupunkien tapaan ympäri maailmaa täynnä yksityisautoilua.
Toisen maailmansodan jälkeen trendi kaikkialla Euroopassa oli selvä: autoilu oli niellyt pyöräilyn v alta-aseman liikenteessä. Amsterdamissa 70-luvun aktivismi laittoi merkin alas, kun kansalaiset reagoivat voimakkaasti autoilun aiheuttamaan kuolleiden määrän kasvuun.
Nyt "huippuauto" on saavutettu. Älä vain ota sitä meiltä – jopa maailman suurimmat autonvalmistajat tunnustavat sen. Käsittelemme tätä tarkemmin muualla tässä lehdessä, kun tarkastellaan sähköpyörän ja sähköisen liikkuvuuden tulevaisuutta yleensä.
Birmingham, York ja Brighton ovat kaikki valmiita kieltämään yksityisautot kaupungeissaan lähitulevaisuudessa, jotta se voisi ratkaista tappavan saasteongelman.
World Economic Forum arvioi Euroopassa likaisen ilman aiheuttavan noin 400 000 ennenaikaista kuolemaa vuosittain. Asiayhteydessä se ei ole kaukana kolmannesta kaikista syöpään liittyvistä kuolemista.
Liikenne aiheuttaa lähes neljänneksen Euroopan kasvihuonekaasupäästöistä, mikä on vielä suurempi kaupungeissa. Kun RideLondon ja London Marathon -tapahtumat sulkevat teitä Lontoon keskustassa, on hämmästyttävää nähdä vaarallisten hiukkasten lukemat putoavan kallion reun alta.
Niille onnekkaat, jotka saavat hyödyn, se on kirjaimellinen tuulahdus raitista ilmaa. Niille poliitikoille, jotka etsivät vastausta terveysongelmiin, ruuhkautumiseen ja saastumisongelmiin, se on hopealautasella tarjoiltu ratkaisu.
Näyttää todennäköiseltä, että sodanjälkeisestä autoilusta tulee pian luku historiassa – ja luultavasti unohdettava. Täydellinen myrsky on olemassa pyöräilyyn peilaamaan 1970-luvun Amsterdamia ja ratkaisemaan joitain yhteiskunnan kann alta erittäin kiireellisiä ongelmia.
Olemme liiketoiminnassa
Se ei tule olemaan helppoa – mutta vihreitä versoja on runsaasti. Vaikka meidän on hyväksyttävä, että pyöräily ei ole kaikkien kuppi teetä, sähköpyörä tuo esiin täysin uuden kokemuksen ja sellaisen, joka käsittelee suurimman osan yleisimmistä tekosyistä olla käyttämättä kahta pyörää, erityisesti A:sta B:hen. ratsastaja.
Nils Amelinckx ulkoiluseikkailuyrityksestä Lyon Equipment uskoo poljinavustuksen olevan avain työmatkapyöräilijöiden sukupolven avaamiseen muiden kasvualueiden joukossa.
‘Se on katsottava eri tavalla. Tämä ei ole sama asia kuin pyöräily, tässä on kyse sähköisestä liikkuvuudesta ja se on liikettä. Se ei ole toimistosi hikoilua, vaan ilmastosta huolehtimista olemalla polttamatta fossiilisia polttoaineita, ja se saa ihmiset pois aid alta, jotka ovat ymmärtäneet, etteivät he ole jumissa, vaan liikennettä.’
Niille, jotka ovat huolissaan siitä, että saapuvat toimistoon toivottua vähemmän tuoreena, sähköpyörän apu poistaa kiihdytysponnistuksen valoista. Tämä tarkoittaa, että olet paljon todennäköisemmin vakaa ja pystyssä ennen kuin autoliikenne on lähtenyt liikkeelle.
’Olen myynyt ehkä 100 pyörää odotellessani liikennevaloissa, sanoo Ben Jaconelli, Lontoon sähköpyörien erikoisliikkeen Fully Charged omistaja.
’Ihmiset nousevat viereen punaisessa valossa ja katsovat uteliaasti. Seuraavan valosarjan jälkeen he ovat kiinni ja esittävät kysymyksiä, ja he ovat selvästi tietoisia siitä, että tarjolla oleva apu vaatii rasitusta ja vie sinut selvästi taakse jonottavan liikenteen edellä. Jopa asentajille ratsastajille tarjottu apu voi olla käännekohta, kun he saapuvat tuoreena ja ajoissa.’
Matkan matkaa
Alankomaissa yli 50 % myydyistä pyöristä on nyt varustettu poljinavustimella, mikä on kiihtynyt melko dramaattisesti.
Kaikki merkit viittaavat siihen, että hollantilaiset, jotka ovat jo tunnettuja pyöräilystä missä tahansa säässä, pitävät sähköpyörää keinona pyöräillä useammille kuljetusmatkoille ja pitemmille matkoille.
Alankomaiden liikennepolitiikan instituutin vuoden 2018 analyysi paljasti, että maan 23 miljoonasta polkupyörästä kaksi miljoonaa oli sähköisiä. Vain 17 miljoonan asukkaan väestöstä 8,5 % on jo päättänyt liikkua sähköpyörällä.
Thtori Lucas Harms, tutkimuksen toinen kirjoittaja, sanoo: "Meillä on tietoja, jotka osoittavat, että liike alkoi vanhuksilla, mutta siirtyy nyt nopeasti nuoremmalle yleisölle."
Suurin osa matkoista tehdään virkistystarkoituksessa, mutta yhä useammin ihmiset valitsevat sähköpyörän myös työmatkaan. Mukava nähdä, että vanhemmat ihmiset käyttävät sähköpyöriä pyöräillen useammin ja pitkiä matkoja, mikä antaa monessa tapauksessa uuden elämän.
Yhtäkkiä ihmiset näkevät avun avulla 15 kilometrin työmatkan mahdollisena, kun taas pelkällä poljinvoimalla heillä oli tapana saavuttaa 7,5 kilometriä. Se todella auttaa meitä siirtymään pois yhteiskunnasta, joka on riippuvainen autoista.’
Alankomaiden matkailututkimuksen tuoreemmat tiedot ovat tulleet siihen tulokseen, että sähköpyöriä ostavat ihmiset valitsevat ne kaikkien muiden kuljetusmuotojen sijaan ja pitävät usein sähköpyörästä perinteisen polkupyörän sijaan.
Etuna tästä on taipumus pyöräillä useammin ja pidemmälle. Tiedot osoittavat, että sähköpyörästä on tulossa ensisijainen ajoneuvo, jota käytetään ostosmatkoilla, sosiaalisissa tarkoituksiin ja pyöräilyyn töihin.
Liikkuvuus massoille
Pyöräilystä kiinnostuneiden on aivan liian helppoa ihastua hollantilaisten kuvaamaan parhaiden käytäntöjen esimerkkiin. Infrastruktuurilla on merkittävä rooli ihmisten saamisessa tuntemaan olonsa mukavaksi millä tahansa polkupyörällä.
Näin tekee myös esteettömyys, ja pyöränjakojärjestelmät ovat auttaneet antamaan massoille esimakua siitä, kuinka poljinavustin voi herättää luottamusta, vaikka tieolosuhteet eivät ole ihanteelliset.
Parhaimmillaan maailmanlaajuinen pyöräosakeliiketoiminta valmisti miljoona vuokrapyörää kuukaudessa – niin paljon, että se itse asiassa aiheutti ongelmia pyöränvalmistajille, jotka etsivät paikkaa Aasian tuotantolinjoille.
Pyörien jakamisohjelmien kuva tahriutui jonkin verran, kun kuvat "pyörähautausmaista" nousivat uutisten otsikoihin ympäri maailmaa. Kilpailu heikkeni nopeasti.
Tämän alun markkinoille ryntämisen tuhkasta tuli jotain aivan merkittävää: todiste siitä, että jos tarjoat oikeat olosuhteet, ihmiset valitsevat pyöräilyn.
Oli kyse sitten turvallisuudesta lukuina tai kenties pyöräilyn normalisoimisesta kulkuvälineenä, jossa pyöränjakojärjestelmät jatkuvat, pyöräily lisää liikenneosuuttaan.
Mobike, joka lanseerasi sähköversion erillisestä oranssipyöräisestä osakepolkupyörästään valituilla markkinoilla elokuussa 2018, on pitänyt tarkasti silmällä kuljettajatietojaan.
Yhtiön Singaporen osasto raportoi pian lanseerauksen jälkeen, että noin 75 % sen käyttäjistä ajoi henkilöautoillaan vähemmän ja pyöräili enemmän havaittuaan telakoitumattoman polkupyörän.
Puolet käyttäjistä ilmoitti väistävänsä henkilöautojaan yhdestä kolmeen kertaan viikossa pyöräosuuden hyväksi, kun taas 30 % korvasi jopa viisi matkaa viikossa.
Mobike on jatkuvasti vetäytynyt pois brittiläisestä läsnäolostaan, mutta sen tilalle tulee Jump, sähköpyörien vuokrausjärjestelmä, jonka nyt omistaa ja ylläpitää kyytienjakojätti Uber.
Vaikka Uberin lisenssit on kyseenalaistettu, sen hyppypyörät säilyvät ja ovat monille heidän luonnollinen ensimmäinen kokemus avustetusta pyöräilystä.
Lontoossa toukokuusta lokakuuhun 2019 yli 60 000 asiakasta ajoi 800:lla erottuvaa punaista sähköpyörää, mikä on maailmanlaajuinen ennätys yritykselle, jolla on samanlaisia järjestelmiä 36 muussa kaupungissa ympäri maailmaa..
Dinika Mahtani, Lontoon Jumpin johtaja, sanoi: Rohkaisevampaa on, että näemme keskimäärin seitsemän matkaa jokaisella Jump-pyörällä päivittäin, mikä osoittaa todellista sähköpyörien kysyntää pääkaupungissa.
Olemme innoissamme voidessamme laajentaa toimintaamme useammille kaupunginosille tulevina kuukausina ja jatkamme yhteistyötä paikallisten v altuuston kanssa edistääksemme aktiivista ja ympäristöystävällistä matkustamista.’
Kaukaa ja laajaa
Juuri tämä laajempi joukkojen mahdollisuus nostaa jalkansa on avain muutokseen kantakaupungin liikkuvuudessa. Tutkimukset osoittavat johdonmukaisesti, että suuren modaaliosuuden pyöräilyalueilla on "lukuturvallisuus".
Cambridgessa 57 % aikuisista pyöräilee vähintään kerran viikossa, ja se tekee siitä paljon houkuttelevamman vähemmän itsevarmoille.
Tabitha Morrell Raleigh Bikesista ehdottaa, että yleiskatsauksen kautta maastopyöräilystä työmatkapyöräilyyn kiinnostavin näkökohta sähköpyörien lisäämisessä luetteloon on ollut asiakaskunnan monipuolistaminen.
’Olemme vieneet sähköpyöriä moniin erilaisiin tapahtumiin, joita ihmiset voivat kokeilla. Esimerkiksi näiden pyörien esittely matkailuautonäyttelyissä on ollut mielenkiintoista seurata.
Tieto on usein aluksi alhainen, mutta uteliaisuus ja halu pyöräillä ovat korkealla. Siellä missä olemme pystyneet tarjoamaan demoja hyvin usein, pariskunnat ovat innokkaita ostamaan sen jälkeen; usein he ovat ymmärtäneet, kuinka paljon helpompaa pyöräilykokemuksesta voi tulla, jos he ovat joko huonokuntoisia tai vanhenevat.’
Raleigh sijaitsee Nottinghamissa, jossa sairaalat käyttävät nyt sähköpyöriä, jotta konsultit voivat liikkua nopeasti ja tehokkaasti osastojen välillä. Tämä on muun kehityksen ohella osa tavoitetta saada kaupunki vähentämään hiilidioksidipäästöjään nollaan vuoteen 2028 mennessä.
'Jos tämä tavoite halutaan saavuttaa, sähköpyörien k altaisista asioista on tultava tärkeä osa liikennettä koskevaa keskustelua, sanoo Morrellin kollega Edward Pegram, joka valvoo pyöräjätin kaksipyörävalikoimaa.
’Tutkimme sähköpyöriä tiiviisti osana kuljetuskuvaa ja erityisesti osana Cycle to Work -palkkauhrijärjestelmää. Tällä hetkellä vain noin 10 % myynnistä on sähköä, mutta kun 1 000 punnan ylärajaa [Cycle to Work] nostetaan, tämä luku kasvaa nopeasti, ehkä kohti 30 % seuraavan kolmen vuoden aikana.'
Eteenpäin katsova
Maailmanlaajuinen taloudellinen konsultointi- ja neuvontayhtiö Deloitte arvioi sähköpyörien myynnin olevan kuusinkertainen sähköautojen myyntiin verrattuna seuraavan vuosikymmenen aikana, ja seuraavien kolmen vuoden aikana myydään todennäköisesti jopa 130 miljoonaa kappaletta.
Kuluttajatutkimusryhmä Mintel arvioi, että Yhdistyneessä kuningaskunnassa myytiin noin 2,5 miljoonaa polkupyörää vuonna 2018.
Ja puhtaasti kustannusten vertailun perusteella on järkevää leikata polttoaineen kulutusta ja investoida sähköpyörään. Sekä sähkönsyötöstäsi että akun teknisistä tiedoista riippuen tyypillisen sähköpyörän käynnistäminen vaatii 2–4 kertaa vedenkeittimen keittämiskustannukset – vain 2,5 p.
Näillä luvuilla on entistä turvallisempaa sanoa, että kantakaupungin teillä on pian enemmän sähköpyöriä, kun ihmiset käyttävät uudelleen kaksipyöräisiä kulkuneuvoja.
