Varma ja tasapainoinen pyörä, joka istuu "endurancen" vauhdikkaassa päässä, mutta sellaisenaan kohtaa kovaa kilpailua omien tallitovereidensa kanssa
Swift on ollut olemassa vuodesta 2012, ja sen perusti ex-ammattilainen Mark Blewett "katselin ympärilleni enkä nähnyt yhtään polkupyörää, jotka tekivät minuun todella vaikutuksen, joten päätin tehdä oman" -kertomuksen.
Viime vuonna brändi vaihtoi omistajaa, ja sen osti Swiftin brasilialainen jakelija, Lagoa Participações -ryhmä, mutta Swiftin Pedro Diasin mukaan strategia ja visio ovat samat, vain uusi omistaja, enemmän energiaa, enemmän investointi.'
Tuo "visio" oli luoda kilpailuun suuntautuneita pyöriä käyttämällä alihankkijan/toimittajan mallia, jossa Swiftin mallit valmistetaan kiinalaisessa tehtaassa.
Vain sen sijaan, että olisi vain työskennellyt kovasti päästäkseen parhaan myyjän tehtaaseen, Blewett päätti asettua myyjän rinnalle ja nosti kiinteitä Kiinaan, jotta hän voisi ottaa käytännönläheisemmän roolin.
Hän toivoi välttävänsä tämän valmistusmallin tyypillisesti vaivaavat sudenkuopat: toimitusviiveet, huono laadunvalvonta ja myyjät, jotka eivät halunneet mennä siihen ylimääräiseen mailiin.
Kaikki kuulosti ihailtav alta, mutta todisteena oli vanukas, joka onneksi osoittautui Swift Ultravoxiksi, pyöräksi, joka osuu käsiteltävyyden ja ajotuntum altaan suloiseen kohtaan.
Kaiken kaikkiaan Ultravox ei tehnyt mitään erikoista, mutta oli hyvin tehty, komea pyörä.
Se tasapainotti melko aggressiivista geometriaa (147 mm:n pääputki, koko keskikokoinen) ja reaktiivista käsittelyä (lyhyt 60,5 mm:n jälki) vakauden (997 mm:n akseliväli, 410 mm:n ketjutuet) ja mukavan mukavuuden ansiosta osittain ohuiden, litistettyjen istuintukien ansiosta..
Ja se oli tavallaan halpaa, ja on edelleenkin.
Ultravox on pysynyt käytännössä samana julkaisustaan vuonna 2012 lähtien, Ultegra- ja Mavic Ksyrium -päällysteinen pyörä maksoi 2 699 euroa (2 400 puntaa).
Minä kutsun sitä edulliseksi.
Mutta tämä on katsaus Attack G2:sta, täysin erilaisesta pyörästä, joten miksi tämä on tärkeää? No…
Perhearvot
Swift on outo.
Sen valikoimassa on kolme maantiepyörää, mutta kahdella niistä – Ultravoxilla ja aero Hypervoxilla – on identtinen geometria sekä levy- että vannejarruversioina.
Attack G2:ssa on myös kaikin puolin identtinen geometria, lukuun ottamatta pääputkea, joka tälle keskikokoiselle on 172 mm.
Tässä on järkeä, koska Attack on laskutettu kestävyyspyöräksi, ja korkeampi pääputki rennompaan asentoon on de rigeur.
Mutta sen ohella odotan näkeväni pidemmän akselivälin ja pidemmän polun neutraalimman käsittelyn ja paremman vakauden saavuttamiseksi.
Lähetin tämän Diasille.
‘Jos meillä on pidempi akseliväli ja kulkureitti kuin Ultravoxilla [ja Hypervoxilla], tunnet Attackin olevan liian hidas ja liian rento, hän vastasi.
’Emme ajattelisi ryhtyä urheilulajiksi, jos Attackimme olisi sellainen. Se on kestävyyspyörä, mutta riittävän nopea kilpailemiseen.’
Se vaikuttaa järkevältä, mutta mitä enemmän ajattelen sitä, sitä paradoksaalisemm alta se kuulostaa.
Hieman kuin silloin, kun Manchester Cityn silloinen manageri Kevin Keegan sanoi pienen Sean Wright-Phillipsin kohdalla: "Hänellä on iso sydän."
’Se on yhtä suuri kuin hän, mikä ei ole kovin suuri, mutta se on isompi.’
Mikään ei voi olla isompaa, eikä kestävyyspyörällä voi olla kilpapyörän geometriaa ilman, että se on kilpapyörä.
Se saattaa tuntua akateemiselta näkökulm alta, mutta luokittelu on tärkeää tässä.
Väittäisin, että uusimman Swiftin kutsuminen kestävyyspyöräksi on sen hyveiden ymmärtämistä väärin.
Huolimatta korkeammasta pääputkesta, Attack on edelleen hieman liian nopea käsittelyssä ja liian jäykkä pystytasossa ollakseen oikea kestävyyspyörä.
Sillä ei vain ole sitä hienostunutta kilometrien syöntiä.
Mutta kilpapyöränä otettuna, vaikka se voi pudottaa muutaman gramman, sillä on yhtä hienot ominaisuudet kuin sen Ultravox-sisaruksella.
Ohjaus on Attackin vahvuus.
Huomasin, että se piti tiukasti linjaa ilman, että sitä tarvitsisi painia, mutta se ei ollut nykivä, sillä keskipitkä akseliväli auttoi hillitsemään lyhyempää polkua.
Se oli tasapainottava teko, joka tuli itsestään alas laskeutuessa.
Ksyriumit auttavat myös tässä, ja ne tulevat käyttöön ilman sisärenkaita Mavicin Yksion-renkailla, jotka ovat tähän mennessä pitävämmät ja taipuisimmat Mavic-renkaat.
Tubeless tarkoittaa pienempää painetta, mikä tarkoittaa parempaa pitoa, mutta enemmänkin Ksyriumit ovat aina selviytyneet kahdesta asiasta hyvin – painosta ja jäykkyydestä.
Tämä Ksyrium-pyöräsarjan Pro UST -versio painaa väitetysti 1 650 g (Carbon SL -versio painaa 1 475 g), mikä on hyvä, ellei loistava, kevytmetallivanteelle, jossa on levynavat.
Mutta heidän varsinainen temppunsa on, että he piilottavat painonsa hyvin olemalla jäykkiä, mikä tarkoittaa, että kiihtyvyys on voimakasta tavalla, joka kompensoi viivettä hieman raskaammasta painosta.
Lisää Easton-komponentteja ja Ultegra Disc -ryhmä, niin Attack G2 on monipuolinen paketti, erityisesti rahalle.
Voit maksaa kaksi kertaa enemmän kuin pyysit ja saat silti samanlaisen erikoispyörän.
Kolmannen lapsen oireyhtymä
Valitettavasti mikään ei ole täydellistä, ja Attack G2 esitti muutaman hämmennyksen.
Ensinnäkin – ja tämä ei todellakaan ole Swiftin ongelma – Ksyriumin vapaanapamekanismilla on huomattava vastus, niin pitkälle, että polkimisen lopettaminen nopeudella sai aikaan hetkellisen ketjun imemisen ennen kuin vapaapyörän vastus oli voitettu.
Se ei merkinnyt katastrofia, mutta ketjun imeminen on alku vaihtajan häkin matkalle pinnoihin.
Toiseksi, vaikka 25 mm:n renkaat ovat hyviä, uskon, että Attack voisi hyötyä vielä enemmän leveämmistä kumeista.
Sanoisin, että 28 mm:n renkaiden ylimääräinen pito ja mukavuus olisivat lisäpainon arvoisia.
Lopuksi, siinä on niin vähän, että en ole varma, miksi ostaisit Attack G2:n Ultravoxin sijaan, koska Ultravox on kaikin puolin ylivoimainen pyörä.
Se on hieman kevyempi (noin 200 g), hieman jäykempi ja yhtä mukava.
Ratkaisevaa, se tuntuu nopeamm alta. Etuosan korkeus otetaan tietysti huomioon, mutta muutamia välikappaleita voidaan käyttää ilman, että pyörä näyttää koiran illalliselta.
Ja vaikka Ultravox ei sovi 32 mm:n renkaisiin, se kestää 28 mm.
Tämä ei tavallaan ole kritiikkiä Attackia kohtaan.
Itse asiassa osittain siksi pidänkin siitä: se tekee kilpapyöräilyn erittäin hyvin, vain hieman rennommin.
Mutta suorituskyvyn kann alta se ei näytä riittävän erilaiselta astuakseen ulos Ultravoxin varjosta.
Joten todellakin, minun rahoilleni, kaikki riippuu rahasta.
Valitsisit tämän pyörän, koska se on kuin Ultravox Disc, mutta yli 500 puntaa halvempi.
Lisäksi Shimano 105 -versio on miellyttävän sininen/harmaa ja maksaa vielä vähemmän – 1 899 € (1 700 €).
Spec
| Frame | Model Swift Attack G2 Disc |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra -levy |
| Jarrut | Shimano Ultegra -levy |
| Ketjusarja | Shimano Ultegra -levy |
| Kasetti | Shimano Ultegra -levy |
| Baarit | Easton EC70 |
| Varsi | Easton EA70 |
| Satulatolppa | Easton EC70 |
| Satula | Fizik Antares R5 |
| Pyörät | Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25mm renkaat |
| Paino | 7,98kg (keskikokoinen) |
| Ota yhteyttä | swiftcarbon.com |
