Liukas näköinen siluetti, jota tukee yhtä liukas suorituskyky; System Six tarjoaa vähän kaikkea, mutta enimmäkseen paljon nopeutta
Kiinnostavaa kyllä, Cannondale ei ole valmistanut maantiepyörää sen jälkeen, kun sen huippuluokan kilparungot valmistettiin alumiinista.
Kaikki muut suuret merkit ovat olleet kiireisiä putkien muotojen hiomiseksi tuulen vastustamiseksi, mutta Cannondale on uhmakkaasti pitänyt kiinni perinteisen näköisestä SuperSix Evosta.
Tähän asti.
Aikansa tarjoaminen on kuitenkin antanut yhtiölle mahdollisuuden seurata kehitystä aerodynamiikan nopean kehityksen vuosien aikana, varsinkin levyjarrujen käyttöönoton jälkeen.
Ja SystemSixin myötä se uskoo selvästi tulleensa markkinoille aivan huipulla ja julistanut sen olevan vain maailman nopein maantiepyörä.
Aivot
Tämän rohkean väitteen esittäjä on australialainen ilmailu-insinööri Nathan Barry.
Kun osallistuin SystemSixin lanseeraukseen Gironassa aiemmin tänä vuonna, Barry kehotti minua ajattelemaan sitä ei lentokoneena vaan nopeampana maantiepyöränä.
Hän yritti korostaa, että SystemSixin pitäisi olla laajempi vetovoima kuin vain kilpailijoihin.
’Ajatus, että sinun täytyy jo olla nopea, jotta voit hyötyä lentokoneen tehosta, on harha, Barry sanoi.
‘Jopa 15 km/h nopeudella 50 % kokemastamme kokonaisvastuksesta johtuu ilmavastusta.’
Kiinnostavampia olivat hänen väitteensä, että uusi SystemSix olisi yhtä nopea tai nopeampi kuin tavallinen maantiepyörä (Cannondale käytti SuperSix Evoa vertailukohtana) jopa 6 %:n k altevuuden nousuissa.
Hän väitti myös, että se häviäisi vain noin 20-30 sekunnilla Alpe d'Huezia ylimääräisestä painosta huolimatta.
Nopeammin sprinteissä, nopeammin laskeutumisissa, nopeammissa yksinäisissä hyökkäyksissä… tiedot rullasivat eteenpäin.
Entä sen kilpailijat, kuten Specialized's Venge ja Trek's Madone?
Arvasit sen: nopeammin, Barry sanoo. Olin innokas ottamaan SystemSixin pois kaavioiden ja laskentataulukoiden kontekstista nähdäkseni, vastaako se tien päällä olevaa hypeä.
Ammattilaisten leikkikenttä
Aloin testata pyörää ollessani vielä Gironassa, teillä ja nousuilla, joilla monet siellä asuvat ammattilaiset käyvät – täydellinen paikka päästä käsiksi koneeseen, jonka Cannondale pyrkii voittamaan ainakin muutaman World Tourin kisat ensi kaudella.
Ei tarvinnut montaa kilometriä takoa Gironan kumpuilevan maaseudun halki ja surullisen kuuluisille nousuille, kuten Rocacorballe, ennen kuin tajusin, että Cannondale ei antanut onttoja lupauksia SystemSixille.
Nopeuden tunne oli välitön.
Sprintissä pyörä oli räjähdysherkkä, mutta ei nousevalla, kömpelöllä tavalla kuin joidenkin jäykkien lentokoneiden kanssa.
SystemSix välitti odottamattoman ketterän persoonallisuuden. Sen ajotapa oli näppärä, mikä tuntui paljon enemmän tavalliselta maantiepyörältä kuin sen aerosiluetti antaa ymmärtää.
Tuntui kevyeltä allani, kun kamppailin kovaa ylämäkeen, mutta samalla vakaasti ja tarkasti paluumatkalla takaisin alaspäin.
Yksi asia vaati kuitenkin totuttelua – renkaan ja vanteen yhdistelmän luoma visuaalinen tehoste.
Pyörien alaspäin katsottuna leveät Knot 64 -hiilikuituvanteet (32 mm sipulihimmillään) ovat näkyvästi ylpeitä 23 mm:n Vittoria Rubino Pro Speed -renkaista.
Minusta se oli epätavallista, niin että olin ahdistunut.
Tässä on selitettävä muutama asia.
Aluksi Cannondale ei ole perääntynyt ohuisiin renkaisiin.
Eikä se ole asentanut Vittorian keskiluokan Rubino-renkaita huippuluokan Corsojen sijaan säästääkseen rahaa.
Syy, miksi se on mennyt 23 mm:n renkaiden kanssa, on se, että ne ovat itse asiassa 26 mm, kun ne on yhdistetty 21 mm:n vanteisiin, mikä Barryn testauksen mukaan oli nopein.
Se on sama sopimus Rubinolle.
Yksinkertaisesti se testattiin nopeimmin, joten se oli siinä.
Ajattelu juontaa juurensa patentoituun aeroperiaatteeseen, jonka Cannondale lisensoi edesmenneeltä pyörägurulta Steve Hediltä.
Tekniset yksityiskohdat väliin, se liittyy tangenttikulmaan vanteen reunan ja renkaan välillä.
Teoria on, että kun rengas on vannetta kapeampi, ilma pysyy paremmin kiinni, kun kiertosuunta (tuulen kulma) kasvaa, mikä luo kapeamman nousun, vähemmän vastusta, lisää nopeutta ja parempaa vakautta.
Ja se toimii.
Hieman omituisen ulkonäön lisäksi tämä on epäilemättä yksi parhaista testaamistani rengas/vanne-yhdistelmistä ja tuo ehdottomasti huomattavia etuja pyörälle kokonaisuutena.
Mielenkiintoista on, että levyjarrujen ansiosta vanne voi olla niin leveä.
Alun perin spekuloitiin, että levyjarrut vain haittaisivat lentokoneen suorituskykyä, mutta tässä Cannondale osoittaa, että levyt voivat todella tehdä pyörästä nopeamman.
Knot-komponenteissa pysyen, myös tanko/varsi on todellinen menestys.
Kaapeloinnin siisti piilottaminen on yksi myönteinen puoli, mutta vielä tärkeämpää on, että se on itse asiassa kaksiosainen asennus, mikä tarkoittaa, että asentoa voidaan säätää ja tangot ja varret voidaan vaihtaa yksitellen ratsastajan istuvuuden mukaan.
Kodinurmi
Auringonpaisteesta ja lähes täydellisistä Gironan teistä lähdön jälkeen minulla on myös ollut runsaasti aikaa ajaa SystemSixin vauhtia ruuhkaisemmilla paikallisilla kaistani joissakin paljon ankarammissa olosuhteissa ja tunteeni pyöräparatiista. ei muutettu.
Se tekee edelleen vaikutuksen.
Se on kiistatta nopea ja erittäin tehokas, ja jos siitä puuttuu jotain, se on vanha kastanja: mukavuutta.
Aero-pyörät ovat kehittyneet tasaisesti tässä suhteessa. Kaikki viimeisimmät testaamani iteraatiot ovat olleet huomattavasti parempia kuin edeltäjänsä, erityisesti Madone.
SystemSixillä ei tietenkään ole suoraa edeltäjää, mutta se ei todellakaan ole kaikkein ankarin.
Se voisi kuitenkin hyötyä hieman suuremmasta pehmusteesta, ja mukavuutta olisi helppo saada takaisin vaihtamalla leveämpiin, sisärenkaattomiin renkaisiin, joille on runsaasti tilaa.
Tietenkin se pilaa Barryn optimaalisen renkaan ja vanteen välisen rajapinnan, mikä johtaisi pienen määrän nopeuden menettämiseen, mutta jos et ole liian huolissasi säästämään joka sekuntia, ajo tuntuisi ystävällisemmältä..
Cannondale on varmasti tullut lentotiesektorille räjähdysmäisesti.
En aio sanoa, onko se mielestäni nopein pyörä.
Olen testannut uusimmat Vengen ja Madonen, enkä ilman rinnakkaistestiä laboratorio-olosuhteissa voinut olla varma, kumpi on todella nopein.
Yksi asia, jonka sanon kuitenkin, on, että jos aioin ostaa SystemSixin, se ei ehkä ole tämä.
Ultegra Di2 -versiossa on sama runko, samat Knot 64 -pyörät ja sama tanko/varsi, mutta v altavasti 2 000 puntaa halvemmalla.
Sanoin vain.
Arvio - 4/5
Spec
| Frame | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baarit | Solmujärjestelmä |
| Varsi | Solmujärjestelmä |
| Satulatolppa | SystemSix |
| Satula | Prologo Dimension Nack |
| Pyörät | Knot 64 hiili, Vittoria Rubino Pro Speed 23mm renkaat |
| Paino | 7,69kg (56 cm) |
| Ota yhteyttä | cannondale.com |
Tämä artikkeli julkaistiin alun perin Cyclist-lehden numerossa 83
