Maailman suosituin rengas on päivitetty ensimmäistä kertaa 13 vuoteen, mutta mikä on muuttunut?
Continental näyttää uskovan ikivanhaan sanontaan "jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä". Loppujen lopuksi saksalainen behemotilainen rengasjätti päätti jättää GP4000 clinchers -renkaansa suurelta osin koskemattomiksi 13 vuodeksi.
Ja niille 13 vuodelle tämä päätös oli järkevä, sillä GP4000 nousi listan kärkeen maantiepyöräilyn suosituimpana clincher-renkaana vuodesta toiseen. Se edusti parasta puolivälin rengassarjaa niille, jotka etsivät alhaista vierintävastusta ja pitoa, mutta myös kestävyyttä ja puhkaisunkestävyyttä.
Mutta ajat muuttuvat, ja se tarkoitti, että Continentalin oli panostettava uusien renkaiden kehittämiseen, ei vähiten maantierenkaattomien renkaiden yleistymisen vuoksi. Tämä huipentui alun perin nimettyyn GP5000:een, joka julkaistiin viime vuoden lopulla.
Osta Continental GP5000 clincher -renkaat nyt Chain Reaction Cyclesista
Uutta rengasta on saatavana kahdessa vaihtoehdossa, sisärenkaattomana ja clincher-renkaana, ja se lupasi parantaa vierintävastusta ja olla kevyempi samalla kun se lisää pistosuojaa ja pitoa kaarteissa neljän asian ansiosta: uusi Black Chilli -kumiseos, Vectran Breaker -rengas suoja, Lazer Grip tred ja Active Comfort.
Kysymys kuuluu: ovatko nämä ominaisuudet auttaneet parantamaan GP4000 clincher-rengasta?
Sileä operaattori
Ensimmäinen asia, josta haluan puhua, on mukavuus. Syynä tähän on se, että kun ajoin näillä renkailla ensimmäistä kertaa, se oli Teneriffalla Tiede-vuorella virallisessa julkaisussa.
Kiipeily, joka on majesteettisen kaunis ja jonka asf altti muistuttaa Ronnie O'Sullivanin Cruciblessa soittamaa huopaa.
Rikkaukset ja epämukavuus eivät taatusti ole ongelma tässä. Minussa oleva kyynikko tunsi tämän olevan Manner, joka piiloutui alkuperäiseltä kritiikiltä. Kävelin vähän testatakseni niitä kotona, missä tiet ovat epätasaisia ja ajo on kuoppaista.
Melkein välittömästi kyynisyyteni osoittautui perusteettomaksi.
Huolimatta siitä, että renkaat yhdistetään voimakkaiden Canyon Aeroad- ja Reynolds AR -vanteiden kanssa ja pyörivät noin 90 psi:llä, renkaat näyttävät liikkuvan asf altilla kuin vierivä laava, tasaisesti ja tasaisesti.
No, ei ehkä niin sujuvasti, mutta näytti siltä, että Continentalin Active Comfort teki tehtävänsä. Se lupasi "vaimentaa tieiskua ja tasoittaa tien pintaa", ja juuri niin se teki.
Aggressiivisen rungon/pyörän yhdistelmän ankaruutta oli vaimennettu, mikä teki pyörästä nautinnollisempaa ajaa pitkiä matkoja.
Mielestäni suorituskyky ei ole myöskään heikentynyt mukavuuden lisääntymisestä huolimatta.
Renkaat painavat 10 g kevyempiä kuin edeltäjänsä - ei v altava säästö, mutta säästö kuitenkin - 215 g 25 mm:n leveydellä. Se on suunnilleen sama kuin Pirelli P Zero, mutta hieman kevyempi kuin suosittu Schwable One.
Virintävastuksen väitetään myös pudonneen 20 % täysin uuden Black Chilli -seoksen ansiosta.
Aero Coachin riippumaton testaus osoitti, että nämä renkaat ovat nopeampia kuin GP4000, mutta realistisesti katsoen, näitä säästöjä on mahdotonta arvioida todellisuudessa, ja rehellisesti sanottuna ne eivät eroa edeltäjistään.
Kyllä, ne ovat todennäköisesti muutaman watin nopeampia 45 km/h, mutta kuka ajaa kaikkialla 45 km/h nopeudella? Ei kukaan. Se ei tarkoita, että he tuntevat olonsa hitailta, he tuntevat olonsa nihkeäksi yleisrenkaaseen.
En ole myöskään vielä puhjennut näissä renkaissa, mikä on v altava bonus kotiteideni kunnon huomioon ottaen. Rehellisesti sanottuna kaikenlaista kauheaa.
GP5000:t ovat pyörähtäneet kaikkiin iskuihin, joita Kentin väylät ovat heihin heittäneet, puristaen kaatuneita oksia, poisheitettyä vaneria ja surullista kärppäilyä hassuilla flaneurilla.
Mutta, ja aina on mutta…
Kuulostaa aika pätevältä, eikö niin, nämä uudet GP5000:t? Yhtä hyviä kuin vanhat GP4000:t tai jopa hieman paremmat, mutta ne eivät läpäise testiäni ilman paria punaista kysymysmerkkiä.
Ensimmäinen merkki on pitoa vasten, mikä tulee hieman yllätyksenä. Pääasiassa siksi, että Continental halusi puhua uudesta Lazer Grip -mikroprofiilirakenteesta, jossa on karkeampi kuviointi, joka parantaa kosketusta tien kanssa, ja on jopa kaivertanut renkaan nimen kumiin pidon parantamiseksi.
Continental kertoo, että lisäämällä profiilia renkaan olkapäille se on parantanut pitoa kulmassa, mutta tässä se havaittiin kaipaavan.
Muutaman kerran kallistuessani mutkeihin tunsin renkaan hieman rikkovan otteensa, mikä houkutteli huuhtoutumaan pois alta, jos painan kovempaa. Pieninkin kostea paikka lisäsi tätä tunnetta ja sai minut hieman hermostuneeksi, kun otin kulmia täydellä reiällä.
Itse asiassa huomasin pidättyväni hieman pelosta, että joutuisin odottamattomaan tapaamiseen asf altin kanssa, jos huomaan, että kaarrelaskelmani ovat hieman väärät.
Kun esitettiin Continental, rengastuotepäällikkö Jan-Niklas Junger kommentoi, että kokemani epävakauden tunne oli "epätavallinen tunne" ja renkaat kannattaa luottaa nurkkaan.
'Koska renkaan tärinä on vaimennettu, saat vähemmän palautetta, joten jos pidät ohjailusi todella kovana mutkan aikana, sinun pitäisi pystyä pitämään linjasta, Junger selitti.
Siksi voin myöntää, että tämä saattaa olla subjektiivinen ongelma, jota muut renkaita käyttävät eivät ole kohdanneet.
Toiseksi, ja kaikkein merkittävin, on hinta. Näet, että Continental GP5000 on 10 puntaa kalliimpi per rengas suositushintaan kuin GP4000, jonka valmistus on myös lopetettu.
Osta Continental GP5000 clincher -renkaat nyt Chain Reaction Cyclesista
Tämä tarkoittaa, että joudut maksamaan 20 puntaa enemmän Continental-renkaista huolimatta siitä, että vanhemmissa malleissa ei ole juurikaan havaittavissa muutoksia, mutta et myöskään voi valita jatkaa entisen renkaan käyttöä loputtomiin, koska GP4000 on vain saatavilla niin kauan kuin tavaraa riittää.
Voit väittää, että se on bisnestä, ja kyllä, olet täysin oikeassa, mutta minusta tuntuu, että näin dramaattinen hinnannousu ei ole ollut perusteltua.
On myös syytä huomata, että Wigglen k altaisten toimintatapojen ansiosta useimmat tämän renkaan kilpailijat ovat olleet markkinoilla tarpeeksi kauan ollakseen alentaneet hintojaan huomattavasti ja paljon halvemmalla kuin GP5000-renkaat, jotka tavalla, myydään jo alennuksella.
Tällä hetkellä GP5000 clincherin voi ostaa 39,99 puntaa per rengas Evans Cyclesistä.
Wiggle alentaa nyt GP5000-renkaat 38 puntaa täällä, kun taas Sigma Sportsilla clincher-renkaat 41 puntaa täällä.
Nyt en sano, että älä osta GP5000:ta. Tämä on hyvä rengas. Sanon vain, että voi olla viisasta pysyä GP4000:ssa, kun voit, koska vanhempi iteraatio tarjoaa melko saman asian, mutta paljon halvemmalla.
