Romain Bardet on AG2R-La Mondialen GC-ehdokas Tour de Francessa, ja hänen pyöränsä on yhtä "ammattilainen" kuin tulossa
Kun Tour de France alkaa astua vuorille ja tämän vuoden GC-toiveet haluavat testata jalkojaan ja tehdä aikeensa selväksi, ranskalainen Romain Bardet kilpailee mahdollisuudesta tehdä historiaa ensimmäisellä Ranskan kiertueen voitolla. Bernard Hinaultin jälkeen.
Vaihe 6 otti seitsemän luokiteltua nousua ja päättyi kovaan nousuun La Planche Des Belles Fillesiin, joten sen profiilin olisi pitänyt sopia täydellisesti AG2R-La Mondialen johtajan notkeaan fysiologiaan. Hän ei pystynyt vastaamaan kilpailijoidensa kiihtyvyyksiin ja menetti aikaa GC:ssä.
Hänen pyöränsä ei kuitenkaan voisi olla paremmin soveltuva Tourin nousujen haasteeseen.
Bardetin CeramicSpeed-ylikokoinen hihnapyörä parantaa tehokkuutta, mutta näyttää myös liukka alta
Monet ammattilaiset ovat tunnettuja omituisista pyöräasentelustaan, mutta kun Cyclist tutustui Bardet'n Tour de Francen koneeseen ennen tämän vuoden Grand Dépar t -tapahtumaa, kävi selväksi, että ranskalainen ottaa asiat pidemmälle kuin pitkiä, lyötyjä varsia.
AG2R-La Mondiale siirtyi Factorista Eddy Merckx -pyöriin WorldTour-kaudelle 2019. Loogisesti Bardet päättää ajaa merkin Stockeu69-runkoa, jota brändi pitää kevyenä vaihtoehtona, mutta pyörän kokoonpanoa arvioiden tämä valinta näyttää olevan ranskalaisen ainoa järkevä varustuspäätös.
Syrjään Eddy Merckx siirtyi pyöräbrändi Ridleyyn vuonna 2017 taloudellisten vaikeuksien jälkeen, ja Stockeu69-malli muistuttaa paljon enemmän kuin ohimenevästi Lotto-Soudalin käyttämää Ridley Helium SLX -runkoa.
Omituiset viimeistelyt
Jos Stockeu69 todellakin ottaa suunnittelun vihjeitä Helium SLX:stä, sanoisimme, että AG2R-La Mondialen mekaniikka ei saisi olla vaikeuksia saada kokonaisrakenne lähelle UCI:n 6,8 kg:n vähimmäispainorajaa.
Jopa rakennettu noilla 64 mm syvyillä Mavic Comete Pro Carbon SL - altailla, minkä pitäisi olla mahdollista, vaikka Bardet ajaa todennäköisesti matalampia pyöriä Tourin vuoristovaiheissa.
Pakollinen superpitkä varsi on sijoitettu Bardetin pyörän etuosaan, ja se muodostaa puolet Dedan Alaneran integroidusta tanko-varsiyhdistelmästä.
Integroidut tangon ja varren yhdistelmät rajoittavat luonnostaan etupään säätöä, mutta löydät ne säännöllisesti pro pelotonista, koska niiden väitetään aerodynaamisista eduista perinteisiin ohjaamoasennuksiin verrattuna.
On mielenkiintoista nähdä, että Bardet valitsee teipauksen ohjaustangon yläosat lähelle vartta, kuten tekisit pyöreässä tangossa - tämä todennäköisesti vahingoittaa ohjaamon aerodynaamista tehokkuutta lisäämällä sen etupinta-alaa, mutta lisää myös Bardetin pitoa ja mukavuutta suosimassaan kiipeilyasennossaan.
Mukavuus rypistää
Bardetin vipuista löydät hänen merkittävimmät kokoonpanovalinnansa. Ne on kallistettu jyrkästi sisäänpäin ja niissä on omituiset kiilat ohjaustangon mutkista ylöspäin konepellin alla. Pyöräilijä voi vain olettaa, että tämä liike parantaa mukavuutta.
Markkinoilla on useita tavanomaisia tuoteratkaisuja (kuten geelilisäkkeet) käsien kipujen ja puutumisen lievittämiseen, mutta nämä kotitekoiset kiilat osoittavat, että joskus karkeimmat menetelmät voivat olla tehokkaimpia.
Bardetin voimansiirto on sekalainen sekoitus, joka koostuu Shimano Dura-Ace Di2 -vaihtajista (takana erittäin liukkaalla CeramicSpeed-ylikokoisella hihnapyörän pyöräpäivityksellä) ja 2 tuuman roottorin kampeista.
Kultainen ketju ei ole esteettisesti puhtain, mutta Rotorilla on vankka maine kampisarjoista, jotka kilpailevat Shimanon suorituskykyominaisuuksien kanssa, joten vaihtamisen ei pitäisi koskaan olla ongelma ranskalaiselle.
Viimeinen huomionarvo Bardetin koneessa on hänen satulan kannessa. Bardet on pyytänyt AG2R-La Mondialen mekaanikkoa asentamaan ohjaustangon viimeistelyteippiä satulan nokkaan.
Jälleen kerran, se on alkeellinen ratkaisu, jolla oletettavasti pyritään lisäämään kitkaa hänen pikkuhousujen ja satulan välillä, jotta hän pysyy juurtuneena tehokkaaseen poljinasentoon.
Vaikka siinä on bodge-ilmaa, se näyttää varmasti järkevämmältä kuin hiekkapaperin käyttö, jota Tony Martin on käyttänyt pahamaineisesti tärkeissä aika-ajoissa.
Se ei ehkä ole kauneinta katsottavaa, mutta Romain Bardetin Eddy Merckx Stockeu69 on juuri sellainen kuin ammattipyörän pitääkin olla: omituinen, persoonallinen ja, kuten Bardet toivoo tulevissa vaiheissa, tehokas.
Peter Stuartin valokuvaus
