Gtech eBike Sport on todennäköisesti markkinoiden edullisin sähköpyörä
Tämä arvostelu julkaistiin ensimmäisen kerran Cyclist-lehden lokakuun 2017 numerossa
Gtechin ensimmäisen massamarkkinoiden sähköpyöränsä tavoitteena on saada istuva väestö rakastumaan takaisin pyöräilyyn. Sportin äärimmäisen yksinkertainen yksinopeuksinen muotoilu luotiin vähähuoltoiseksi ja käyttäjäystävälliseksi, jotta se rohkaisee aloittelijoita.
Mutta entä ne, jotka eivät koskaan rakastuneet pyöräänsä? Budjettihinnasta huolimatta Gates Carbon -käyttöjärjestelmän sisällyttäminen perinteisen metalliketjun tilalle viittaa siihen, että Gtechiä on harkittu vakavasti.
Tekniset tiedot
kehys
Gtech Sportin alumiinirunko on kauniisti koottu sen suhteellisen alhaiseen hintaan nähden. Koska runko on yksikokoinen, on hyvä nähdä k alteva yläputki, joka tarjoaa paljon seisontakorkeutta. Ihanteellinen noin 5 jalkaa 10 ratsastajille, kokoluokan ylä- ja alapuolella olevat käyttäjät päätyvät hieman oudolle istuvuudelle.
Osta Gtech eBike Sport Gtechiltä hintaan 995 puntaa
Edessä korkea pääputki yhdistyy keskipitkällä ulottuvuudella luomaan rento asennon, joka on rento, mutta ei liian. Ottaen huomioon hiilihihnakäytön (jota ei voi jakaa tavallisen ketjun tapaan), rungon takakolmio käyttää jaettua rakennetta vetopuolen puolella.
Tämä mahdollistaa sen kiinnittämisen ja poistamisen, kun taas kiristimet mahdollistavat takapyörän säätämisen. Koko paketti on suhteellisen kevyt, mikä auttaa lisäämään pyörän rullaamista, kun taas telinekiinnikkeiden sisällyttäminen vaikuttaa järkevältä työmatka- ja tutkimusmatkapyörälle.
Ryhmäryhmä
Yksinopeuksinen järjestelmä, joka on yhdistetty Gates Carbon -hihnakäytöllä. Gtechin voimansiirto on sekä yksinkertainen että vähän huoltoa vaativa. Ilman metalli-metalli-kontaktia, se on huomattavan hiljainen ja pystyy pyörimään erittäin pitkään ennen kuin vaatii huomiota.
Se käyttää melko korkeaa vaihdetta, joka on hieman raskas ja kääntyy ympäri ilman sähköavustusta, mutta on ihanteellinen, kun moottori on päällä.
Alakiinke on peruskierteinen nelikulmainen kartiomainen malli, joka on helppo vaihtaa, kun se lopulta kuluu. V-tyypin jarrut ovat anonyymejä, mutta toimivat täydellisesti ja ovat tehokkaampia kuin useimmat perinteiset jarrusatulat.
Viimeistelysarja
Pyörälle, jonka tarkoituksena on saada epäröivä pyöräilijä rakastumaan pyörään, on erittäin tervetullutta löytää Sportin vakiovarusteena olevat lokasuojat. Kukkulien voittamisen jälkeen sää on luultavasti toiseksi suurin este aloitteleville pyöräilijöille, joten sillä on suuri merkitys monille mahdollisille ostajille.
Jatkoa Gtechin brittiläiselle säävalmiudelle on vedenpitävä satula. Se on suhteellisen mukava, joskin hieman leveä pidempiä matkoja varten. Ylöspyyhkäisevät tangot ovat kevyet selässä ja hartioilla olematta liian laiskapoikamaisia asennossaan, kun taas anatomisesti muotoillut kahvat sopivat hyvin käsiimme – vaikka ne eivät ehkä olekaan jokaisen ratsastajan makuun. Onneksi ne on helppo vaihtaa.
Pyörät
Sportin pyörät ovat melko arkipäiväisiä hybridimalleja. Etuosa on pikairrotettu, mikä helpottaa säilytystä ja nopeampaa puhkeamista, kun taas takaosa, joka sisältää moottorin, on kiinnitetty muttereilla ja se on irrotettava virtalähteestä ennen irrottamista. Molemmat on varustettu kestävillä ja puhkaisun kestävillä sähköpyöräkohtaisilla renkailla.
Osta Gtech eBike Sport Gtechiltä hintaan 995 puntaa
Nämä ovat riittävän leveitä sopeutumaan sekalaiseen maastoon, kuten kanavan hinauspolkuihin kevyeen maastokäyttöön. Heijastava nauha sivuilla lisää näkyvyyttä. Vanteet ovat puolestaan keskileveitä ja laadukkaita, ja niissä on silmukkareiät, joihin mahtuu niiden 36 puolaa. Suhteellisen suuren määrän pitäisi auttaa heitä kestämään toistuvaa väärinkäyttöä.
Ajelu
Ensimmäiset vaikutelmat
Rakennettu hyvin perinteisen hybridin tapaan, ei ole yllättävää, että Gtech Sport ajaa juuri näin. Pullomainen akku, joka on asennettu alaputkeen, lisää vain vähän ylimääräistä painoa ja tarkoittaa, että kaikkien elektronisten gubbinien lisääminen ei vaikuta merkittävästi pyörän käsittelyyn.
Sähköavustimen käynnistyessä automaattisesti ohjaamossa ei ole näyttöä tai johtoja, mikä Sportin yksivaihteinen vaihteisto on joka tapauksessa minimalistinen. Saatavilla oleva ylimääräinen propulsiovoima ei ole v altava, mutta se toimii sujuvasti ja tarjoaa asteittaista tukea polkiessasi.
Matilla
Paina akun painiketta ja Gtech käynnistyy. Kun merkkivalot hehkuvat vahvistaen, että mehu on päällä, napa herää automaattisesti henkiin, kun poljet.
Mikään ohjauspaneeli ei tarjoa eri tehotasoja; sen sijaan ajotietokone tekee työn puolestasi ja laskee tarvittavan avun tason. Se on erittäin intuitiivinen järjestelmä.
Säännelty 25 kmh nopeusrajoitus tarkoittaa, että et aja nopeimpien ajajien ohi. Sen sijaan Gtechin erikoisuus on auttaa sinua kiihdyttämään turvallisesti pois liikennevaloista tai helpottamaan edistymistäsi ylämäkeen.
Kaiken kaikkiaan, jos olet jo melko hyväkuntoinen ratsastaja, se ei nopeuta matka-aikaasi huomattavasti, vain hieman helpompaa. Ratsastajille, jotka kamppailevat tietyn nousun kanssa reitillä tai pitävät toistuvat kiihdytykset työläsnä, sillä on todennäköisesti merkittävä vaikutus.
Luota jatkuvasti moottoriin, niin saat todennäköisesti noin 30 km lisätyöntöä Sportista. yritä itse hieman enemmän, niin matka ulottuu 50 kilometriin tai enemmän.
Käsittely
Gtech vaatii hieman ylimääräistä vaivaa päästäkseen rullaamaan sen taka-akselin ympärille keskitetyn lisäpainon vuoksi (verrattuna pyöriin, joissa moottori on asennettu keskelle alakannattimen alueelle). Tätä hieman raskasta menoa pahentaa sen lihavat renkaat. Mutta koska ne ovat erittäin kestäviä ja puhkaisunkestäviä sähköpyöräkohtaisia malleja, emme valita.
Ilmeisestikään, kun sähköinen apu on päällä, kumpikaan ei ole ongelma joka tapauksessa. Olemme suuria faneja yksinkertaisen yksinopeuksisen suunnittelun ja automaattisen avustavan elektroniikan yhdistämisestä. Se ei johda pelkästään keveyteen ja vähäiseen huoltoon, mutta sähköpyörien toimintatavasta johtuen emme koskaan havainneet itsemme kaipaavani useampaa vaihteistoa, koska Gtechin teho on juuri oikea ojentaa auttavan käden.
Yksi pieni varoitus on, että koska akun kantama on melko pieni verrattuna joihinkin muihin pyöriin, sinun on ladattava uudelleen useammin.
Osta Gtech eBike Sport Gtechiltä hintaan 995 puntaa
Gtechin pystyasento vastaa myös sähköavustimen syttymistapaa. Mukava hitaammilla nopeuksilla, emme koskaan tunteneet halua laskeutua alemmas, osittain siksi, että pyörän ylimääräinen paino sai meidät haluttomiksi työntämään sitä yli sen 25 km/h raja-pisteen.
Rauhoittavaan ratsastukseen ja maastossa satunnaisten kokkarien tasoittamiseen Gtech Sport oli kuitenkin täydellinen – tämä sopii hyvin työmatka- tai viikonloppumatkalle perheen kanssa.
Arviot
Runko: Kevyt ja hyvin koottu hintaansa nähden - 8/10
Komponentit: Rakastamme yksinopeuksisen hihnakäytön kokoonpanoa - 9/10
Pyörät: Workaday-hybridipyörät, joissa on paksut renkaat - 7/10
Ajelu: Yksinkertainen ja hauska ajaa, jos kantama puuttuu - 8/10
Geometria
Yläputki (TT): 590mm
Istuinputki (ST): 500mm
Haarukan pituus (FL): 420mm
Pääputki (HT): 170mm
Pään kulma (HA): 71 astetta
Istuinkulma (SA): 73 astetta
Akseliväli (WB): 1080mm
BB-pudotus (BB): 70mm
| GTech Sports e-bike | |
|---|---|
| Frame | Alumiini, jaettu ketjutuki |
| Moottori | GTech 36 V korkea vääntömomentti |
| Akku | 200 Wh Lithium-Ion |
| Alue | Jopa 50 km |
| Ryhmäryhmä | Yksi nopeus, Gates Carbon Drive |
| Jarrut | Alloy V-jarrut |
| Ketjusarja | Gates Carbon Drive |
| Baarit | Alumiininen nousupalkki |
| Varsi | Neljä pulttia, 25,4mm |
| Satulatolppa | 27.2mm yksipultti |
| Pyörät | 36h silmukkavanteet, sähköpyöräkohtaiset renkaat |
| Satula | GTech vedenpitävä |
| Paino | 16,2kg (vain yksi koko) |
| Ota yhteyttä | btwin.com |
Cyclist oli Cyclistin sisarlehti, joka julkaistiin vuosina 2014–2019
