Open maantiepyörän toisessa iteraatiossa, joka ei ole aivan maantiepyörä, on kaikki monipuolisuus, mutta ei mitään massasta
Elämme maantiepyörän hämmentävää aikakautta. Kategoriat menevät nyt niin päällekkäin, että aeropyörä voi olla kiipeilijän pyörä, kestävyyspyörä voi olla sprinterin pyörä ja melkein mikä tahansa pyörä voi olla sorapyörä.
Mutta on olemassa pyöriä, jotka todella rikkovat maantiepyörän rajoja – ja ei sen enempää kuin Open UPPER.
Täällä testattu UPPER on teknisesti muutaman vuoden vanha, koska se oli katsausnäyte Cyclist-lehdestä vuonna 2017. Runko on kuitenkin identtinen.
The UPPER on entisen Cervélon perustajan Gerard Vroomenin luomus. Olemme aiemmin arvioineet sen vanhempaa sisarusta, UP-pyörää, joka esitteli useiden pyörän kokovaihtoehtojen käsitteen, samalla kun se sopii samaan suorituskykygeometriaan. UPPER sopii vastaavasti 2,1 renkaat 650b vanteeseen tai 40mm renkaat tavalliseen tiesuuntaiseen 700c vanteeseen.
YLÖSTÄ ja UPPERISTA lähtien olemme nähneet myös Open Wi. DE:n, joka on nostanut välystä entisestään 61 mm:n renkaisiin 650b-vanteella, sekä tielle suuntautuneen Open MINDin, jotka ovat tulleet Vroomenin työpajasta.
Kun tarkastelimme UP:ta, siinä oli tavallista pienemmät 650b-renkaat ja paksut maastopyörän renkaat maastoajoon, mutta ne voitiin vaihtaa tavallisiin 700c-pyöriin maantieajoon.
Tämä monipuolisuus on edelleen läsnä uusimmassa mallissa, mutta missä Open UP oli karkea ja sitkeä esikoinen, UPPER on ylivoimainen nuorempi sisarus. Se on kevyempi ja hienostuneempi, ja se painaa vain 850 g kehyksessä. Se on vaikuttava paino levyjarrupyörälle, varsinkin sellaiselle, joka on tarkoitettu maastoajoon.
’Testaa, testaa, testaa ja sitten testaa, sanoo Open-omistaja Vroomen, kun kysyn, kuinka hän sai UPPERin kestämään kovaa maastoa asf altin ulkopuolella. 'Kaikki on lay-upissa. Se riippuu materiaalien yhdistelmästä, kuidun suunnasta ja kerrosten lukumäärästä, hän lisää varoen paljastamasta salaisuuksiaan.
Vroomen tietää yhden tai kaksi hiilikomposiiteista. Kun hän perusti Cervélon Kanadaan Phil Whiten kanssa vuonna 1995, he olivat jo rakentaneet käsin oman konseptihiilisuperpyöränsä.
’Käytämme hieman eksoottisempia materiaaleja [hiilikuitutyyppejä] joissakin UPPERin kriittisissä osissa, ja kappaleiden määrä on suurempi ja muodot monimutkaisempia, hän sanoo.
’Kyse ei kuitenkaan ole korkeasta moduulista – putkien liitoksissa on yleensä enemmän pienempimoduulikuituja, mutta vahvempia materiaaleja, erityisesti pääputken ympärillä, jossa sinulla on nuo suuret iskut. Tarkoitan, se on sitä monimutkaisempi, mutta siinä on perusasiat.’
Avotie
UPPER näyttää aggressiiviselta maantiepyörältä sekä siluettiltaan että geometri altaan, niin paljon, että aloin kyseenalaistaa sen off-road-v altuuksia. Se on kuitenkin pitkälti osa Vroomenin suunnittelua.
’Voisin jatkaa tästä aiheesta tuntikausia, hän sanoo. Monet ihmiset rinnastavat löysän pääputken vakauteen maastossa, mikä ei välttämättä ole totta. Mitä jyrkempi pääputkesi on ja mitä lyhyempi polkusi on, sitä vähemmän vipua kaikilla näillä kivillä on työntääksesi pyörääsi sivuun.’
Asettamalla Vroomenin teorian koetukselle otin UPPERin joillekin teknisemmille poluille lähellä kotiani Surreyssa. Monet olisivat olleet helpompia vaihtoehtoisilla 650b-renkailla, mutta 29er Enve M50s:n ja 40 mm:n sorarenkaiden kanssa tunsin oloni luottavaiseksi ajaessani jyrkkiä, esteiden täyttämiä metsäteitä.
Suuremmat pyörät auttoivat itse asiassa silittämään pienempiä paakkuja poluista ja pitivät sen tuntuman ja näyttävän hieman enemmän maantiepyörältä.
Yksi päivitys, jota voisin harkita, olisi pudotettava satulatolppa, joka parantaa hallintaa kovemmissa laskuissa (jotain Specialized on tehnyt S-Works Divergen kanssa), mutta sitten herää kysymys, pitäisikö minun mennä vain koko sika. ja hanki maastopyörä.
Vroomen vastaa tähän sanomalla: 'Tiedätkö, olen myynyt ihmisille maantiepyöriä, TT-pyöriä, sorapyöriä ja maastopyöriä. Yhä useammat ihmiset palaavat luokseni sanoen: "Pidän niin hauskaa tällä pyörällä" GravelPlus-pyörien [kuten UPPERin] kanssa kuin minkään muun. Ihmiset asuvat oikeissa kaupungeissa, joten ensimmäiset 10 mailia matkastasi on asf altilla, jonka jälkeen pääset johonkin hauskempaan. Mutta nuo ensimmäiset 10 mailia meni hyvin maastopyörällä.’
Totta kai, se oli tarkka kokemukseni tällä pyörällä ajamisesta.
Pois ruudukosta
Ylätestauksen aikana rutiinini olisi ajaa pois kaupungista esikaupunkiteillä, joilla pyörä viihtyisi mielellään 35 km/h. Kun olin maaseudulla, etsin polkuja ja hauskuus alkoi.
Löysin raitoja, joiden olemassaolosta en tiennytkään – en tiennyt, että Box Hillin 11-prosenttisesti sorainen suitset nousevat normaalin tienousun alusta loppuun. Maaston vaikeutuessa laskin vähitellen renkaiden painetta, kunnes ajoin psi:llä 20-luvulla.
Jälkeenpäin pumppaisin ne takaisin noin 60 psi:iin, jotta voisin iloisena liittyä paluuosuuden opastejuoksuihin.
UPPER osoittautui käsiteltävyyden, jäykkyyden ja painon suhteen yhtä hyväksi kuin mikä tahansa levyjarrujen kestävyys maantiepyöräksi 28 mm:n renkailla. Se on tässä mielessä hieman enemmän tielle suunnattu kuin Up, jota helpottaa pienempi paino ja jäykempi tunne.
1 500 punnan hinnankorotuksella UPPERiin verrattuna UPPER edustaa melkoista palkkiota 250 gramman erolla. Siinä on myös joitain pieniä puutteita puhtaana maantiepyöränä, suurelta osin mukavuuden kann alta, niin yllättävältä kuin se saattaakin tuntua sen off-road-ominaisuuksien vuoksi.
Tämä on paljon jäykempi pyörä kuin useimmat ihmiset odottavat, enkä haluaisi ottaa sitä pitkälle maantieajelulle alle 28 mm:n renkailla.
Tämä näyttää olevan hyvin laskettu kompromissi Vroomenille, mutta se tarjoaa vankemman ja reagoivamman tunteen, kun renkaat ovat kookkaampia, eikä lopulta kukaan ehdota, että sitä pitäisi ajaa 23 mm:n renkailla.
Avoimet pyörät edustavat markkinarakoa markkinaraon sisällä – mitä Vroomen termi GravelPlus. Kun Wi. De on tämän markkinaraon off-road-päässä, UPPER on enemmän tien päässä. Nähtäväksi jää, onko tämä maantiepyörien tulevaisuus vai villitys, joka nähdään omituisuutena tulevina vuosina, mutta muutaman kuukauden UPPERilla ajaessani huomaan puolustavani tätä suuntaa.
Se on vain niin hauskaa. Emme voi nyt nauttia vain suuresta nopeudesta ja käsiteltävyydestä, keveydestä ja jäykkyydestä, mutta ajojamme ei tarvitse pysähtyä asf altilla.
Jäävä vaikutelmani on, että en yksinkertaisesti ole nauttinut pyörästä näin paljon aikoihin.
Spec
| Avaa UPPER | |
|---|---|
| Frame | Avaa U. P. P. E. R. |
| Ryhmäryhmä | Sram Force 1 11x |
| Baarit | Enve Kompakti Lyhyt Matala ohjaustanko |
| Varsi | Enve hiilivarsi |
| Satulatolppa | Enve kaksipulttinen Carbon Fiber -satulatolppa |
| Pyörät | Enve M50 Fifty 29in |
| Satula | Brooks England Cambium C13 -satula |
| Paino | 7.36kgs |
| Ota yhteyttä | veloatelier.co.uk |
