Hyllyltä tämä italialainen soramurska on hyvä, mutta päivitä se pyöräkerralle ja siitä tulee jotain melko hienoa
Minun on todella vaikeaa olla objektiivinen tämän pyörän suhteen sen saapumisajan takia.
Voin sanoa objektiivisesti, että Bianchi Impulso Allroad on tällä hetkellä Bianchin soratallin ainoa asukas, se on valmistettu kahdesti muotoillusta hydroformoidusta alumiinista, sen mukana tulee Shimanon GRX-soraryhmäsarja, talon sisäinen metalliseoksen viimeistelysarja. ja siinä on välys jopa 40 mm renkaille.
Se tuli myös kolmanneksi uuvuttavassa 1 000 km:n pituisessa Bikingman Omanissa, jota ohjasi Georgie Panchaud. Onnea todellakin.
Mitä en voi tukea empiirisellä tosiasialla, on se, kuinka paljon tämä pyörä on antanut minulle. Keskellä sulkua, huipussaan hämmentyneen epätoivoa, Impulso Allroad oli pakopaikka, jota tarvitsin. Se piti minut järkevänä. Se sai minut jopa hymyilemään. Meidän oli kuitenkin ensin tehtävä muutamia kompromisseja.
Pakkauksen purkaminen
Ensimmäinen asia, jonka huomasin, oli, että Impulso Allroad ei toimi ilman putkia, eikä vain tubeless-asennusta, vaan ei tubeless-vaihtoehtoa. Kenda-renkaat ovat metallilankarenkaita; pyörät ovat vain Alex-vanteita Bianchin navoissa.
Nostan käteni ylös ja sanon, että tubeless on parasta mitä maastopyörille voi tapahtua. Parempi kuin levyjarrut. Loppujen lopuksi, mitä hyötyä on jarruttamisesta, jos olet jälleen lamaantunut? On kuitenkin melko tavallista, että polkupyöriä ei asenneta tubelessiksi, mutta olen tottunut odottamaan useimpien sorapyörien olevan tubeless-valmiita, varsinkin ne, jotka ylittävät 2 000 punnan rajan.
Ajoin kahden viikon ajan Impulson varastossa olevalla pyöräkerralla, ennen kuin en enää kestänyt puristamisen haamua, ja vaihdoin sen sijaan pari Hunt Carbon Gravel Disc -pyörää, jotka oli asennettu ilman sisärenkaita Schwalbe G-One -renkailla.
Osta nyt Sigma Sportsista hintaan 2100
Ero oli välitön, Impluso muuttui, ja kun vaa'at putosivat silmistäni, niin grammat putosivat vaa' alta. Huolimatta renkaista, jotka ovat nyt 40 mm leveämpiä, pyörä oli menettänyt 700 g. Merkittävä. Mutta siinä ei vielä kaikki.
Ajelu
700 g:n menetys missä tahansa on havaittavissa, mutta jos se tulee liikkuvasta kalustosta, se tuntuu kaksinkertaisesti. Kiihtyvyys on nopeampaa ja ohjaus ketterämpi, ja Impulso muuttui "kykyisestä" "kunnolliseksi whippetiksi". Ei aivan voittoa paikallisella radalla, mutta ehdottomasti eläkkeellä olevien vinttikoirien kirjon terävässä päässä. Vastustaisin sitä mitä tahansa muuta koiraa vastaan puistossa.
Toisin sanoen, Impulsolla oli todella hauska ajaa, mutta lopulta hienoa sorapyörien suuressa sarjassa.
Rento geometria – esimerkiksi 71,5° pään kulma – on tehty vakaalle pyörälle, mutta ajo oli hieman hidasta mutkaisilla poluilla, vaikkakin tästä syystä se halkeili ihanan komeasti, varsinkin asf altilla. Älä myöskään unohda tällaisia sorapyöriä, jotka on suunniteltu myös maanteille.
Mutta pyöräkerran vaihdon myötä ymmärsin, miten iskevä sorapyörä oli kutinnut päästä ulos, ja se kaikki johtuu alumiinirungosta.
Bianchin suunnittelijat ovat tehneet hienon tempun käyttämällä hydromuovattuja putkia (pakotettu muotoihin pumppaamalla korkeapaineista nestettä muotin sisällä olevaan putkeen), jotka sitten hitsataan ja hydromuovataan uudelleen sileiden, hiiltä muistuttavien liitosten luomiseksi.. Tuloksena on jäykkä, hienostuneen näköinen runko (haarukka on hiilikuitua), joka tuntuu kiinteältä ja vank alta, mutta ei kuitenkaan jyrkkä.
Jos on yksi henkilökohtainen kritiikki, se on, että olisin kovasti halunnut nähdä Celesten maalaussuunnitelmassa. Bianchi ilman sitä on kuin Ferrari missä tahansa värissä, joka ei ole punainen – vaikka näytät aina hyvältä Bianchissa, kun taas tuomaristo on ulkona rosso-Ferrarin suhteen.
Mutta takaisin ajoon: nyt pudonnut 9,8 kg, 700 g yksinomaan pyöristä ja sarja huomattavasti joustavampia ja pitävämpiä renkaita, Impulso oli varteenotettava voima. Kerta toisensa jälkeen minulla olisi mahdollisuus valita maantieajon toisella testipyörällä tai soraajelulla Impulsolla, ja valitsisin Impulson joka kerta.
En voi vähätellä sitä arvoa, että olen ulkona poluilla, ratsastaa metsässä ja pyörii peltojen yli, mutta samalla tiesin, että tämä kaikki olisi piristävää iloa Impulsolla.
Voisin hyökätä kiipeilyyn ja saada siitä palkinnon, laskeutua juurten täynnä oleville, uritetuille poluille äärimmäisen luottavaisin mielin ja voimia kulmissa kuin kriittinen kilpailija. Kaikki sen jäykän, hyvin suunnitellun rungon ansiosta, joka on nyt yhdistetty kunnollisiin pyöriin. Impulso oli herännyt.
Johtopäätös
Älkää ymmärtäkö minua väärin, Bianchi Impulso All-Road on tuonut minulle v altavasti iloa; se rastitti tarvittavat ruudut saadakseen minut pois kaupungista, tieltä ja metsään, kun tarvitsin sitä pakoa ja vapautta eniten. Ja rakastan sitä tästä huolimatta. Mutta pidin siitä vielä enemmän Huntin vanteista ja Schwalben renkaista. Se oli aivan uusi pyörä.
Tällä yksinkertaisella muutoksella kaikki parani – paino, reagointikyky, kiipeilykyky, pito, tubeless-auton räjähdysmäinen turvallisuus – ja Impulso nostettiin luokkaan, jossa yleensä vain täyshiilipyörät hengailevat.
Uskallan kuitenkin sanoa, että pidän tavallaan siitä, että Impluso ei ole hiilikuitu, koska alumiinin tuntussa on jotain, mikä saa minut ajattelemaan vahvana ja kestävänä, ja se on auttanut luomaan jotain täydellisesti hakkerointiin noin maastopyörän tyyliin.
Silti, jopa tässä "parannetussa" muodossa (joka maksaisi vielä 877 puntaa vanteista ja renkaista) on parantamisen varaa.
Haluaisin leveämmät rengasvälykset, koska 40 mm tuntuu jo melko kape alta sora-alalla, ja monet merkit tarjoavat välystä 47 mm:n renkaille 700c-pyörissä tai 2,1 tuuman renkaille 650b:ssä. Ja tässä mielessä 650b-pyöräyhteensopivuus olisi myös hyvä, vastaisi paremmin viimeisimpiä trendejä ja lisäisi monipuolisuutta.
Muualla mainitsen vain baarinauhan ja sanon kohteliaasti, että se ei sovellu parhaiten maastokäyttöön. Tahmeampi ja paksumpi olisi mukavaa, eikä se maksaisi maapallolle. Bianchi ei kuitenkaan ole säästänyt odotettavissa olevissa kiinnitysvaihtoehdoissa, sillä runkosarjassa on runsaasti suoja-, teline- ja kolmannen häkin ulokkeita.
Pähkinänkuoressa Bianchi Impulso All-Road tekee sen, mitä se aikoo tehdä alusta alkaen, mutta laita siihen vielä pari puntaa ja siitä tulee melkoinen pyörä, pyörä, josta minun on vaikea erota.. Olen ihastunut melkoisesti. Hae minulle Celesten maalipurkki…
Osta nyt Sigma Sportsista hintaan 2100
…mutta odota hetki, siellä on Celesten maksama Impulso Allroad! Vaikka siinä on Shimano GRX 600 -sarjan ryhmäsarja ja se on täydet 400 puntaa halvempi. Mutta kaivaudu vähän (ja lue alla GRX:stä), ja erot ovat pieniä, sillä suurin osa pyörän teknisistä ominaisuuksista on sama – vain STI-vivut ja ketjusarja ovat alempia, GRX 810:stä 600:aan.
Kaikki muu, takamekanismista pyöriin ohjaustankoon, on sama. Joten sinne sijoittaisin rahani tähän pykälän verran alempaan pyörään, joka on hieman yli 150 g painavampi. Ja saat jopa sen unenomaisen maalin.
Sana ryhmäsarjoissa
Shimano tarjoaa GRX:n 600- ja 810-sarjoissa, joista jälkimmäinen maksaa enemmän, mutta on hieman hienostuneempi. Esimerkiksi GRX 810 STI -vivut ovat väitetysti 44 g kevyempiä kuin 600, samoin GRX 810 -ketjusarja noin 100 g. Suorituskyky ja 'tuntuma' ovat kuitenkin enemmän tai vähemmän samanarvoisia – ajatelkaapa vaikka Shimano 105:tä verrattuna Shimano Ultegraan.
GRX:ssä on kytkin takamekanismissa, ja jos käytät ketjusarjaa 1x (jonka sekä GRX 600 että 810 voivat), eturenkaan hammasprofiilit ovat kapeat. Molemmat osat on suunniteltu estämään ketjun iskuminen ja ketjun putoaminen, kun kytkin pitää jännityksen ketjussa, kun taas korkeammat, paksummat hampaat auttavat pitämään ketjua edelleen.
Kytkin voi myös kytkeä pois päältä pyörän irrottamisen helpottamiseksi tai voimansiirron kitkan vähentämiseksi tasaisilla teillä (vaikka tämä on kiistanalainen seikka, sillä hyödyt voivat olla hyvin marginaalisia ja avoimia muille muuttujille).
Takakoneisto istuu enemmän sisäänpäin, kasetin alla, suojaamaan sitä iskuilta, eikä GRX ole toiminnallisesti erilainen kuin Shimanon levytieryhmät. Eli se on lähes täydellinen. Yhtään ketjua ei pudonnut tai vuoroja ei ole jäänyt tekemättä tätä arvostelua tehtäessä.
Spec
| Frame | Bianchi Impulso Allroad alumiinirunko ja hiilihaarukka |
| Ryhmäryhmä | Shimano GRX 810 |
| Poikkeamat | Shimano 105 -kasetti |
| Varsi, tangot, satulatolppa | Reparto Corse-seos |
| Satula | Selle Royal SR -satula |
| Pyörät | Reparto Corse CDX22 -levy |
| Renkaat | Kenda Flintridge Sport 35mm renkaat |
| Paino | 10,5kg (55) |
| Ota yhteyttä | bianchi.com |
Kaikki arvostelut ovat täysin riippumattomia, eivätkä arvosteluissa esiintyneet yritykset ole suorittaneet maksuja
