Saksalainen tuotemerkki Canyon on suunnitellut kaupunkiliikenteen tulevaisuuden, ja se on sekoitus auton ja pyörän välillä
Saksalainen pyörämerkki Canyon on tulossa autoalalle. No, se ei todellakaan ole totta, se on siirtymässä konseptiautojen liiketoimintaan, eikä sekään ole tarkkaa. Se, mitä se todella on tulossa, ovat konseptimobiiliratkaisut – emme vain ole varmoja, tekeekö tämä jännittävä konseptisuunnittelu oikeutta.
Koska Canyon tekee tämän Future Mobility -konseptin kanssa toteuttamiskelpoisen vaihtoehdon, joka voi viedä massat ajoissa pois autosta.
Vaikka me täällä Cyclistissä ja todennäköisesti sinä kotona uskomme, että vaatimattoman kaksipyöräisen polkupyörän pitäisi olla kaupunkiliikenteen tulevaisuus, kuten Canyonin Urban Fitness Developmentin johtaja Simon Wergele kertoo, se on paljon monimutkaisempaa..
’Valitettavasti ihmiset eivät ole suurelta osin halukkaita muuttamaan liikennetottumuksiaan parempaan suuntaan, sinun on tehtävä se heille sopiva, Wergele selittää.
’Ihmiset ovat yhtä mieltä siitä, että lentäminen on haitallista ympäristölle, mutta he eivät halua luopua lomastaan mukavissa paikoissa. Samoin ihmiset hyväksyvät sen, että autot ovat haitallisia ympäristölle ja että ne aiheuttavat ruuhkaa kaupungeissa ja ovat kalliita käyttää, mutta he uskovat sen olevan ainoa vaihtoehto, koska niitä pidetään kätevimpänä.’
Esimerkiksi Canyonin käyttämä äskettäinen McKinsey-tutkimus osoitti, että suurin osa ihmisistä matkustaa mieluummin autolla liikenteestä riippumatta, koska se takaa sinulle suojan sateelta.
Joten Canyon on päättänyt suunnitella konseptiajoneuvon, joka näyttää autolta, mutta ajaa ja toimii kuin polkupyörä ja tekee elämästäsi puolestaan mukavampaa.
Canyonin liikkuvuuskonsepti voi kulkea auton nopeudella ja suojata sinua kaikilta sääiltä, mutta se on täysin polkimella varustettu, vie vähemmän tilaa tiellä ja on pysäköitynä ympäristölle parempi eikä maksa enempää. kuin Ultegra-specced kilpapyörä.
Nopeus ja moottori
Harmain viiva sen suhteen, katsotaanko tämä polkupyöräksi vai autoksi, on nopeus. Käyttämällä kaksoismoottoria, 2 000 Wh järjestelmää, tämä Canyon-konsepti pystyy saavuttamaan 60 kmh sähköavusteella – mikä on erittäin nopeaa.
Moottoreissa olisi kaksi järjestelmää, yksi tielle ja toinen pyöräilyinfrastruktuurille.
Tielle asetettuna poljinavustinmoottori pystyy saavuttamaan 60 km/h nopeuden, mikä pitää sinut mukavasti tavanomaisessa tieliikenteessä. Sitten, kun ruuhkat pahenevat kaupungissa, moottori voidaan vaihtaa pyöräilytilaan, jolloin nopeus on 25 km/h, jolloin voit käyttää pyöräkohtaisia kaistaa.
Ja Canyon lisää, että "150 km:n toimintasäde on mahdollinen WLTP-testisyklin mukaan (syklin alennetun nopeuden segmentissä <60 km/h). Suunniteltu toimintasäde on noin 150 km, mutta se voidaan helposti tuplata.’
Lopuksi Canyon on suunnitellut myös itsesäätyvän jarrujärjestelmän moottoriin, joka estää ajoneuvoa ylittämästä 60 km/h. Wergele selitti, että tämä oli elintärkeää, koska ajoneuvon 95 kg:n painon ja sen suhteellisen alhaisemman etuosan ansiosta 100 km/h:n nopeus voidaan saavuttaa helposti pienissä alamäissä, mikä ei selvästikään ole turvallista.
Tallennustila
Canyon on myös suunnitellut runsaasti säilytystiloja tähän konseptiajoneuvoon, pitäen mielessä, että yksi auton v alttikorteista polkupyöriin verrattuna on sen kyky kuljettaa enemmän tavaraa.
Sinun tarvitsee vain työntää eteenpäin yksiistuinta, joka paljastaa sitten tehokkaasti saappaan, johon Canyonin mukaan kauniisti saksalaisella tavallaan mahtuu kolme laatikkoa juomia, mikä selvästi viittaa olutta sekä muita juttuja, kuten pähkinöitä ja muita pubivälipaloja.
Vaihtoehtoisesti voit käyttää samaa tilaa enintään 11-vuotiaan tai 140 cm pitkälle lapselle.
Hinta
Wergele selitti myös, että jotta tämä liikkuvuuskonsepti olisi koskaan todellisuutta ja todellinen joukkoliikuntavaihtoehto autolle, hinta on tärkein muuntajien joukossa.
’Auto on itse asiassa erittäin kallis hankinta. Kyllä, voit maksaa 10 000 puntaa uudesta autosta nykyään ja luulet sen olevan erittäin halpaa, mutta se ei ole sitä, sinun on sitten maksettava bensa, verot, vakuutus, mutta ihmiset pitävät sitä silti vain 10 000 punnan ostona..' sanoo Wergele.
‘Jos julkaisemme tämän liikkuvuuskonseptin 10 000 punnan hintaan, ihmiset vertaisivat sitä välittömästi autoon ja todennäköisesti valitsisivat sen.’
Joten tämän estämiseksi Canyon sanoo, että tämän käsitteellisen nelipyöräisen sähköpyörän pitäisi olla 5 000–7 500 puntaa. Näin tehdessään se uskoo, että kuluttaja ei enää tekisi hintavertailuja tämän ja auton välillä, vaan pidä tätä mieluummin eri vaihtoehtona, joka on huomattavasti halvempi.
Lisäksi tämän liikkuvuuskonseptin alkuperäisen oston jälkeiset menot ovat myös huomattavasti pienemmät. Itse asiassa Canyon uskoo, että käyttämällä tätä moottoriajoneuvon sijasta voit säästää 3 540 euroa vuodessa.
Tämä on silti enemmän pyörä kuin auto
Tämän teoksen aloittaminen paljastavilla uutisilla, että Canyon oli tulossa autoalalle, oli ilmeisesti pilaa. Vaikka tämä tulevaisuuden liikkuvuuskonsepti näyttää varmasti autolta, Canyon haluaa korostaa, että se on paljon enemmän kuin polkupyörä.
Ensinnäkin on se tosiasia, että ajoneuvo on polkimella toimiva ja ohjausta ohjataan ajajan lantion alta, kuten joissakin makuupyörissä. Toiseksi se painaa 95 kg, joten se ei ole lähelläkään samannäköisten autojen, kuten Renault Twizyn, painoa – joka painaa yllättävän peräti 450 kg.
Lopuksi tämä konsepti lainaa polkupyöristä komponentteja, kuten 180 mm:n roottorin TRP-hydraulisia levyjarruja, jotka on suunniteltu kaupallisiin tavarapyöriin, jos siitä on koskaan tullut kuluttajatodellisuutta.
Mikä sen estää?
Valitettavasti tämä nelipyöräinen sähköinen konseptipyörä on edelleen hyvin konsepti.
Ihanteellisessa maailmassa Canyon uskoo, että tästä voi tulla totta viidessä vuodessa, mutta myöntää, että muutamat tekijät tekevät tämän vaikeaksi.
Tästä tärkein on laillisuus. Canyon on suunnitellut tämän liikkuvuuskonseptin tiellä liikkuvia ajoneuvoja koskevien EU-määräysten mukaisesti. Nämä eivät välttämättä ole linjassa muiden alueiden kanssa, etenkään täällä Isossa-Britanniassa, missä rajat moottoriajoneuvon ja sen välillä, mikä ei ole, voivat joskus näyttää epäselviltä.
Varmaa on se, että jos tämä toteutuisi, laki tarkoittaisi, että tämä konseptiajoneuvo pitäisi olla ja vakuutettu, se tarvitsisi rekisterikilven ja, valitettavasti, tarvitset jonkinlaisen ajokortin käyttää sitä.
On myös ongelmia, kuten turvallisuus. Canyon haluaa tutkia ja arvioida, miten muut tienkäyttäjät suhtautuisivat tällaiseen ajoneuvoon ja voitaisiinko sitä realistisesti käyttää raskaassa kaupunkiliikenteessä, kuten linja-autoissa ja kuorma-autoissa.
Realistisesti mahdollisuudet, että tästä konseptiajoneuvosta tulee totta, ainakin lyhyellä aikavälillä, ovat melko pienet, mutta kun puhut Wergelen k altaisille henkilöille, saat vaikutelman, että se on todellisuutta jonain päivänä.
On myös todella jännittävää nähdä Canyonin k altainen suuri polkupyöräbrändi etsimässä älykästä ratkaisua kaupunkiliikenteeseen ja jatkaa samalla muiden projektien, kuten huippuluokan CFR-hiilipolkupyörien, kehittämistä. Se osoittaa, että Canyonilla on kokonaisv altaisia ajatuksia polkupyörästä.
Minulle henkilökohtaisesti toivon, että tämä liikkuvuuskonsepti toteutuu lähitulevaisuudessa pääasiassa siksi, että haluan todella ajaa sillä.
