Räätälöity hiilen luominen, joka ylittää kohtuullisen hinnan ja suorituskyvyn rajoja
Ensinnäkin minusta on hieman vastenmielistä, että tämän pyörän nimi on heroiini.
Kyllä, oli hieman iloa nähdessään kuriirikirjeen. Sisältö: Pyörä. Heroiini.’ Mutta sen lisäksi, heroiini? Vakavasti?
Se on nimi, joka saattoi tuntua jännittävältä vuonna 1985, mutta ihmiset pitivät myös kuoripuvuista vuonna 1985. Ja Phil Collins. Lisäksi tämä yritys on ollut olemassa vain kolme vuotta.
Sen valmistajat olisivat voineet kutsua sitä miksi tahansa – kirjaimellisesti, koska nimi Anything on todella saatavilla.
Markkinointipäällikkö Nicolas Piquet-Gauthier vain vahvistaa asian sanoessaan, että tämä pyörä tuottaa "puhtaan ja riippuvuutta aiheuttavan nautinnon, jota ilman ei voi elää".
Aivan kuin heroiinia siis. Huutoi yli. Seuraava kysymys: onko pyörä hyvä? Lyhyt vastaus on "kyllä". Pitäisikö sinun ostaa se? Pitkä vastaus on tulossa.
Asiantuntijoiden työllistäminen
Heroinin perustivat vuonna 2013 suunnitteluinsinööri Remi Chenu ja ranskalainen yrittäjä Marc Simoncini, entinen ranskalaisen pyöräbrändin CKT perustaja, jälkimmäinen Ranskan vastaus Alan Sugarille – jos hän näytti Paul McCartneyn rakkauslapselta ja Miguel Indurain.
Heidän ideanaan oli tehdä "täydellinen" pyörä, mikä ei ole merkityksetön tehtävä, joka sisälsi koneen kaikkien osien suunnittelun alusta alkaen. Tulos: Heroiini H1.
’Aloitimme tyhjästä, ja me olemme luoneet, kehittäneet ja valmistaneet kaikki näkemäsi hiiliosat vanteista ja ohjaamosta pieniin CNC-osiin, kuten istuimen puristin, Chenu sanoo.
’Runko on valmistettu Italiassa. Yhden yrityksen putket – emme osaa sanoa mikä, mutta se ei ole pyöräyhtiö, se valmistaa hiiliosia F1:een – ja sitten Sarto kääri putket rungon valmistukseen.
Suunnittelimme kaikki muotit ja teimme kaikki prototyypit ja testaukset, myös ACE-tuulitunnelissa.’
Tuttamattomille Sarto on italialainen runkorakentaja, joka rakentaa polkupyöriä lukuisille muille yrityksille sekä valmistaa runkoja omalla nimellään.
ACE tarkoittaa Aero Concept Engineeringiä, riippumatonta ilmailualan konsulttitoimistoa, joka toimii tuulitunnelista Magny-Coursissa, Ranskan Grand Prix:n entisessä kotipaikassa.
Usein aloittavia yrityksiä syytetään katalogien runkojen maahantuonnista ja maalaamisesta ja sen kutsumisesta pyöräbrändiksi, mutta Chenun kanssa käymieni pitkien keskustelujen jälkeen näyttää todellakin siltä, että nämä kaverit ovat tehneet läksynsä.
Olemmeko tavanneet?
Huolimatta siitä, että se on täysin musta, heroiinissa on jotain, joka kiinnittää huomiota, ja se on kuoppia.
Pääputki, istuinputki ja alasputki on peitetty kymmenillä pyöreillä syvennyksillä, sekä vanteet ja haarukka, jossa on myös rako kummassakin jalassa juuri kruunun alapuolella.
Kotkasilmäisistä lukijoista saattaa tuntua siltä, että he olisivat nähneet tämän jossain aiemmin, ja he olisivat oikeassa.
Zipp on tehnyt kuoppia pyörillään vuosia ja Ridley Noah-aeropyörällään haarukkareikää.
Sen ei kuitenkaan pitäisi heikentää suunnittelun mahdollista kekseliäisyyttä. Loppujen lopuksi golfpallot olivat olemassa kauan ennen Zipp-pyöriä, ja autoissa ilmaantuivat pyöräkaapit kauan ennen Ridleyn haarukoita.
Vaikka näiden mallien taustalla oleva fysiikka on monimutkaista, perusideana on tehdä heroiinista liukkaampi, ja Chenun tutkimuksen mukaan se toimii.
Vastaava tuulitunnelitesti osoitti, että rei'itetyn, kuoppaisen pyörän ilmanvastuskerroin oli 10 % pienempi kuin versiossa, jossa kaikki reiät ja kuopat oli täytetty ja tasoitettu.
Kuten aina, näiden väitteiden todenperäisyyden testaaminen todellisessa maailmassa on täysin mahdotonta, mutta subjektiivisesti heroiini tuntui keskimääräistä pyörääsi nopeamm alta, etenkin kiihdytyksen alkuvaiheissa.
Tämä voi kuitenkin yhtä helposti johtua pyörän syvyydestä ja painosta (38 mm ja väitetty 1 275 g parille) tai kokonaispainosta.
Heroinin mukaan runko painaa 750 g, ja minä painoin koko paketin 6,91 kg – ei huono pyörälle, jossa on tehomittari, elektroninen vaihteisto ja integroitu aerocockpit.
Se on kuitenkin kaukana heroiinin 6,5 kilon väitteestä, mutta se viittaa siis johonkin muuhun täällä: jäykkyyteen.
Siitä ei ole epäilystäkään, Heroin on reipas pyörä, jonka alaosa pysyy staattisena suurten ponnistelujen aikana. Tämä merkitsee vakavaa värähtelyä, kun käännät matalampia vaihteita tasaisella vaihteella tai kun hyökkäät nousuissa.
Minusta ei kuitenkaan tuntunut, että heroiini olisi aivan kuluneiden lauseiden "pitää vauhtinsa hyvin" tai "kelluu ylös nousuja" arvoinen.
Tässä on tunne vapaasta nopeudesta, mutta se ei ole Specialized Vengen tai Trek Madonen sarjassa samalla tavalla kuin ne pyörät voisivat koskaan toivoa kilpailevansa täysimittaisen aika-ajopyörän kanssa.
On myös tunne, että heroiini tekee sinusta nopeamman kiipeilijän, mutta taaskaan ei samalla tavalla kuin 5kg Fuji SL 1.1 tai alle 6kg Sarto Asola.
Liian liian nuori
Mielenkiintoista on, että tämä hinta on pyörä, joka on myös räätälöidyn valmistajan valmistama, mutta heroiinia tarjotaan vain varastossa mitoitettuna. Sopivani minulle täydellisesti, tarjoten matalan, ellei aggressiivisen asennon 159 mm:n pääputken ansiosta.
Käsittely oli ketterää mutta vakaata, jotain yhteneväistä rungon kanssa, jossa on suhteellisen lyhyet 407 mm:n istuintuet ja 991 mm:n akseliväli – molemmat mitat kohti spektrin lyhyempää päätä 55,5 cm:n yläputkipyörässä.
En kuitenkaan voi olla ajattelematta, että jotkut ihmiset saattavat olla pettyneitä siitä, että täältä ei ole saatavilla räätälöityjä geometrioita. Haluaisin melkein 13 000 puntaa hintaan pyörän, joka ei olisi vain "täydellinen", vaan "täydellinen minulle".
Kun olemme tästä aiheesta, pyörän pitäisi olla myös paras pyörä. Lähellä 13 tuhatta, sen pitäisi saada minut suorittamaan tunti 54 minuutissa, olla mukavampi kuin sänkyni ja painaa vähemmän kuin kypäräni.
Sen pitäisi olla kaikki värit kerralla, eikä yhtään, kulje kuin rotta Suuren hadronitörmäyttimen viemäriputkessa ja naura kaikille vitseilleni. Sen pitäisi saada kaikki sitä katsovat itkemään mustasukkaisesta raivosta.
Heroiini ei valitettavasti tee mitään näistä. Mikään pyörä ei myöskään tee, eikä mikään pyörä koskaan tule, mutta jos aiot hinnoitella pyöräsi niin liikaa, mielestäni on reilua odottaa liian korkeita arviointikriteerejä.
Muut tässä hyperhintakategoriassa onnistuvat jotenkin perustelemaan itsensä olemalla erittäin haluttujen, vakiintuneiden merkkien suunnittelemia.
The Passoni Top Force (13 000 puntaa, arvostelu Cyclist-numerossa 20) ja Legend Venticinquesimo (12 000 puntaa) ovat molemmat hyviä esimerkkejä, ja niiden voisi kuvitella säilyttävän arvonsa vuosien saatossa.
Huolimatta siitä, että Heroin on valmistettu hienosti, sillä ei ole Passonin tai Legendin sukutaulua, ja vaikka se voi kilpailla useiden muiden tuhansia puntaa vähemmän maksavien pyörien suorituskyvyn kanssa, se ei paranna niitä..
Jos heroiini olisi puolet halvempi, tämä olisi hyvin erilainen tarina, mutta nykyisellään, vaikka se on miellyttävä ajaa, se on pyörä, jota voit elää ilman nimestään huolimatta.
Spec
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Frame | Räätälöity hiili |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace 9070, Rotor INpower 3D30 tehomittari |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Baarit | Heroiiniin integroitu hiilikuitutanko ja varsi |
| Sten | Heroiiniin integroitu hiilikuitutanko ja varsi |
| Satulatolppa | Deda Superzero |
| Pyörät | Heroin High Modulus -vanteet Tune-navoissa, Sapim CX-Ray -pinnat |
| Satula | Heroiinihiiliraide |
| Paino | 6,91kg (55,5 cm) |
| Ota yhteyttä | heroin-bikes.com |
