Formigli One työntää maun rajoja yhtä paljon kuin suorituskykyä
Ennen kuorma-autoa ajaneen setäni (joka toimitti kaiken vedenpuhdistajista romanialaisiin orpokodeihin ja alushousuihin ukrainalaisille naisille) mukaan pitkän matkan kuljettajien keskuudessa on sanonta: Olen mieluummin koditon kuin kromiton '. Toisin sanoen rekkakuljettajat luopuisivat mielellään katosta päänsä päälle, jos se tarkoittaisi kim altelevaa, kromattua kuorma-auton ohjaamoa. Se on lause, jonka kuulet myös moottoripyörämaailmassa, ja nyt mielestäni
soveltuu polkupyörien maahan kiiltävän, kauhistuttavan kalliin Formigli Onen ansiosta.
Älä erehty, One on valmistettu hiilestä, ei metallista, mutta maaliefekti on pilkakromi ja oranssit fluorisalamat, jotka saattaisivat vuoden 2012 McLaren MP4-27 F1 -auton häpeään. Mutta toisin kuin tuo auto, jota Jenson Button kuvaili pahimmaksi McLareniksi, jolla hän oli koskaan ajanut, tämä Formigli-peto on aivan yhtä mahtava kuin miltä se näyttää. Vaikka nuo ilmeet ovatkin polarisoivampia kuin luisteleva mursu.
Renzo Formigli (lausutaan muodossa-ee-lee) on rakentanut runkoja 1990-luvun alusta lähtien, ja häntä on ohjannut Cino Cinelli, hän uraauurtavasta Cinelli Laserista ja aina suositusta Mash-ratapyörästä. Formigli valmisti ensimmäisen teräsrunkonsa vasta 21-vuotiaana, mutta nyt 40-vuotiaana hän on omaksunut täysin hiilikuidun, vaikkakin sinnikkäästi isänmaallisesti, kuten kenen tahansa italialaisen mestarin kuuluu.
Täysin muodostettu
’Kaikki kehykseni ovat mittatilaustyönä valmistettuja ja valmistamiamme Italiassa, Formigli sanoo.”Hiilikuidun alkuvuosina ostin putket, mutta viime vuosina olen siirtynyt suunnittelemaan putkimme CAD:llä, valmistamaan muotteja ja valmistamaan omia putkia. Myönnän, että se saa minut ylpeäksi.’
Formigli ja hänen neljä työntekijäään tuottavat vain 300 kehystä vuodessa Firenzen työpajasta. "Vähemmän kuin monet massavalmistajat tuottavat päivässä", hän sanoo. Toisa alta tämä käsityöläinen lähestymistapa on tuttu, mutta tietääkseni ei ole monia italialaisia käsityöläisiä, jotka suunnittelevat ja työstävät omia muottejaan luodakseen hiilikuituputkia talon sisällä. Cipollini, joka toimii myös Firenzestä, on yksi, ja niin myös Sarto, Venetsiassa, mutta nämä yritykset valmistavat polkupyöriä tuhansittain, eivät satoja. Epäilemättä Formiglin alhaisen tuotannon lähestymistavalla on korkeammat yleiskustannukset kuin aasialaisella tehtaalla, joka tuottaa satoja tuhansia polkupyöriä vuodessa. Yhden putken muotin luominen maksaa tuhansia puntia materiaalien ja työvoiman lisäksi, mikä auttaa selittämään One-hinnan.
Kuluttajana ei kuitenkaan juurikaan lohduta tietää, mitä ostamasi on uskomattoman kallista vain valitun liiketoimintamallin vuoksi. Se, miten polkupyörä ajaa – ja näyttää – on varmasti arvon määritelmä, joten 4 000 puntaa "tavallisesta" maalatusta rungosta (tämä kromiefekti lisää 400 puntaa) One olisi parempi olla hyvä. Ja se on.
Helvetin hyvä
Pitävä silmäys One-kehyksen yli kertoo, että se on jäykkä. Alatukiliitos on ylimitoitettu jättimäisen voiman mukaan, kun taas Michelangelo pystyi maalaamaan freskon pääputken sivulle, jossa on 1,25 tuuman ylälaakeri ja 1,5 tuuman alaosa (toisin kuin yleisempi 1,125 tuuman ylä- ja 1,25 tuuman alaosa).). Kun tähän lisätään kompakti takakolmio, One on todellinen katedraali jäykkyyteen asti. Ja se on jo ennen kuin kuulet Formiglin filosofian: Kilpailija ajaa runkoon paljon voimaa, joten tiedämme, että monet kilparungot eivät ole kevyitä, koska niillä on oltava vääntöjäykkyyden ominaisuuksia. Jokainen rakentamani runko on syntynyt kilpailemaan.’
Toisin sanoen keveys on toissijaista Onein jäykkyyteen nähden, mikä selittää, miksi runko painaa noin 1,1 kg koosta riippuen ja miksi tämä rakenne on 7,32 kg huolimatta siitä, että siinä on Super Record -ryhmäsarja, joka on luokkansa toiseksi kevyin Sram Redin ja Vittoria Qurano 46 -putkipyörien jälkeen, paino 1 298 g.
Niille, jotka odottavat 8 500 punnan pyörän saavuttavan vähintään UCI:n 6,8 kilon rajan, se on puoli kiloa liikaa, mutta en olisi voinut välittää vähempää. Yksi lensi. Ja se teki sen poikkeuksellisen mukavasti.
Formiglin mukaan fysiikka on yksinkertainen: enemmän hiilikuitua tarkoittaa enemmän "materiaalia", joka hajottaa tien tärinää ja hajottaa iskuja ennen kuin ne saavuttavat ajajan. Laita tämä ylimääräinen hiilikuitu paikkoihin, joissa sitä tarvitaan jäykkyyden vuoksi, ja saat paitsi jäykemmän myös mukavamman rungon. Päteepä tämä teoriassa vai ei, käytännössä Yksi oli lumoava.
Kavernisten putkiensa ansiosta One tuottaa syvää jyrinää kaikilla paitsi pehmeimmällä tiellä, äänen, joka luo nopeuden ja suorituskyvyn tunteen. Tämä tarkoitti, että jo ennen kuin lopetin sen, odotin suuria asioita ja olin kuninkaallisesti tyytyväinen. Onein työntäminen sivulta toiselle vaati minimaalista vaivaa kiihtyvyyden aikana, ja aika, joka kesti näiden kiihtyvyyksien muuttamiseen täydellisiksi sprinteiksi, oli lyhyt, mikä on osoitus rungon jäykkyydestä. Mutta se ei ole liian jäykkä.
Rungossa oleva liiallinen jäykkyys voi johtaa jäykkään tunteeseen ja hermostuneeseen kaarreajoon. Syynä on, kuten Seven Cyclesin arvostettu runkorakentaja minulle äskettäin sanoi, että tarvitset jonkin verran joustavuutta sekä pystysuunnassa että vääntösuunnassa, jotta pyörät pysyvät kosketuksessa tien kanssa. Pystysuora anto tarkoittaa, että pyörä ei ole vain mukavampi, vaan se rullaa nopeammin, koska jousto auttaa estämään energian menetyksen taipumisen kautta (pyörä menee ylös ja alas sekä eteenpäin). Samoin vinotason jousto sallii pyörien tehdä pieniä ylös ja alas liikkeitä seuratakseen tietä, kun pyörä on kallistettu mutkissa, mikä tekee ajosta vakaamman ja tarkemman. The One jakoi siis täydellisen käden tällä osastolla, riittävän jäykkä kanavoimaan watteja tehokkaasti, riittävän yhteensopiva pitämään pyörän tasaisena.
Hei, hyvännäköinen
Jos Onella on halkeama panssarissaan, se näyttää tältä. Huolimatta siitä isosta kauhasta takapyörää suojaavassa istuinputkessa, "ei ole oikein liittää runkoon aerodynaamisia ominaisuuksia", Formigli sanoo. 'Melkein kaikki vedä
johtuu kuljettajasta ja pyöristä ja renkaista. Monet niin sanotut aerotestit ovat markkinointitarkoituksiin.” Mikä on mielenkiintoista, koska mielestäni pyörän takaosa antaa Onelle sen jakavan esteettisen laadun, ja silti Formigli ehdottaa, että sen ei tarvitse olla sellaista.
Sitten ovat logot, joita yksi Cyclist-kollega iloisesti huomauttaa, että ne ovat neljällä eri kirjasintyypillä. Minusta on kuitenkin edelleen jotain houkuttelevaa Onen ulkonäössä. En voisi koskaan kutsua sitä kauniiksi, mutta sen näyttävä luonne tekee siitä nautinnollisen katselun.
Ehkä tämä kertoo enemmän maun puutteestani, mutta aivan kuten Pagani Zonda vs. Aston Martin DB10, One's näyttää erottuvan joukosta tavalla, jota tietyt hyväkuntoiset asiakkaat haluavat. Mutta he voivat
ole vain muutama valittu, minkä vuoksi One ei ole rahan lisäksi kaikkien pyörä. Ja se on sääli, sillä jos voisit vain ajaa sillä, etkä näkisi sitä, veikkaan, ettei elossa ole pyöräilijää, joka ei antaisi kasettihampaitaan hankkiakseen sellaisen.
Spec
| Formigli One | testattu |
|---|---|
| Frame | Formigli The One |
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Super Record |
| Baarit | Deda 35 carbon |
| Varsi | Deda 35 metalliseos |
| Satulatolppa | Formigli carbon |
| Pyörät | Vittoria Qurano 46 putkimainen |
| Satula | Fizik Arione CX carbon |
| Paino | 7,32kg |
| Ota yhteyttä | lebeauvelo.co.uk |
