Oikein toimiminen tekee sinusta nopeamman ja turvallisemman, joten on aika tarkastella kaarreajon taitoja ja tieteitä
Sillä ei ole juurikaan väliä, minkä tyyppinen ratsastaja olet – taidot, joita vaaditaan mutkien nopeaan lähettämiseen joko yksin tai ryhmässä, ovat yleismaailmallisia. Ja välttämätön. Colin Batchelor Total Cycle Coachista selittää sen pähkinänkuoressa: Urheilussa olet tuntemattomien ratsastajien kanssa ja usein tuntemattomilla teillä. Huono kaarretekniikka tuo mukanaan riskin estää muita, törmätä, menettää hallinnan tai hidastaa turhaa energiaa tuhlaamatta. Kilpailussa se on elintärkeä taito, joka ei vain pidä sinut ja kilpatovereidesi turvassa, vaan myös pitää sinut kilpailussa.'
Jopa yksin ajaessasi, taitava kaarreajo lisää nautintoa ja parantaa suorituskykyäsi. Ymmärtämällä, kuinka voit hyödyntää vauhtiasi parhaalla mahdollisella tavalla, ja ymmärrät taustalla olevat tieteelliset voimat, annat itsellesi parhaan mahdollisuuden pysyä pystyssä ja päästä viimeiselle mäelle energiavarastojen kanssa, joita tarvitset tuohon ratkaisevaan hyökkäykseen. tai viimeinen kaivaus henkilökohtaisen ennätyksen lyömiseksi.
Täydellinen lähestymistapa
Oletko koskaan törmännyt käännökseen ja miettinyt, selviätkö turvallisesti toiselle puolelle? Ex-WorldTour-kuljettaja Dan Lloyd selittää tärkeimmät asiat täydelliseen käännökseen valmistautumiseen: Yritä arvioida, kuinka terävä se on. Jos et näe, minne tie vie, katso puurajaa ja vältä viemärin peittämistä kaikin keinoin, myös kuivalla.’
’Sinun on myös tarkasteltava ehtoja, Batchelor lisää. 'Onko irtonaista soraa? Onko kulma paikattu? Onko se märkä? Suunnitelmasi pitäisi olla mennä leveälle ajettaessa putoamalla, leikata kärki ja poistua leveästi. Ja jos et näe uloskäyntiä, sinun on hiottava lisää nopeutta käännöksessä.’
Viesti on, että kulman lähestyminen on kriittinen osa prosessia, joka määrittää, liukutko ympäriinsä nopeasti ja sulavasti vai teetkö siitä mahdollisesti kalliin tiivisteen. Kun olet arvioinut tienpinnan ja sinulla on kunnollinen käsitys siitä, missä poistumispaikkasi on, ratkaiseva taito mutkassa on jarrujen turvallinen ja tehokas käyttö. 'Jarruta ennen kuin pääset nurkkaan, älä silloin, kun olet siinä, ellei se ole täysin väistämätöntä', neuvoo Batchelor.
’Minulla on tapana muuttaa keskelle tietä vasenkätisille, Lloyd lisää. Kun olen tarkistanut, ettei takana ole mitään, otan sen asennon ja varmistan, että kaikki jarrutukset on tehty ennen kuin menen nurkkaan. Se on erityisen tärkeää märkänä. Pyörät huuhtoutuvat pois altasi, jos tartut jarruihin, kun olet jo sitoutunut ja kumartui.’
Hidastautuminen ajoissa mutkia varten edellyttää ymmärrystä siitä, mitä renkaasi tekevät ja kuinka jarrutustehosi vaikuttaa pyöräsi fysiikkaan, varsinkin jos kiihdyt Alpe d'Huezia pitkin. Professori Tim Gordon, Lincolnin yliopiston tekniikan johtaja, on ajoneuvodynamiikan asiantuntija. "Kun jarrutettaessa suorassa linjassa tunnemme kaatumisen eteenpäin", hän sanoo. "Tämän nettovaikutuksena on, että eturengasta kuormitetaan enemmän kuin takarengasta. Tämä kuormansiirto puristaa eturengasta, mikä lisää kosketuskohtaa, mikä tarkoittaa, että sillä on enemmän pitoa ja se voi kestää enemmän jarrutusvoimaa. Tästä syystä jarrutat eteenpäin päin hidastaaksesi nopeammin. Rajaan asti takapyörä voi nousta, joten on tärkeää siirtää kehon painoasi taaksepäin kompensoimaan sitä.’
Se, miten valitset kääntymispaikan, riippuu suuresti siitä, oletko suljetun tien tapahtumassa vai et – erona on tarve pysyä oikealla puolella tietä.
Batchelor tarjoaa seuraavan neuvon: 'Järkeässä kulmassa sinun on mentävä niin leveästi kuin on turvallista ja pyrittävä leikkaamaan kärki ennen kuin poistut mahdollisimman leveästi. Ja yritä ennakoida varusteita, joita tarvitset uloskäynnissä. Jos tulet siihen 53/13:ssa, se on melko iso vaihde aloittaa työntäminen sen jälkeen, kun olet hidastanut käännöstä. Lisäksi putouksilla ajaminen laskee painopistettäsi, mikä parantaa pitoa ja käsittelyä.’
Sinun tarvitsee nyt vain ottaa nurkka putoamatta. Ensimmäinen asia, joka on muistettava, on pitää ulkopoljin alhaalla, mikä lisää vakautta ja estää sisäpoljinta tunkeutumasta tielle ja kääntämästä sinua ylösalaisin, kun kumartut. Sitten olet renkaidesi ja tieolosuhteiden armoilla, ja tässä tieteessä pääsee liikkeelle.
Tekninen sorvaus
’"Vakaassa tilassa" käännöksessä pyörään ja ajajaan kohdistuu painovoima sekä molempien renkaiden kitkavoima, joka syntyy tien kohtaamispaikassa, Gordon sanoo."Se, mistä olemme huolissamme, kutsutaan keskikiihtyvyydeksi. Jos kuljet vasemmalle, sinun on generoitava kiihtyvyys vasemmalle, mikä puolestaan tuottaa kaarevan liikkeen.’
Renkaiden antama pito pyörän kallistuessa luo keskipakovoiman – sivuttaisvoiman käännöksen sisäpuolelle, joka tasapainotetaan ulospäin inertiavoimalla (jota joskus kutsutaan keskipakovoimaksi). vuorosta.
'Kalletuskulma liittyy kääntösäteeseen, joten korjausten tekeminen keskellä kulmaa riippuu ajajan taidosta, Gordon sanoo. 'Yleisesti ottaen pieni massakeskiö on vakaampi, mutta ei vaikuta kallistuskulmaan, mutta jos olet pidempi, se saa kallistuskulman tuntumaan selvemmältä.'
Mutta onko olemassa tapaa maksimoida renkaiden pito pienentämällä kallistuskulmaasi ja kulkemalla silti nopeasti mutkan läpi? "Mitä enemmän painot painoasi nurkkaan, sitä vähemmän pyörä kallistuu ja sitä vähemmän voimaa syntyy", Gordon sanoo."Tietyllä kaarteella voima on riippuvainen nopeudesta ja säteestä, mutta nojaamalla kehoa enemmän käännökseen saat vähemmän kulmaa renkaissa ja hallitsemalla tätä suhdetta saat ylimääräisen hallinnan."
Kalletuskulman säätämisen lisäksi sinun on myös luettava tieolosuhteet, sillä sateessa kaarrettaessa pito on selvästi heikompi. "Olin hermostunut märillä teillä", Lloyd sanoo. "Maantiepyöräilyn ongelma, toisin kuin maastopyöräilyssä tai cyclocrossissa, on se, että heti kun pyörät ajautuvat hieman, päädyt lattialle yhdeksän kertaa kymmenestä. On vaikeampi tietää, missä rajat ovat, koska jos löydät ne, menetät paljon ihoa.’
Renkaiden koolla on suuri vaikutus pitoon, joka sinulla on kulmassa pyöritettäessä, kuten Gordon selittää: "Koska renkailla on pyöristetty profiili, joka mahdollistaa laihtumisen, suurin osa rengasvoimista syntyy ns. "Camber thrust", renkaan muodonmuutos. Renkaat, joiden halkaisija on 25 mm, voivat kaartua nopeammin kuin 23 mm:n renkaat, koska niissä on suurempi kosketuspinta. Tämä riippuu muun muassa lämmöstä ja tienpinnasta, mutta mitä suurempi renkaan pinta-ala on kosketuksessa tien kanssa, sitä suurempi voima voidaan kestää ennen kuin rengas menettää pidon.’
’Jokaisessa renkaassa on liukupiste, sanoo Steve Lampier Team Raleigh-GAC:sta. Ja tieolosuhteilla on suuri osa - sinun on opittava lukemaan molempia. Uudelleen levitetylle asf altille hiipii vielä esimerkiksi öljyä. Jos siellä on soraa tai kuoppia, sinun on säädettävä linjaa ennen kuin menet nurkkaan – ja ennen kaikkea, älä panikoi.” Jännittäminen kulmaan mentäessä saa sinut pitämään kiinni tankoista tiukemmin, mikä vain tehdä pyörästä vaikeampaa käsitellä.
Ryhmäajattele
Kun ajat ryhmässä, sinun on otettava huomioon ja oltava valmis mukauttamaan lähestymistapaasi kaarreajoon. "Jokaiseen kulmaan löytyy ihanteellinen linja, mutta sillä voi olla toinen ratsastaja", Batchelor sanoo. Joten saatat joutua muuttamaan suunniteltua linjaasi viime hetkellä, ja on olemassa tapoja tehdä tämä helpommaksi. "Laskussa löydät ratsastajat jyrsimässä", Lampier sanoo. "Jos seuraat edessäsi olevaa pyörää ja joku sukeltaa sisälle ja työntää sinut leveäksi, pystyt paremmin reagoimaan, jos olet pudotusalueella. Mutta jos edessäsi oleva kaveri haluaa kulkea miljoona mailia tunnissa etkä ole tyytyväinen siihen, anna hänen mennä. Alamäkeen tulee aina puuttua omien rajojesi sisällä.’
Tiiviissä ryhmissä ajaminen voi myös aiheuttaa tilanteen, jossa sinusta tuntuu, että sinun on jarrutettava keskikulmassa. "Voit hallita nopeuttasi muutamilla asioilla", Batchelor sanoo. "Käytä jarruja tasaisesti ja varovasti ja pidä jarrutus tasaisena edessä ja takana. Jos nappaat jommankumman jarrun, se pyörä saattaa liukua ulos altasi. Paina ulkojalkaa alas tavalliseen tapaan parantaaksesi pitoa. Äärimmäisissä tapauksissa nojaa pyörää enemmän kuin kehoasi, jolloin selkäpuoli nousee satulasta tai siirtyy sivuun. Tämä lisää painoa pyöriin, mikä antaa sinulle paremman otteen. Tärkeää, hengitä ulos ja rentoudu. Tämä auttaa sinua säilyttämään hallinnan, ja jos irrotat, se voi vähentää loukkaantumisen todennäköisyyttä.’
Hanki kaarrepaikkasi, niin nopeudesi, turvallisuutesi ja ajonautinto paranevat dramaattisesti. Lisäksi, jos ajat kilpailukykyisesti, mahdollisuutesi päästä kisan voittotauolle tai sprinttiä viimeisestä mutkasta paranevat huomattavasti. Batchelor kuvailee skenaariota: Kilpailussa ratsastajat hyökkäävät usein mutkista tullessa, ja jos menetät paikkaa huonon kaarreajon takia, olet välittömästi stressaantunut ja käytät elintärkeää energian sprinttiä yhteyden saamiseksi. Kaarratekniikan harjoitteleminen on yhtä tärkeää kuin sprintin tai kiipeilyn harjoitteleminen.’
Lampier on vanha käsi crit-kilpailuissa, kuten Tour-sarjassa, jossa kaarreajokyvyn arvo on todennäköisesti korkeimmillaan."Ison-Britannian kritiikkikilpailun ongelma on koko "sukelluspommi" -tilanne. Ihmiset sukeltavat sisälle tai kääntyvät sisään hyvin nopeasti jonkun muun eteen. Se on pelottavaa, koska olet 100% sitoutunut, mutta se toimii usein ja voit oppia tekemään sen kokemuksella. Kriitissä saatat kiertää saman kulman 50 kertaa, joten itseluottamus tulee tuttuun tapaan.” Sukelluspommi joku kuitenkin laskeutuessasi seuraavassa ulkomaisessa urheilulajissasi, niin saatat joutua vaikeuksien maailmaan – tai ainakin vakavan sanallisen pahoinpitelyn jälkeen. Varovainen ohittaminen nurkkaan on kuitenkin erittäin mahdollista, kunhan luet mutkan vakavuuden ja ajoit sen oikein.
Mitä tulee näiden kaarretaitojen hankkimiseen, Batchelor ehdottaa: Etsi hiljainen paikallistieosuus ja harjoittele ajokulmaa: teräviä kulmia, matalia kulmia, vasenkätisiä ja – jos se on turvallista ja sinulla on selkeä näkyvyys – oikeakätiset, useilla eri kulmilla ja nopeuksilla.'
Lopuksi näyttää siltä, että jos olet kotoisin tietystä urheilutaustasta, sinulla saattaa jo olla etulyöntiasema."Meillä on joukkueessamme poika, Brad Morgan, joka tulee laskettelusta", Lampier sanoo. – Kun ajamme mutkia nopeudella 60 km/h, hän näkee asiat eri nopeudella, koska hän on tottunut tekemään sen 100 km/h, joten hän on todella tasainen. Sama koskee moottoripyöräilyä – he näkevät asiat eri tavalla kuin joku, joka on tullut golfkentältä.’