Mikä on 10 km pitkä, nousee 686 metriä merenpinnasta ja on luultavasti elämäsi vaikeimmat 30-50 minuuttia? Mallorcalla on vastaus
Matkailu on hauska asia. Se on tietysti hienoa turisteille, mutta paikallisille se voi johtaa menestyksen ja surun sekoitukseen. Menestystä paikalliseen talouteen tuoduilla rahoilla; surua sen suhteen, mitä olkihattuisten avaruusolioiden huulet vievät pois jokaisella kameransa napsautuksella, koska heidän läsnäolonsa muuttaa maiseman tuntua. Mallorcalaiset eivät kuitenkaan näytä olevan kovin huolissaan – juuri se tie, jota yritän valloittaa, on rakennettu nimenomaan palvelemaan turistien kulkua.
Tuo tie on Carretera de Sa Calobra, joka kiertyy yli 26 hiusneulaa merenpinnasta 686 metrin korkeuteen Coll del Reisin huipulle ja Mallorcan sisäosille. Espanjalaisen rakennusinsinöörin Antonio Parietti Collin vuonna 1932 rakentama Sa Calobra, jota monet hellästi kutsuvat "käärmeeksi", ei ollut suunniteltu yhdistämään Port de Sa Calobran silloisia 32 asukasta muuhun saareen, vaan pikemminkin helpottaa lomailijoiden pääsyä tähän pieneen, viehättävään satamakylään Mallorcan luoteisrannikolla. Kaiken kaikkiaan noin 31 000 kuutiometriä kalliota ja tasoa arvioitiin kaivetuksi – ei vähempää – tielle, joka on vuosien varrella täyttänyt tehtävänsä moneen kertaan mahdollistaen tuhansien linja-autojen lautta vierailijoita vuoristoisen maaston yli.
Tänä päivänä ei kuitenkaan ole näköpiirissä linja-autoa tai muuta moottoriajoneuvoa. Sa Calobra on suljettuna ensimmäistä kertaa elävässä muistossa, ja se luovutetaan muutaman tunnin ajaksi sitä eniten palvoville ihmisille: pyöräilijöille. Tapahtuma? Ensimmäinen Sa Calobra Time-Trial urheilullinen.
Tupakka ja alkoholi
’On hyvä mahdollisuus, että Bradley on täällä parin seuraavan viikon aikana, sanoo isäntämme ja tienpäällikkö instrumentalistimme Dan Marsh. "Hän palaa Mallorcalle juhlimaan jossain vaiheessa juhlimaan kauden päättymistä ja maailmanmestari TT:n voittoa, epäilemättä muutaman oluen ja röyhkeän tupakan kera!" Jopa täynnä viinaa ja savua, voisi kuvitella Sir Wiggon. sijoittuisi melko korkealle 14 800:n Strava-hakkuupyöräilijän listalle, jotka ovat voittaneet Sa Calobraa. Tällä hetkellä virallisen nousun ennätys on David Lopezilla, 24m59s ja keskinopeus 22,7kmh. Hän ajaa Team Skylle, joten siinä ei ole mitään ihmeellistä, mutta silti jonossa kilpailujen rekisteröintiä varten en voi muuta kuin asettaa itselleni kuvitteellisen tavoitteen säilyttää 20 km/h keskinopeus.
En yleensä pidä Strava-lyönnistä, mutta minun on myönnettävä, että olen tutkinut Sa Calobra -tulostaulukkoa siitä lähtien, kun aloitin tämän urheilulajin. Haluan hyvän ajan, mutta koska en ole koskaan ajanut aika-ajoa, puhumattakaan sellaisesta, joka menee vain ylämäkeen, minulla ei ole aavistustakaan, kuinka kovaa ponnistella tai miten mitata ponnistelujani. Tämä on tietysti yksi tärkeimmistä aseista kaikkien menestyneiden aika-aseen asevarastossa, ja se, jonka Wiggo käytti tuhoisasti, kun hän otti sateenkaaren raidat World Time-Trialissa – kuinka kovaa minun pitäisi ajaa ja milloin? Loppujen lopuksi en halua räjäyttää ennen loppua, mutta en myöskään halua lopettaa tietäen, että tankissa on enemmän jäljellä. Siksi olen päättänyt kurkottaa tähtiä ja koskettaa taivasta – tai toisin sanoen asettaa itselleni tavoitteen, joka on niin epärealistinen, etten tule pettymään, kun kaipaan sitä.
Tavoitteena on 20 km/h keskiarvo, mutta päädyin siihen tulokseen, että jos pystyn keskimäärin 16 km/h, olen onnellinen ja arvioni mukaan turvallisesti Stravan top 1 000:ssa. Outoa, kuinka ihmisaivomme pitävät pyöreitä lukuja niin tärkeinä..
Numeroiden mukaan
Sa Calobra TT ei ole vain pyöräilytapahtuma, vaan se sisältää myös ajoitetun mäkikiipeilyn niille, jotka ovat jalkaisia. Hitaimpienkin ajajien tulisi olla tunnin sisällä ajon aikana, mutta juoksijat pärjäävät kuulemma hyvin, jos he jäävät kaksinkertaisen alle. Istun vuokralaiseni Cervélo S3:n poikittaispalkissa, aurinko hiipii yhä korkeammalle aamutaivaalla ja lyö vielä kovemmin selkääni, olen iloinen siitä, että olen kiinnikkeissä, en tennareissa. Siitä huolimatta pyörällään piilee useita vakavia tyyppejä, jotka saavat minut hermostumaan. Suoritin kurssin edellisenä iltana, osittain autolla, osittain pyörälläni, mutta silti nämä kaverit näyttävät tuntevansa Sa Calobran läheisesti, ja alan olla huolissani.
Auton saappaista on poistettu rullat, ja hyvin poratut kumppanit kiinnittävät kilpailunumeroita pelipaidoihin, hakevat kahveja ja tietävät, ettei heidän tarvitse puhua liikaa keskittyneille toisille puolisoille. Pariskunnalla on kiinnitettävät aika-ajotangot kalliissa kilpa-alustoissaan, mikä saa minut miettimään, olisiko minun pitänyt tehdä samoin – jokainen pienikin auttaa, mietin ja mietin, olivatko Brailsfordin marginaaliset voitot kenties eureka-hetki katsoessani Tescon mainosta.
Koska lähtövirkailija on käskenyt meidät muodostamaan jonon, joka lähdetään liikkeelle minuutin välein, otan viimeiset rauhalliset hetket asettaakseni Garminin näyttämään vain matkaa ja keskinopeutta. Millään muulla ei ole väliä. Minun aikani tulee olemaan mitä se tulee olemaan; huippunopeus on merkityksetön mittari. Keskiarvot lasketaan tässä. Ammu 20.
Kun Tannoy kutsuu nimeäni ja numeroani, polveni tuntuvat kofeiiniruiskutetulta hyytelöltä ja aurinkolasini alkavat höyryä. Kuten sanotaan, aikakokeet ovat totuuden kilpailu – vain sinä, kykysi ja kello – ja tunnen sen paineen. Siis torppaa! Kiihdän portaalin alta kohteliaiden hurrausten värähtelyyn, päättänyt, jos ei muuta, olla ohittamatta minua hetkessä takanani olevat miehet ja naiset.
Ensimmäinen hiusneula on vain 20 metrin päässä, mutta suonissani virtaavasta adrenaliinista huolimatta näyttää vievän iän tulla ja vielä kauemmin neuvotella. Minusta tuntuu, että kuljen niin hitaasti, että voin poimia jokaisen pienen lehden tien reunassa, jokaisen kim altelevan mustan asf altin palan, joka kulkee allani äärettömän yksityiskohtaisesti. Mikä hätänä? Olenko jo puhjennut? Olenko jollain naurettavalla varusteella? Silti ennen kuin voin katsoa alas löytääkseni mitään mekaanista tekijää, joka voi syyttää tätä hidasta lähtöä, tie tasoittuu ja huomaan nopeasti vaihtavani vaihteita pyöräyttäessäni vaihteita. Pyörä kunnossa? Tarkistaa. Minä? Vahvistetaan vielä.
Eilisen harrastuksen jälkeen päätin jakaa Sa Calobran kolmeen osaan. Ensimmäinen, joka päättyy juuri sen jälkeen, kun tie kulkee vuorenrinteessä olevan hopeisen kuilun läpi 3 km:n korkeudessa; toinen suhteellisen suora veto, kun puut ohenevat ja tie tulee paljaammaksi 6 km asti; kolmas säälimättömät, kiertyvät hiusneulat, jotka lopulta nostavat huipun. Vaikka yleinen k altevuus on "vain" 7%, tämä luku on ristiriidassa Sa Calobran nousun laadun kanssa. Hiusneulojen huipuissa olevia korkeampia k altevuuksia lukuun ottamatta ensimmäiset kilometrit ovat tarpeeksi lempeitä, jotta voit miettiä, mistä meteli johtuu, ennen kuin ne kasvavat tasaisesti tien edetessä. Olen päättänyt olla tuudittamatta väärään turvallisuuden tunteeseen ja kypsentämättä asioita liikaa, mutta olen myös kiinnostunut nousemaan reilua vauhtia näitä alustavia rinteitä kompensoidakseni hitaita nopeuksia, jotka väistämättä tulevat lähemmäksi huippua. Katson Garminia. Se näyttää toimivan. Kaksikymmentäkaksi.
Chase on päällä
Minulle kerrottiin kerran peukalosääntönä, että ajettaessa alle 20 km/h nopeudella 20 % vastustavasta voimasta tulee ilmanvastuksesta ja 80 % vierintävastuksesta – energiaa, joka menee renkaiden läpi. Yli 20 km/h nämä prosenttiosuudet kääntyvät toisinpäin, joten hengitykseeni keskittymisen lisäksi yritän pitää kiinni rennosti mutta tarkoituksenmukaisesta TT-tupista, niin tasaisella selkä kuin pystyn, kädet nyrkkien lailla huppujen päällä ja kyynärpäät 90° taivutettuina.. Onko tämä niin tehokasta todellisuudessa, en tiedä, mutta minulla on nopea olo. Menisin jopa sanomaan, että minulla on melko hyvä olo. Kuulen jopa jotain, mitä en usko koskaan törmänneeni kiipeilyssä – ilman ääniä tänä muuten täydellisen hiljaisena päivänä korvieni ohitse. Ylöspäin katsoessani innostun entisestään, kun huomaan edessä olevan pyörän, joka katoaa kulman taakse. Mitä sinä tiedät – saatan jopa saada mieheni kiinni tällä nopeudella.
Kuten kommentaattorit usein sanovat ammattilaisista, kohteen menettämisellä on masentava vaikutus jahtaajaan. Toisa alta sen pitäminen silmissäsi voi auttaa sinua löytämään ylimääräistä voimaa, jota luulit puuttuvan. Juuri nyt, se tapahtuu minulle. Edessä oleva pyörä on nyt ratsastaja kaukana, tie on ystävällisesti suoristunut venytystä varten. Ennen kuin huomaankaan, olen vaistomaisesti siirtynyt ylöspäin ja purjehdan kilpailijani ohi. Katson alas. Kaksikymmentäyksi piste viisi. olen innoissani. Matkaa on vielä 7,5km. Ilo laantuu.
Jättiläinen kallion kuilu, jonka läpi Sa Calobra -langat kulkevat päätä alaspäin aiheuttavan kivun pyörteessä – ainoa todellinen aavistus, joka minulla on siellä, on ihon pistely, kun kynän kylmässä, kosteassa ilmassa se satamassa. Palattuaan varjostaan katsomaan hetkeksi kaukaista merta on oudon rauhoittava vaikutus. Lähes kolmasosa matkasta sinne.
Meri katoaa takaani ja tie hyppää rajusti 12 %:iin leikkaaessaan takaisin kiveä ylös. Ensimmäistä kertaa alun jälkeen olen noussut satulasta ja kutsun jokaisen lihaksen palvelukseen nähdäkseni minut tämän mutkaisen mutkan ohi ja takaisin johonkin asteittaisempaan. Mitä se tekee. Jos asteittainen, tarkoittaa armotonta 7 %:n vetoa.
Jos tässä on yksikin pelastus, se on se, että tällä suoremmalla tiellä, omasta tyylistäni toisella sektorilla, on jälleen se etu, että voin nähdä ajajia kauempana, joten yritän kääntää huomioni pois loukkaantumisestani ja heijastaa sen nämä muut. Ei sillä, että haluaisin demoralisoida ketään normaaleissa olosuhteissa, mutta terveellisen annoksen schadenfreudea nauttiminen ei ole koskaan tehnyt kärsivälle ratsastajalle mitään haittaa. Jumala tietää, että olen ollut sen perässä monissa muissa tilanteissa.
Ohitan ensimmäisen ratsastajan, yhden kaverista, jonka luulen tunnistavani parkkipaikalla olevista rullista, ja sitten toisen, nyt vain hämärän lasini tiivistyneen pinnoitteen ja aivoihini läpäisevän kärsimyksen sumun läpi. On edelleen vauhtia ohittaa ne molemmat, varsinkin kun tuon takaa-ajon aikana tajuan, että olen neuvotellut käännöksen yhden viimeisistä vaiheista – 15 hiusneulan sarjan huipulle.
Tällä hetkellä olen jossain tilassa. Nousen ja putoan satulaan ja sieltä pois kuin joku olisi kiinnittänyt minut männännokkaan. Ymmärrän, etten ole juonut tippaakaan enkä syönyt mitään kolmesta kofeiinimakeisesta, jotka olen teipannut yläputkeeni. Veden tilkka tekee ihmeitä – vielä parempi se suihke, jonka suihkutan pääni päälle. Makea sitä vastoin ei ole sellainen ilmestys. Suuni on kuiva, hengitykseni on epäsäännöllistä ja työlästä, enkä voi pureskella sitä tuntematta, että tukehtun. Kaikella voimalla, jonka voin kerätä, syljen sen ulos. Se laskeutuu takaisin yläputkelleni melkein sinne, missä se oli ollut ennen ja tarttuu sinne. Inhottavaa, mutta en voisi vähempää välittää.
Palauttaa m alttinsa
Jotenkin olen taas ratkaissut. Sitä ei kutsuttaisi rytmiksi, mutta se näyttää toimivan. Pudotan muutaman vaihteen ennen seisomista kiihdyttääkseni itseäni ylös ja alas hiusneulojen kärkien läpi, yritän pyöriä ja kiihdyttää ennen kuin vaihdan päättäväisesti takaisin ylös, kun istun polkemaan kovempaa, matalampaa poljinnopeutta, kun k altevuus hidastuu hieman. Onko tämä hyödyllinen taktiikka, on epävarmaa, mutta minulla on useita kuvia ammattilaisista, jotka nousevat kuin säikähtyneet hyönteiset satuloistaan hyökkäämään samank altaisia mutkia vastaan ennen kuin palaavat takaisin istuvaan, metronomiseen tahtiin.
Ensimmäistä kertaa tuntien aikana katselen alustavasti Garminiani. Kaikesta takaa-ajosta ja tunteesta, että käynnistän virran, aivan kuin olisin voittanut, sen keskinopeus on 17 km/h. Minusta tuntuu, että haluaisin itkeä, jos vain pudottaakseni painoa lisää.
Jos viimeisellä osuudella on jotain hyvää, se on se, että vuori on niin harmaa ja läpinäkyvä, että tuskin huomaan, mihin tie kiemurtelee, puhumattakaan siitä, kuinka paljon minulla on vielä ratsastettavaa. Itse asiassa ainoa merkki siitä, että se on edelleen olemassa, on satunnainen kirkkaanvärinen ratsastajan kypärä, joka ilmestyy yläpuolelle kuin kallioon työnnetty irisoiva neula. Tuloksena on, että ajelen sokeana, ohjaan vain tien merkintöjä. Silti se on ohi hetkessä, kuten monet kiputunnelit, kuin iskujen isku. Yhtäkkiä minua ympäröi kuurottava ääni, ja katson ylöspäin puoliksi odotan Mallorcan väestön kannustavan minua.
Eivät ole. Sen sijaan se on ainoa innostunut kannattaja, joka huutaa itseään käheästi korvaani ja taputtaa kiihkeästi juoksessaan rinnalla. "Venge Venge Venge, Allez!" hän huutaa, kun kuljemme maaliin. Mutta ennen kuin voin joko pudota kiitollisena hänen syliinsä tai repäistä hänen aurinkolasinsa ja heittää ne alas vuorelle (en osaa päättää kumpi), hän ryntää takaisin tielle, todennäköisimmin pystyäkseen tarjoamaan tällaisia palveluita seuraava ratsastaja, ilmaiseksi.
Virallinen viimeistely on holvikäytävän alla Sa Calobran osassa, joka pyyhkäisee 270° ylös ja yli itsensä loistavassa arkkitehtonisessa kukoistuksessa, joka tunnetaan nimellä Nus de sa Corbata tai "solmittu solmio". Se on jotain ja hämmästyttävää ylhäältä katsottuna. Mihin löydän itseni menossa. Ylitän linjan ja jatkan vain matkaa, koska "virallinen" Strava-kiipeily päättyy korkeimpaan kohtaan, Coll del Reis -kylttiin, vielä 100 metriä tiellä.
Siellä kerran pysähdyn lopulta yksin. Katson alas vuorelta, solmitun solmion takaa ratsastajiin ja vielä nytkin joitain juoksijoita alla olevilla teillä. Se on todella hieno näkymä, jossa ei ole linja-autoa tai autoa. Vain ihmiset ja heidän moottorinsa taistelevat urhoollisesti tätä petoa vastaan. Kelloa vastaan. Itseään vastaan. Garminni piippaa. Kuusitoista piste seitsemän.
TT Sa Calobra järjestetään 3. lokakuuta osana viikonloppufestivaalia, jonka tavoitteena on kerätä rahaa syövän torjunnan tukemiseen. Rekisteröidy osoitteessa www.ttsacalobra.com
Tee se itse
Matkailu
Ellet vuokraa saarelle Bond-roistotyylistä kaksitasoa, todennäköisesti lennät Mallorcan pääkaupunkiin Palmaan, jossa Lontoosta lähtevien halpalentoyhtiöiden hinnat ovat noin 90 puntaa. Sieltä on 90 minuutin ajomatka Sa Calobraan. Tai jos et pidä vaivasta, luksusmatkatoimisto Marsh-Mallows järjestää lentokenttäkuljetukset.
Majoitus
Yövyimme Hotel Esplendidossa luonnonkauniissa Port de Sollerin satamassa, jossa on laaja valikoima ravintoloita ja baareja sekä upea hiekkapoukama, jossa voit uida rankan satulassa vietetyn päivän jälkeen. Esplendidon sika on yksi saaren parhaista ruoista. Kahden hengen huoneet alkaen 190 € lokakuussa.
Kiitos
Yöpymisemme järjesti Dan Marsh eli Marsh-Mallowsin luksuspyöräilylomat. Jos on hyvä reitti ratsastaa tai ravintolassa syödä, Dan on mies.
