Hyviä ideoita ja se on auto, joka voisi olla erinomainen muutamalla säädöllä, mutta tarvitsemmeko todella lisää autoja tielle?
Kahdesta syystä tämä arvostelu poikkeaa tavallisesti julkaisemistamme arvosteluista. Ensinnäkin kyseistä tuotetta ei voi ostaa (sitä lisää myöhemmin) ja toiseksi ja ilmeisemmin - se on auto. Ei kuitenkaan mikä tahansa auto, kuten Skoda Karoq Velon nimen Velo-osa viittaa.
Enimmäkseen tuotettu ajoneuvoksi Skodan kampanjaan, jossa se esittelee sen kaksi- ja nelipyöräisiä ominaisuuksia, mutta tällä hetkellä ei ole suunnitelmia muuttaa tätä konseptiautoa tuotantomalliksi.
Tässä arvostelussa tarkastellaan vain pyöräilyaiheisia korjauksia, jotka on tehty autoon, mainitsematta miten se ajaa, mutkistaa, kiihdyttää laillisen rajan ylittävään nopeuteen tai muista vastaavista ominaisuuksista tai suorituskykyelementeistä.
Mikä tekee Karoqista Karoq Velon?
Tämä ei suinkaan ole täydellinen konseptiauto, vaan tavallinen Skoda Karoq, johon on tehty joitain jälkituotannon muutoksia. Kaikki muutokset ovat auton takaosassa, jolloin etuistuimiin ja kojelautaan siirtyminen "standardista" "veloon" ei vaikuta.
Tällaisia otsikkoja houkuttelevia lisäyksiä, kuten seuraaja-drooni, jossa on magneettinen laskeutumismatto, minipesukone sarjalle – joista en käyttänyt kumpaakaan – ja suihkupesuri, jota minun olisi luultavasti pitänyt käyttää märillä teillä ajamisen jälkeen kolme tuntia Hereford Wheelersin kanssa.
Muihin lisävarusteisiin kuului pieni viileäjääkaappi bidoneilla (joka vietti tarkastelujakson poissa autosta, kuten alla selitetään). Hyödyllisin osa auton hyödyllisten ominaisuuksien valikoimasta pyöräilijöille oli työkalulaatikko. Se oli erityisen kätevä, kun haettiin 6 mm:n kuusiokoloavainta pyörän etupyörän irrottamiseksi.
Työkalukotelossa oli myös pari minipumppua, mutta telapumppu tai sähköpumppu Schrader-venttiilillä (MTB:hen tai autoon) ja Presta maantiepyöriin olisi ollut hyvä lisäys autoon varustaessa pyöräilytarvikkeet.
Läpiakselin yhteensopimattomuus
Lataessani autoa viikonlopun viettoon, huomasin heti ongelman: sisäpyöräteline oli vain pikalukitus ja aloin käyttämään Specialized Venge Prota. Kovan sateen ja kovan tuulen alkaessa, mikä vain paheni matkan aikana, kattoon asennettavat pyörätelineet eivät tulleet kysymykseen.
Sisäteline, jos sitä käytettiin tarkoitetulla tavalla pikalukituspyörän kanssa pystysuoraan vasemman takamatkustajan istuimen tilalle, vaati myös satulatolppapudotuksen tai irrotuksen ja tangojen kääntämisen eteenpäin varressa. En ollut halukas tekemään tällaisia säätöjä pyörään sopivuuden jälkeen.
Kompromissiksi edellä mainittu minijäähdytin tuli ulos asennostaan keskimmäiselle istuimelle, jonka sitten laskein tasaisesti ja asetin pyörän kulmaan, jotta satula pysyi pystyssä, etupyörä ulos ja tangot on käännetty toiselle puolelle, jotta ei tarvitsisi näpertää varren pultteja.
Takapyörä voitaisiin silti kiinnittää Thulen telineeseen, jotta pyörä pysyy paikallaan. Löysää etupyörää ei näkynyt mihinkään, vaikka yksi idea voisi olla klipsit auton kattoon työkalulaatikon yläpuolelle.
Jotkin näistä ongelmista voitaisiin välttää käyttämällä perusajoneuvona Scala Veloa, Octavia Estate Veloa tai Kodiaq Veloa, jonka sisätila on suurempi.
Etsitkö ratkaisua ongelmaan?
Monet autot – muiden kulkuvälineiden, kuten junien – ohella, pystyvät helposti kuljettamaan polkupyöriä matkustajien ja matkatavaroiden mukana, mukaan lukien monet Skodan omat mallit.
Siisään voidaan väittää, että tämä auto on vain ratkaisu ongelman etsimiseen. Mutta se olisi todennäköisesti epäreilua. Kuten mainittiin, se on kertaluonteinen tapa näyttää mikä saattaa olla mahdollista sen sijaan, että brändi sitoutuisi tähän lippulaivauutena.
Tämä on vähän hauskaa ja tapaus automerkistä, joka ottaa huomioon ne, jotka haluavat liikkua kahdella pyörällä, ei vain yksi tekniikan veli keksijä, joka ajattelee voivansa pelastaa maailman lisäämällä autoja ja kaupunkien välisiä maanalaisia tunneleita.
Tulevaisuuden malli?
Jokainen, jolla on ajatus pesukoneesta ja bidon-jäähdyttimestä autonsa takaosaan, saattaa ihmetellä "mistä voin ostaa yhden näistä autoista?" Valitettavasti heille vastaus on "et voi".
'Skoda liittyy kiinteästi pyöräilyyn, se on ollut osa perintöämme vuodesta 1895 lähtien, Skodan tiedottaja selittää. "Karoq Velo oli aina tarkoitettu kertaluonteiseksi suunnittelututkimukseksi, joka keräsi palautteen yli 1 500 brittipyöräilijältä, ja sen tarkoituksena oli esitellä, mikä voisi olla mahdollista."
Tämä arvostelu on todiste siitä, että kertaluonteisuus on saanut ihmiset puhumaan siitä, joten mainonnan ja markkinoinnin näkökulmasta se tuo arvoa brändille.
Kysymys on kuitenkin myös siitä, aiottiinko tämän valmistaa malliksi, mutta vastaus ei vastannut odotuksia vai osoittautuivatko pyöräilijöiden kumppaniksi tarvittavat korjaukset toimimattomiksi.
Pyöräilijöitä millään tavalla ajatteleva automerkki on kaikesta huolimatta tervetullut. Kilpailu yhä suurempien katumaastureiden valmistamisesta kaupunkikäyttöön, jossa ei oteta huomioon tosiasiaa, että tällaiset ajoneuvot tappavat paljon todennäköisemmin kenen tahansa, johon ne ajautuvat, on pelottava trendi, joka ei näytä loppuvan pian, joten tämä ei ainakaan ole sitä. 'ei toinen v altava faux-4x4-hirviö, jota todennäköisesti käytetään vain koulumatkalla (vaikka Karoq on suurempi kuin Yeti, jonka se korvaa).
Johtopäätös
Skoda Karoq Velo on vähän hauskaa, ja sen näkeminen, mikä saattaa olla mahdollista, on pikemminkin kuin yritys tuottaa uraauurtava uusi automalli. Jotkut ideat ovat hyviä, mutta toteutus, jota joskus auto itse vaikeuttaa, pitäisi toteuttaa paremmin, jos tämä auto koskaan siirtyisi massatuotantoon.
Tämä arvostelu julkaistiin ensimmäisen kerran marraskuussa 2019
