Kun huhutaan, että rengasjätti Continental aikoo vihdoin lanseerata sisärenkaattomat renkaat, voisivatko sisärenkaiden päivät olla luettuja?
Mikä on tubeless?
Tubeless renkaat eivät tarvitse sisäkumia pitämään ilmaa. Sen sijaan renkaan runko on ilmatiivis, ja kun se on asennettu tubeless-kohtaiselle vanteelle, erityinen renkaan jalka muodostaa ilmatiiviin tiivisteen vanteen koukun kanssa.
Ilma pumpataan sisään Presta-venttiilin kautta, jonka pohja muodostaa ilmatiiviin tiivisteen venttiilin reiän ympärille.
Miksi on hyödyllistä olla ilman sisäkumia?
Etuja on useita, joista suurin on alentunut vierintävastus, sillä sisäkumi synnyttää kitkaa renkaan rungon sisällä. Useat kerrokset vähentävät joustavuutta, millä on haitallisia vaikutuksia tien tuntumaan ja pitoon.
Sisäputki lisää painoa myös erityisen haitallisessa kohdassa – pyörivän massan ulkokehälle.
'Verrattaessa 25 mm:n clincheriä ja butyyliputkea saman leveään sisärenkaaseen, jossa on tiiviste, voimme havaita, että vierintävastus pienenee 20 % ja pito paranee 13 %, Vredesteinin tuotepäällikkö Axel Bult sanoo. renkaat.
Puun poistaminen yhtälöstä tarkoittaa, että renkaita voidaan ajaa alhaisemmilla paineilla ilman puristumisvaaraa (kun rengas puristuu vanteen reunaa vasten suuren iskun vaikutuksesta).
Nyt on hyväksytty, että matalapaineiset renkaat rullaavat nopeammin vähemmän kuin sileillä pinnoilla ja tarjoavat samalla parempaa mukavuutta ja paremman pidon mutkissa.
‘Tietomme osoittavat, että sisärenkaallamme, jota ajetaan 80 psi:n paineella, on pienempi vierintävastus kuin sisärenkaalla varustetussa renkaassamme 130 psi:n paineessa. Kuvittele, kuinka paljon enemmän mukavuutta se tarjoaa, Bult sanoo.
Entä puhkaisu?
Toinen tubelessin etu on tiivistysaineen käyttö, joka pysyy pääasiassa nestemäisenä renkaan sisällä, mutta joka jähmettyy, kun se puristetaan puhjenneen läpi, tukkien reiän, vähän kuin veren hyytymistä viillossa.
’Renkaissa oli kyse ristiriitaisten kohteiden hallinnasta, sanoo Specializedin renkaiden ja sisärenkaiden tuotepäällikkö Oliver Kiesel.
’Suorituskyky tarkoittaa vierintävastuksen ja painon vähentämistä, mutta niiden kanssa kilpailevat puhkeamisenkestävyys ja kestävyys. Nämä kaksi puolta ovat täysin toisiaan vasten tavallisessa klinkerissä, mutta tubelessissa suuri ero on tiivistysaineen lisääminen.
‘Voit rakentaa kevyitä, suorituskykyisiä renkaita, joiden vierintävastus on huomattavasti alhaisempi, ja puhkaisukestävyydestä huolehtii sisällä oleva tiiviste, joka korjaa välittömästi pienet leikkaukset ja reiät.’
Kuulostaa hyvältä. Onko haittapuolia?
Kriitikot osoittavat renkaiden asentamisen vaikeudet, joiden on välttämättä oltava uskomattoman tiukalla vanteeseen, ja ongelmia renkaan kiinnittämisessä ilman ilmakompressoria.
Varhaiset käyttäjät saavat tarinoita juuttuneista tienvarsista, kädet ja sarja peitetty tahmealla tiivisteaineella, mutta sisärenkaattomien renkaiden tekniikka on parantunut dramaattisesti lähes 12 vuoden aikana sen jälkeen, kun Shimano ja Hutchinson tekivät yhteistyötä ensimmäisen maantierenkaattomien vanteiden ja renkaiden luomisessa. järjestelmä.
‘Kuluttajien hyväksynnän saavuttamiseksi avainasemassa oli saavuttaa standardi, jonka jokainen voi saavuttaa itse, kotona tai tienvarrella, Kiesel sanoo.
’Ytimen on säilytettävä turvallisuuden, joten toleransseja on hallittava huolellisesti ja samalla säilytettävä helppo asennus, täyttö ja myös tiivisteen lisäämisen helppous. Mutta uusien materiaalien ansiosta nämä kriteerit voidaan nyt täyttää.’
Ajetaanko me kaikki pian ilman tubetta?
’Kyse on kuljettajien kouluttamisesta, sanoo Stephen Robinson, Maxxis-pyöränrenkaiden brändipäällikkö. Rengaspaineet ovat erittäin tärkeitä maantiepyörässä olemisen kann alta, ja sisärenkaattomilla renkailla paineet voivat laskea jopa 60-65 psi:iin ilman huomattavaa haittaa vierintävastuksen kann alta. On uskomatonta, mikä ero mukavuudessa ja otteessa on.
‘Se tulee lopulta olemaan normi. Aivan kuten kaksi vuotta sitten keskustelimme vielä siitä, olivatko 25 mm:n renkaat oikea vaihtoehto, nyt kaikki on 25 mm ja ehkä jopa 28 mm. Käsitykset ovat muuttumassa, ja tubeless on seuraava askel.’
John Heasman, Vittorian tuotepäällikkö, on myös yksiselitteinen: Tubeless tarkoittaa renkaita, joissa on vähemmän kompromisseja. Sinun ei tarvitse etsiä kovaa löytääksesi mekaanikoita, jotka näyttävät sinulle arpensa, jotka ovat aiheutuneet aiemmasta maantierenkaattomien renkaiden asentamisesta, mutta olemme siirtyneet siitä nyt eteenpäin.
‘Tavoitteenamme oli tehdä tubelessista yhtä helppo asentaa kuin tavallisesta klinkeristä, ja nyt olemme siinä.’
Pitäisikö minun heittää pois sisäkumit?
Se puhuu paljon, että maailman suurimman polkupyöränrenkaiden valmistajan Continentalin huhutaan vihdoin lanseeraavan sisärenkaattomat maantierenkaat, vaikka se on toistaiseksi välttänyt niitä.
Joskus kestää hetken ennen kuin tuotemerkit ja kuluttajat hyväksyvät uuden tekniikan – katsokaa vaikka levyjarruja – mutta kun edut painavat negatiiviset, on vain ajan kysymys, milloin tubelessista tulee standardi.
Sitä sanottu, on silti järkevää kuljettaa ylimääräistä sisärengasta paidan taskussa – vain hätätilanteita varten.
