Ultegra ja levyjarrut tähän hintaan? Se on totta, Vitus Zenium SL on edullinen
Vituksen laaj alti ylistetty Zenium SL Pro on hankkinut levyjarrut vuodelle 2016 ja tekee yllättävän edullisen tempun, kun mukana on Shimano Ultegra -sarja. Vitus väittää, että SL Pron hydroformoitu alumiinirunko on erittäin kevyt ja että sen kestävyysgeometria tarjoaa tasapainoisen ajon, joka vähentää väsymystä. Siinä on jopa etuakseli, joka täydentää sen 160 mm:n roottorilevyjarruja, mikä eliminoi joustavuuden ja parantaa entisestään käsittely- ja jarrutustehoa. Voiko se todella olla kaikkia näitä asioita?
kehys
Zenium SL Pron hydromuovatuissa 6066 kolminkertaisissa metalliseosputkissa on eloksoitu pinta, joka Vituksen mukaan on erittäin kestävä ja painoa säästävä. löysimme sen helposti jälkiä, emmekä ole kiinnostuneita tarrojen melkein kumisoidusta viimeistelystä. Vaikka hitsit ovat suurelta osin erittäin siistejä, Vitus-runko ei voi verrata Specialized Allezia viimeistelyn laadultaan ja upe alta kosketukselta. T700-hiilihaarukka, jossa on integroidut kartiomaiset kuulokemikrofonit, on tarkoitettu poistamaan kovuutta etupäästä ja edistämään taattua käsittelyä. Vaihteistokaapelointi on ulkoinen ja istuintuet pysyvät jäykistämättöminä (levyjarrut poistavat sillan tarpeen niiden välillä) tärinän vaimentamiseksi. Samaan aikaan istuinputken pohja levenee, kun se kohtaa alatuen, tarkoituksena lisätä sivuttaisjäykkyyttä tälle alueelle tehonsiirron helpottamiseksi.
Ensi silmäyksellä geometria näyttää olevan kompromissi vauhdin ja kestävyyden välillä, minkä pitäisi pitää väsymys minimissä. Ja vaikka testipyöräämme asennetut Continental Grand Sport Race -renkaat ovat 25c, Vitus väittää, että vapaata tilaa riittää 28s ajamiseen. Nähtäväksi jää, pystyykö runko täyttämään ryhmän lupaukset ja ovatko alumiinin luonnollisen kovuuden poistamiseksi tehdyt toimet kannattaneet.
Komponentit
Ei, et näe asioita, Zenium SL Prossa on täysi Shimano Ultegra 6800 -ryhmäsarja (lukuun ottamatta TRP:n erinomaisia mekaanisia levyjarruja, jotka ovat identtisiä Giant Defy Advanced 2:n kanssa, ja KMC-ketju). Tämä johtuu suoramyyntipyörien ainutlaatuisesta liiketoimintamallista; Vitus on yksi Internet-jättiläisen Chain Reactionin sisäisistä brändeistä. Toisin kuin Allez Compissa, Vitusissa on hiilikuituinen satulatolppa, vaikka se kiinnittyy seoksella varteen ja ohjaustankoon. Oman tuotemerkin viimeistelysarja on poikkeuksellinen, mutta silti tehokas. Tangot on pyyhkäisty hieman taaksepäin, mikä tuo konepellit 10 mm lähemmäksi kuin vastaava kompakti maantietanko. Tämä tekee Vituksen valinnasta 110 mm:n varresta (tavallista pidempi tämän kokoisissa pyörissä) järkevän liikkeen. Yrityksen lopussa on kaikkialla käytössä oleva 50/34, 11-28 vaihteistoyhdistelmä, mikä tekee siitä täydellisen Ison-Britannian mutkaiseen maastoon.
Pyörät
Fulcrum's Racing 5 -levykohtaiset pyörät on kiinnitetty 15 mm:n pulttiakselilla edessä ja tavallisella pikalukitusmekanismilla takana. Pulttiläpiakselin etuna on, että se vastustaa paremmin levyjarrujen aiheuttamia voimia pikalukitukseen verrattuna ja sen pitäisi varmistaa levyroottorin täydellinen istuvuus jarrupalojen välissä. Pyörät ja renkaat painavat 3,12 kg, 180 g kevyempiä kuin Giant Defyn levyllä varustetut pyörät (20 g tästä on ero 105- ja Ultegra-kasettien välillä), mutta silti melko paksuja. Muut testissä olevat pyörät pyörivät omilla renkailla, mutta Vitus suosii Continental Grand Sport Race -kumia. Se on järkevä valinta, ja sen tiedetään olevan hyvä hinta-laatusuhteeltaan varmuuden ja pistonkestävyyden kann alta (tosin ei aivan Continentalin huippuluokan GP4000:n tasolle).
Ajelu
Kuten arvata saattaa, Zeniumin Ultegra-vaihteistot, mekanismit ja ketjusarja ovat harmoninen yhdistelmä; vaihtaminen on sujuvaa, nopeaa ja vaivatonta. Väitteet tasapainoisesta ajosta eivät kuitenkaan pidä 100% paikkaansa. Etuosa tuntuu erittäin jäykältä ja antaa paljon palautetta tieltä, kun taas takana tilanne on päinvastainen. Jopa 25c renkailla etupään kovuus johti siihen, että vaihdoimme jatkuvasti käsien asentoa ranteiden helpottamiseksi. Hiilikuituinen satulatolppa on melkein ylimääräinen, koska Vitus-satula on niin syvästi pehmustettu, että se sai meidät säätämään tavanomaista istuinkorkeutta 5 mm. Istuimet ovat aina henkilökohtaisten mieltymysten asia, mutta anna meille ohuempi pehmustettu mutta anatomisesti harkittu kilpailusatula joka päivä.
Ajelu tukee Zeniumin geometriaa koskevia väitteitä. Pitkät ketjutuet (420 mm) eivät sovellu kylttien sprinttimiseen, mutta pitemmillä matkoilla Zeniumin akseliväli asettaa sen jonnekin suhteellisen komean Giantin ja pirteän Specializedin väliin. Kummallista kyllä, maantieajelumme sai ajatuksemme poikkeamaan asf altilta. Kaikista täällä olevista pyöristä Vitus soveltuu luonnollisimmin siihen, mitä voisi kutsua "all-road"-ajoon. Joidenkin CX-renkaiden ansiosta se tekisi rentoa soraajoa. Lyhyesti sanottuna olisimme tyytyneet 105 ryhmään ja hieman parempaan kehykseen.
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 540mm |
| Istuinputki (ST) | 500mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | 630mm | |
| Haarukan pituus (FL) | 374mm | |
| Pääputki (HT) | 145mm | 145mm |
| Pään kulma (HA) | 73 | 72.7 |
| Istuinkulma (SA) | 73 | 73.4 |
| Akseliväli (WB) | 979mm | 979mm |
| BB-pudotus (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Vitus Zenium SL Pro -levy | |
|---|---|
| Frame | Triple-bugged 6066 metalliseosrunko, hiilihaarukka |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra |
| Jarrut | TRP Spyre, 160 mm roottorit |
| Ketjusarja | Shimano Ultegra 50/34 |
| Kasetti | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Baarit | Vitus compact 6061 metalliseos |
| Varsi | Vitus taottu 6061 metalliseos |
| Satulatolppa | Vitus UD carbon |
| Pyörät | Fulcrum Racing 5 -levy |
| Renkaat | Continental Grand Sport Race 25c |
| Satula | Vitus |
| Ota yhteyttä | chainreactioncycles.com |
