Cervelo vie asiat maastoon, mutta tarkkaan tarkasteltuna uusi sorapyörä näyttää olevan kaikin puolin maantiekone
Se oli melkein vuosi sitten, kun Cervélo C5 rikkoi kansi, ja se osoittautui hieman järkyttäväksi.
Kanadalainen tuotemerkki, jossa on historiallinen laserpainopiste suorituskykyyn ja aerodynaamiseen nopeuteen, ja se poikkesi tieltä löyhän kestävyysajon epämukavaan alueeseen maastoajoilla.
Tämä on kuitenkin paljon enemmän kuin uusi lisäys uuteen sorapyörien genreen.
Tämä on itse asiassa Cervélon yritys ajatella uudelleen, kuinka pyörä pitäisi tehdä kestävyysajoon.
Muutettu geometria
Samalla tavalla kuin sora-alalla sijoittuvat pyörät, C5:ssä on hieman muuttunut geometria normaaliin kestävyyteen yhdistettynä leveämpi rengasvälys ja levyjarrut.
C5 oli Cervélon toinen harppaus maantielevyjen parissa, joka seurasi nopeasti R3-levyn julkaisua, vaikka merkki on sittemmin tuonut markkinoille levyllä varustettuja malleja aerodynaamisten ja kevyiden pyörien valikoimassa.
Tärkeää on, että jos olisimme saaneet odottaa näkevämme R5-rungon karkeasti uudelleen käytettäväksi levyjarrujen kanssa, C-sarja oli täydellinen uudelleenarviointi siitä, kuinka levyjarrut voivat muuttaa ja parantaa pyörän luonnetta.
’Huomasimme muutoksen maantiepyöräilymaisemassa – monet pyöräilijät osallistuvat mielellään gran fondoihin eivätkä halua kilpailla, sanoo maailmanlaajuinen tuotepäällikkö Phil Spearman.
’Valitettavasti pyöräily on usein epäonnistunut pyöräilyn suunnittelussa.’
Cervélon ratkaisu C5:n kanssa on ollut keskittyä lisäämään mukavuutta ja monipuolisuutta sekä lisäämään vakautta.
Nämä voivat olla epämääräisiä käsitteitä pyörän rakentamisessa, ja Spearman haluaa selvittää tarkalleen, mitä se tarkoittaa Cervélolle.
‘Nostamalla pääputkea toivomme poistavamme tilanteen, jossa ratsastajat pinoavat lukuisia kuulokkeiden välilevyjä R-sarjaan, koska tämä tekee
nykivä matka, hän sanoo.
Laskukulma
C5:n pääputki ei ole vain R-sarjaa korkeampi, vaan myös kulma on löysempi.
Takaketjuntuet ovat hieman pidempiä ja alatuen asento on pudonnut. Tämä kaikki tarkoittaa, että C5:n pitäisi toimia ennakoitavammin ja vakaammin kuin R-sarjan, koska se on menettänyt hieman jälkimmäisen vauhdikasta tunnelmaa.
Vaikka C5 vetoaa varmasti laajempiin ajoskenaarioihin, siitä ei todennäköisesti ole sitoutumista löysempiin soraradoille, joita varten GT-luokan k altaiset on suunniteltu.
Esimerkiksi suurin rengasvälys on suhteellisen ohut 30 mm verrattuna välykseen, joka sallii 35 mm:n renkaat ja enemmänkin monissa puhtaissa sorapyörissä.
’Ilmeisesti sora otettiin huomioon koko kehitystyön ajan, mutta mieluummin sanomme, että pyörä on sekoitettu pinta”, Spearman sanoo.
‘Kaikki Yhdysv altojen parhaat tiet näyttävät olevan likaa, joten rakensimme sen voidaksemme ajaa näillä pinnoilla, mutta yksiraiteinen hiekkatie ei todellakaan ole niin vaativa kuin vakava soratiet. Joten tämä on ensisijaisesti rakennettu maantieajoon.’
Sileä ratsastaja
Ensi silmäyksellä sain kritiikkiä C5:stä. Ruskea väritys ei ole erityisen houkutteleva, ja pelkäsin sen näyttävän nopeasti vanhentuneelta.
Hintakin tuntui olevan epäsuhteessa tarjoukseen nähden. Dura-Ace-ryhmäsarja, Rotor-ketjusarja ja HED Ardennes -pyöräsarja ovat kaikki erinomaisia komponentteja, mutta yli kuuden tuhannen kokonaishinnan vuoksi arvioin, että runkosarjan on yksinään oltava 3 500–4 000 puntaa.
Se asetti varmasti paljon odotuksia pyörän suorituskykyyn.
Pyörä järkytti minua, kun laitoin sen ensimmäistä kertaa tielle. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että se ei tuntunut lainkaan sorapyörältä – se tuntui kilpapyörältä.
Se on suhteellisen kevyt, 7,55 kg, ja runsaasti jäykkyyttä takana olevalla nopeudella se nousi sellaiseen vauhtiin, joka normaalisti kestävyyslevypyörän tuntuisi raska alta.
Hienoja puolia kuitenkin oli. C5:n jäykkyys oli plussaa sekä laskeutumisessa että yleisessä ajettavuudessa, mutta se tarkoitti myös, että pyörä saattoi tuntua hieman kov alta.
Oudolla tavalla se näytti imevän maastosoraa todella hyvin, mutta epätasaisella asf altilla – jollaista löytyy melkein kaikki alta Isossa-Britanniassa – tunsin hieman liikaa tärinää. Pyörä törmäsi häiriöiden yli sen sijaan, että se juoksi niiden yli.
Sitä lukuun ottamatta, Cervélo C5 oli yleensä ilo ajaa. Se selviytyi hyvin kaikissa maastoissa, ja huomasin sukeltavani sorareiteillä täysin hallinnassa.
Samaan tapaan vuoristossa pyörä laskeutui vakaasti, eikä korkeampi etupää tehnyt siitä levykkeeltä tai vähemmän reagoivaa.
Päätöksen aika
Viettyäni muutaman viikon C5:n seurassa vaikutelmani siitä muuttuivat.
Aluksi se vaikutti minusta hieman alikypsältä – maastopyörä, joka ei näyttänyt riittävän sitoutuneen maastoajoon – mutta mitä enemmän aikaa vietin sen kanssa, sitä enemmän aloin pitämään sitä erinomainen ratkaisu ongelmaan tuoda suorituskykyinen maantieajo laajemmalle yleisölle.
Se tarjoaa pääsyn Cervélon äärimmäisen korkeatasoiseen suunnittelukykyyn, mutta ei vaadi ratsastajia mukautumaan ammattimaisten kilpapyörien geometriaan.
Haluaisinko omistaa Cervélo C5 Dura-Ace -levyn? Varmasti.
Maksaisinko siitä 6 199 puntaa? Se on hankalampi kysymys.
| Malli | Cervelo C5 Dura-Ace -levy |
| Ryhmäsarja | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Poikkeamat | Shimano BR-RS805 hydrauliset levyjarrut, Shimano ST-R685 vaihteistot, Rotor 3D+ BBright-ketjusetti |
| Pyörät | HED Ardennes LT Plus Disc -pyörät |
| Viimeistelysarja | FSA K-Force ohjaustanko, varsi ja satulatolppa, Fizik Antares VS satula |
| Paino | 7,55kg (56 cm) |
| Hinta | £6, 199 |
| Ota yhteyttä | derby-cycle.com |
