Bromptonin skeptikko, käytin sitä viiden päivän ajan nähdäkseni, muuttuuko kaikki niin vähän helpommaksi
Brompton-pyörä on suunniteltu ihmisille, kuten minä. Asun Lontoon uloimmalla esikaupunkialueella ja menen junalla pyöräilijöiden pääkonttoriin. Se on 1,5 km päässä kotoani paikallisasemalleni ja suunnilleen saman matkan päässä Charing Crossista toimistolle.
En aja autoa, joten riippuvuuteni julkisesta liikenteestä on suurempi kuin useimmat. Varsinkin kotikaupungissani Dartfordissa, jossa kaikki on hieman hajallaan kuin kaupungissa. Kun minun täytyy hoitaa asioita, otan joko vastahakoisesti hiilimaantiepyöräni, hyppään vääntelevään bussiin tai kävelen.
Logic ehdottaisi sitten, että Brompton olisi täydellinen parini, mutta viime viikkoon asti en ollut koskaan käyttänyt tai edes harkinnut innovatiivisen taitettavan pyörämerkin käyttöä.
En ollut varma, helpottaisiko se todella elämää, ja 855 punnan hintaan lähtötason vaihtoehdon kohdalla minulla oli vaikeuksia nähdä vastinetta rahalle.
Joten Cycle Surgery tarjoaa tällä hetkellä mahdollisille asiakkaille mahdollisuuden kokeilla ennen ostamista tietyissä tapahtumissa Etelä-Englannissa, joten ajattelin kokeilla Bromptonia ja katsoa, onko se todella sinappia.
Päivä 1
Minun piti ensin saada pääni kokoamaan Brompton. Olen nähnyt kuinka monet liikemiehet ja naiset hyppäävät junasta ja ovat saaneet pyörän ajoon näennäisesti millisekunnissa, ja se on melko vaikuttavaa hyvin tehtynä.
Visuaaliset ohjeet ovat samank altaisia kuin Ikean flatpackissa: runsaasti kuvia ja nuolet ovat yhdessä selittävän tekstin kanssa, joka tekee elämästä suhteellisen helppoa.
Kesti 10 minuuttia lukemista ja tarkkailua, ennen kuin pääsin erilaisten kiinnittimien ja saranoiden ympärille, mutta sitten pääsin pyörälle. Ensimmäisellä yrityksellä raapuin päätäni, miksi takapyörä ei avautuisi.
Toisella yritykselläni kuitenkin avasin satulatolven, mikä avasi pyörän lukituksen ja annoin takapyörän kääntyä paikoilleen. Siinä se oli – pyörän pystytystaito oli saatu ja se oli tuskin ollut ulos laatikosta 20 minuuttia.
Päivä 2
Ensimmäinen päiväni kuljettuani pyörällä töihin ja takaisin. Keräsin pyörän kasaan ja vierähdin talostani alas mäkeä kohti asemaa.
Matka, joka tavallisesti kesti 15 minuuttia kävellen, oli lyhentynyt viiteen. Tavanomainen kiire junaan oli väistynyt ja istuinvaihtoehtoni paranivat vastaavasti.
Tässä tilaisuudessa Brompton asettui siististi vaunun päässä olevaan tavaratelineeseen pois ruuhka-ajan työmatkalaisten tieltä ja silti katseetäisyydellä, jotta yksikään valosormivarkaat ei voisi kokeilla onneaan.
Tullessani toimistoon olin ajanut 30 minuuttia pois työmatka-ajastani ja luultavasti pidentänyt elinajanodotetani samalla tavalla stressittömän pyöräilyn ansiosta, joka korvasi tavanomaisen kiihkeän kiireni töihin..
Kotimatka oli myös rento, taas laitoin pyörän tavaratilaan ja istuin pyörän viereen. Sain aikaisemman junan, koska pyörä toi minut asemalle aikaisemmin. Pääsin kotiin 20 minuuttia tavallista aikaisemmin, juuri ajoissa The One Show -tapahtumaan.
Päivä 3
Työskennellessäni kotoa käsin, ajattelin asettaa Bromptonin muutamaan tehtävään, joka minun piti suorittaa – katso, olisiko se tarpeeksi kätevää viedä paikallisiin kauppoihin, tavata kaveria kahville, sellaista asiaa.
Ensimmäinen aktiviteettini oli käydä paikallisissa kaupoissa hakemassa joitain välttämättömiä tavaroita, kuten leipää, maitoa ja Panini World Cup -tarroja. Vaikka muutaman sadan metrin päässä talostani on kohtuullinen joukko kauppoja, pidän parempana muutaman kilometrin päässä olevista kaupoista, koska ne tarjoavat esimerkiksi luomuhunajajogurtteja ja Bakewell-makuisia läppäreppuja.
Yleensä matka näihin kauppoihin kestäisi 10 minuutin edestakaisen bussimatkan ja 20 minuuttia ylimääräistä odottelua, jotta tavara ilmestyy (yleensä kaksi ilmestyy kerralla).
Bromptonilla puolitin matka-ajan kaupasta ja palasin kotiin kaikella mitä tarvitsin 15 minuutissa. Minun ei tarvinnut taittaa pyörää alas, vaan pujotin kahvilan lukon takapyörän, rungon ja kaiteen läpi.
Tehtävä, joka vei tavallisesti suurimman osan tunnista, vei nyt neljänneksen siitä. Brompton osoittautui erittäin käteväksi.
Päivä 4
Kaikki meni hyvin päivään 4 asti. Kuten tavallista, rullasin alas paikalliselle asemalle saadakseni tavallisen kello 8.00-junan. Tällä kertaa se oli kuitenkin erilainen.
Peräkkäiset signaalihäiriöt New Crossin alueella olivat aiheuttaneet viivästyksiä, jotka puolestaan olivat tehneet junastani kaksinkertaisen kiireisen. Tavaratila oli jo varattu, ja minulla oli vain yksi paikka, johon Brompton mahtuisi, wc-tilojen ulkopuolella.
Tuntia myöhemmin olin päässyt Lontooseen tietäen, että voin pidätellä hengitystäni vähintään minuutin kerrallaan välttääkseni raskaasti käytetystä vessasta tulevan pistäviä hajuja.
Pikakelaus kello kuuteen ja SouthEastern ei selvästikään ollut korjannut merkinantohäiriöitä, jotka johtivat uuteen junaan.
Yritin tehdä parhaani tehdäkseni itsestäni pienen, mutta taitettu Brompton vei tilaa, jonka toinen matkustaja olisi muuten voinut ottaa. Kuuntele paheksuvien työmatkalaisten voihkia, voihkia ja katkeraa tuulista.
Halusin syyttää Bromptonia tästä. Siitä tulee niin pieni kuin mahdollista, mutta se vie tilaa. Se voi olla hankalaa ja olla tiellä junassa, mutta realistisesti se ei eroa isosta matkalaukusta vauvan rattaista.
Periaatteessa SouthEasternin pitäisi tarjota junia, jotka eivät täytä sardiinien tavoin lisää vaunuja ja palveluita. Silloin Bromptonini ei olisi ollut ongelma, eikä äärimmäisen ankaran näköinen nainen matkalla 18.25 Dartfordiin olisi pyöräyttänyt silmiään minuun.
Päivä 5
Viimeinen päiväni Bromptonilta. Halusin testata sen rajojaan myöten. Sitä laskutetaan "kaupunkipyöräksi", mutta en ollut varma siitä, pärjääkö kolmivaihteinen voimansiirto jokaisessa metropolissa. Toki Lontoo on tasaista, mutta Bath ei, eikä myöskään Edinburgh, ja oletko nähnyt San Franciscon?
Otin Bromptonin pienelle matkalle Sevenoaksiin, joka on reilun kokoinen kaupunki hieman kauempana Kentistä. Siellä on tasaisia kaupunkimaisia osia, mutta myös lyhyitä kukkuloita ja jyrkkiä rinteitä yhdistävät kaksi kaupunginosaa samalla tavalla kuin Bath.
Kääntyessäsi ulos rautatieasem alta, se on asteittainen 4 % nousu kaupunkiin noin 500 metriä. Vaihtaessani Bromptonin anteeksiantavaisimpaan vaihteeseen pystyin pyörittämään 90 kg:n runkoani High Streetille melko helposti.
Sitten, täynnä luottamusta, otin Bromptonin askeleen pitkälle suuntaamalla kohti pientä 12 % kickeriä, joka vie sinut kaupungin puistoon. Tämä oli liian jyrkkää, ja minun piti nousta selästä ja kävellä loppumatka.
On sanottava, että voit ostaa kuusivaihteisen Bromptonin, joka epäilemättä helpottaa rinteiden testaamista. Se ei ehkä sovi jonnekin niin äärimmäiseen paikkaan kuin Bristol tai San Francisco, mutta se tekee tehtävänsä yhdeksän kertaa kymmenestä.
Viiden Bromptonin päivän jälkeen pääni oli käännetty. Jokapäiväisessä elämässä suurin osa tehtävistä oli tehty poikkeuksellisen helpoksi ja säästänyt paljon aikaa.
On myös sanomattakin selvää, että lisätty aika pyörällä ja kaduilla kiertely oli rentouttavaa ja nautinnollista. Työmatkaan liittyvä stressi oli puolittunut.
Käsimatkustajista ja jyrkistä nousuista tulee epäilyksiä, mutta realistisesti nämä eivät ole Bromptonin tai sen pyörien vika, vaan kyvyttömyyteni kiivetä ja Britannian kauhea liikennejärjestelmä.
Jos olet täysin eri mieltä kaikesta sanomastani tai haluat antaa omat tuomiosi, onneksi Cycle Surgery tarjoaa sinulle mahdollisuuden testata Bromptonia ilmaiseksi.
Kolmessa TryBrompton-tapahtumassa Etelä-Englannissa saat mahdollisuuden testata kokoontaitettavia pyöriä itse ja päättää, helpottavatko ne elämääsi paljon. Lisätietoja on Bromptonin verkkosivuilla.
TryBrompton-tapahtumat:
- 22. huhtikuuta - Bristol
- 29. huhtikuuta - Brighton
- 6. toukokuuta - Bluewater Shopping Centre, Kent
