Katsoimme Greg van Avermaetin uutta TCR:ää ja huomasimme uuden hirviöketjusarjan Sramista
Kerimme Omloop Het Nieuwsbladin ympärillä ja onnistuimme vilahtimaan tarkasti osaa ammattilaisten testaamasta sarjasta ennen julkistamista.
Greg van Avermaetin uusi Giant TCR Advanced Disc -tiepyörä
CCC Teamin Greg van Avermaet on jo havaittu ajamassa uudella vannejarruilla varustetulla Giant TCR Advanced SL -kilpapyörällä, mutta ensimmäisellä vuoden 2020 Cobbled Classicsilla Belgiassa hän ajoi tämän uuden pyörän levyjarruversiolla.
Se ei ole vielä lanseerattu, mutta tiedämme sen olevan tulossa, koska se on UCI:n hyväksyttyjen varusteiden luettelossa, jossa se on 2021 mallivuoden pyörä. Tämä tarkoittaisi, että se lanseerataan ennen kesän loppua, jotta se pystyisi toimittamaan pyöräliikkeitä.
Miten nykyinen koronavirustilanne voi vaikuttaa tällaisiin uusien pyörän lanseerauksiin tänä vuonna, on kukaan arvattavissa.
Arvaushattumme päässä tämä uusi Giant TCR näyttää pikemminkin hienovaraisilta parannuksilta kuin radikaalilta uudelleensuunnittelulta. Yritys on kehittänyt TCR:ää useiden vuosien ajan ja näyttää siltä, että se on säilyttänyt painopisteen jäykkyys-painosuhteessa, joka oli keskeinen suunnitteluperiaate nykyisen mallin lanseerauksen yhteydessä.
Se tarkoittaa myös ilmeisesti, että se on välttänyt trendin ottaa sitä aerodynaamiseen suuntaan, vaikka emme olisi yllättyneitä, jos se olisi tehnyt joitain muutoksia mahdollisuuksien mukaan tinkimättä tämän mallin tärkeimmistä tavoitteista.
Selvittävimmät muutokset ovat edessä, jossa on ohuempi haarukka ja pääputki näyttää siltä, että sitä olisi hieman tehostettu. Tässä tiimispesifikaatiossa ei näytä siltä, että ohjaustangon ja varren vaijerien integrointi olisi maksimoitu siinä määrin, kuin näemme muiden parhaillaan lanseerattavien uusien pyörien yhteydessä.
Toisen trendin luominen on päätös pysyä istuintukien kanssa, jotka liittyvät istuinputkeen yläputken kohdalla, sen sijaan, että nykyinen suunnittelutrendi pudotettujen istuintukien kohdalla. Tämä on toinen osoitus siitä, että Giant ei ole tavoitellut aerohyötyjä tällä uudella TCR:llä.
Tässä uudessa TCR:ssä on edelleen ISM (integroitu istuinmasto), ominaisuus, joka on ollut Giantin huippuluokan runkojen tunnusmerkki useiden vuosien ajan. Se saattaa tehdä jälleenmyynnistä hankalaa, mutta se tarjoaa todennäköisesti paino-, ilmailu- ja vaatimustenmukaisuusetuja verrattuna tavanomaisiin satulatolppaisiin, jotka tarvitsevat puristimen.
Van Avermaetin pyörä on varustettu Shimano Dura-Ace Di2 -ryhmäsarjalla, jossa on ylimääräiset sprinttivaihteet ja hydrauliset levyjarrut. Se pyörii Cadex-hiilikuitupyörillä, Giantin uusilla renkailla, jotka käyttävät vanhan nimen henkiin herättämistä.
Nämä ovat 42 mm syviä ja niissä on Vittoria Corsa Control 28 mm renkaat. Vittoria on todellakin tämän hetken paras rengas ammattilaispelotonissa. Satula on myös uudesta Cadex-komponenttivalikoimasta, ja ohjaustanko ja varsi ovat Giant Contact SLR -merkkisiä tuotteita.
Ja se on kultaa. Mainitsimmeko sen olevan kultaa? Tämä on vihje Gregin vuoden 2016 olympiamenestykselle. Se tekee joukkueen mekaanikon varmasti helpoksi nostaa pyöränsä pois joukkueen autosta kiireessä.
Sram Red eTap AXS kasvaa suureksi
Uuden TCR:n lisäksi kiinnostuksemme herätti uusi Sram-ketjurengas, joka esiteltiin maailmanmestari Mads Pedersonin pyörässä.
Uusin Sram Red eTap AXS on ryhmäsarja, jossa on joitain merkittäviä muutoksia käytäntöön: pieni 10t ketjupyörä 12-vaihteisessa kasetissa ja pienemmät eturattaat kuin huippuluokan Shimano- tai Campagnolo-ryhmäsarjassa.
Eivät näytä siltä, että kaikki Trek-Segafredo-ammattilaiset hyytelöivät pienemmillä rattailla, ja prototyyppiset 54/41t rattaat – isommat kuin suurimmat tällä hetkellä ostamasi 50/37t – havaittiin ensimmäisen kerran. vuoden Tour de France on paljon lähempänä tuotantovalmiutta.
Viime vuonna ne olivat mustia ketjurenkaita, jotka oli pultattu perinteisempään kampivarteen, mutta näissä Trek Madone -pyörissä on hopeanväriset rattaat integroitu tehomittarin hämähäkkiin. Tämä selvästi auttaa heitä erottumaan joukosta vähemmän kuin viime vuonna, sinun on todella päästävä lähelle, jotta voit kertoa, että he ovat epästandardeja, ja se viittaa myös siihen, että ehkä Sram on valmis julkistamaan ja tuomaan ne maailmalle.
Jos on, nähdäänkö se hieman takapolkemisena vai yksinkertaisesti perääntymisenä ammattilaisten vaatimuksiin, joiden vaatimukset ovat aivan erilaiset kuin tavallisilla pyöräilijöillä, joille Sram myös toivoo myyvänsä tämän ryhmäsarjan?
Sramin Geraldine Bergeron sanoi: Toisinaan huippu-urheilijamme vaativat suurempia vaihteita, jotka eivät olisi optimaalinen valinta 99 %:lle ratsastajista, mutta jotka sopivat WorldTourin ainutlaatuisiin vaatimuksiin ja planeetan nopeimpiin kilpailijoihin.
'Olemme iloisia voidessamme tarjota tiimeillemme niin monta vaihtoehtoa kuin he tarvitsevat menestyäkseen. Jatkamme datan, ajajan panoksen ja kokemuksen käyttöä kehittäessämme maailman parhaita pyöräilytuotteita.’
Joten näyttää epätodennäköiseltä, että tulemme näkemään näitä ketjusarjoja myymälässä tulevalla kaudella. Surullinen uutinen niille ratsastajille, jotka nauttivat 54/10-välityssuhteesta.
