Toinen potentiaalinen pelin vaihtaja yhdysv altalaisilta pyörämestareilta, sillä Zipp etsii aero-voittoja pidemmälle tuodakseen sinulle lisää nopeutta
Uuden Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake -pyöräsarjan myötä brändi on siirtynyt uuteen suuntaan. Tähän asti Zipp on tehnyt jälkensä keskittymällä pääasiassa hiilikuituvanteiden kehityksen aerodynaamiseen puoleen, mutta sen seuraavan sukupolven vanteiden os alta tilanne on muuttumassa.
Ja tämä johtuu siitä, että maisema on muuttunut. Vaatimuksena on nyt, että nykyaikaisen maantiepyörän on oltava paljon tehokkaampi, mikä tarkoittaa usein muutakin kuin yksin ajamista asf altilla.
Pähkinänkuoressa uusi Zipp 303 Firecrest on leveä, se on kevyt, se on nopea, se on tehty vain sisärenkaattomille renkaille ja se maksaa paljon vähemmän kuin luulet… mutta se on vain puolet siitä, siinä on jotain paljon suurempi, kuin Zipp on havainnut testaaessaan tätä uutta pyöräsarjaa, joten mennään jyrkästi.
Tässä uudessa julkaisussa Zippin tärkein uusi viesti on pitää pyörät osana järjestelmää, joka sisältää renkaan (ja rengaspaineen), ja yhdessä järjestelmän kokonaistehokkuus on ratkaisevan tärkeää tarjoaa nopeimmat nopeudet. Yksinkertaisesti Zipp sanoo: "Tehokkuus vastaa nopeutta".
Zippin tehokkuusmalli voidaan jakaa seuraaviin neljään alaluokkaan:
- Tuulivastus
- Virintävastus
- Painovoima (paino)
- Värinähäviöt
Katsotaan siis kutakin vuorotellen, ja (spoilerihälytys) Zipp on säästänyt parhaan viimeiseen asti…
Tuulivastus
On sanomattakin selvää, että aerodynamiikka on edelleen suuri osa pyörien suorituskykyä, ja uudessa 303 Firecrest Tubeless Disc -mallissa Zipp on hyödyntänyt sitä tosiasiaa, että levyjarrut ovat mahdollistaneet paljon leveämpien vanteiden muotojen luomisen, jotka voivat itse asiassa vähentää. aerovastus, kun ajattelet, että nyt sekaan on todennäköisesti myös leveämpi rengas.
Uudella Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc -levyllä on siis täysin uusi profiili. Se on nyt 40 mm syvä (aiemmin 303 FC oli 45 mm), ulkoa 30 mm leveä ja sisältä 25 mm syvä.
Zipp sanoo, että tämä uusi vanteen muoto, joka on varustettu 28 mm:n renkaalla, on nyt mitattavasti nopeampi kuin edellinen 303 FC, koska leveämpi sisävanteen leveys helpottaa renkaan sivuseinämien olevan paremmin vanteen profiilin linjassa, mikä tasoittaa. ilmavirta molemmilla pinnoilla.
Virintävastus
Aivan kuten leveämpi sisävanteen muoto on hyötynyt aerodynamiikasta, niin se on myös auttanut vähentämään vierintävastusta.
Jälleen kaikki riippuu siitä, kuinka hyvin rengas on tuettu, ja tämä leveämpi asento - jossa rengas näyttää asennettuna ylösalaisin olev alta U-muodolta sen sijaan, että sen sivuseinät olisivat puristuksissa, kuten hehkulampun muoto. vähentää leveämpien renkaiden kitkahäviöitä, koska se vähentää sivuseinämän taipumaa ajon aikana.
Painovoima (paino)
Uudet 303 Firecrest Tubeless Disc -pyörät eivät ole vain vähän kevyempiä kuin edeltäjänsä, mutta jotenkin niistä on ajeltu reilut 300 g, joten ne painavat nyt vain 1 355 g pari. Se on vaikuttava tällä vanteen syvyydellä.
Zipp sanoo, että suurin osa säästöistä tulee myös uudesta vanteesta, suurelta osin koukuttoman renkaan käyttöliittymän ansiosta, joka vaatii selvästi vähemmän materiaalia, vaikka uudet ZR1-navat ovat myös kevyempiä (palaamme niihin myöhemmin).
Värinähäviöt
Joten, kuten sanoimme, Zipp oli säästänyt parhaan viimeiseksi, emmekä valehdelleet. Täällä asiat alkavat olla todella mielenkiintoisia.
Ratsastajan väsymys, joka johtuu tärinämäärästä, jota koemme ajaessamme todellisissa olosuhteissa (eli epätasaisilla teillä) on tutkimusalue, joka on vasta alkamassa, mutta Zipp on edelläkävijä tässä uudessa suunnassa ja itse myöntää, oli erittäin yllättynyt siitä, mitä se löysi.
Pyöräilijä puhui Zippin pyörätuotepäällikön Bastien Donzén kanssa, joka selittää, että tulokset jopa räjäyttivät hänen mielensä.
'Olimme melko järkyttyneitä siitä, mitä löysimme joissakin testeissä, jotka kehitimme erityisesti tätä uutta pyöräsarjaa varten, hän sanoi. Löysimme leveämmän vanteen ja renkaan lisääntyneen ilmamäärän sekä paljon alhaisempien paineiden yhdistelmän, joka vähentää dramaattisesti ajajan väsymystä, kun pyörästä tulee kuin jousitusjärjestelmä.
’Pyörän läpi tulevan tärinän vähentämisellä oli paljon suurempi vaikutus tehonjakoon kuin odotimme.
‘Löysimme, että jopa niinkin alhaisilla rengaspaineilla kuin 50–55 psi 75-kiloiselle ajajalle, tehontuotanto oli hämmästyttävää – joskus jopa 40–50 wattia.
'Kehitimme reaalimaailman testejä tukemaan omaa Rolling Road -testiprotokollaamme, ja tulokset puolsivat kiistatta näiden uusien pyörien järjestelmän kokonaistehokkuutta 28 mm:n renkailla näillä alhaisemmilla rengaspaineilla. '
Suositeltujen rengaspaineiden laskemiseksi Zipp on luonut todella helppokäyttöisen verkkotyökalun, axs.sram.com/tirepressureguide
Mutta voit myös viitata alla olevaan kaavioon:
Tässä on kuvakaappaus laskelmistamme 75 kg painavalle ajajalle käyttämällä Sram AXS -rengaspaineopasta:
Emme ole epäilystäkään siitä, että tämä tulee olemaan merkittävä keskustelunaihe jo jonkin aikaa, sillä Zipp suosittelee käytännössä lähes puolet siitä, mitä tiedämme hyvällä prosentilla, tai ratsastajat täyttävät edelleen myös maantierenkaitaan. Joten jätämme sen sinun sulateltavaksi/pohdittavaksi.
Olemme luonnollisestikin tehneet omat testimme, joten pidä silmällä ensimmäistä ajoarvosteluamme, joka tulee pian.
Muut tiedot
Pyöräkerran muualla on myös uusi saksalainen napasarja - Zipp kutsuu ZR1:ksi - kevyempi, jossa on parannetut laakerin tiivisteet. Lisäksi siinä käytetään tavallisia J-Bend Sapim CX-Sprint -pinnoja huoltoa helpottamaan ja takanapa hyötyy uusi kuusisäppäinen sitoutumisvapaa keskitin nopeampaan noutoon.
Navat ovat yhteensopivia vain keskilukkolevyroottoreiden kanssa, mutta ne toimitetaan nyt kätevästi mukavilla Zipp-merkkisillä lukitusrenkailla kiinnitystä varten.
Vihdoin kotkasilmäinen on huomannut uuden Zipp-logon, brändäyksen, joka otetaan nyt käyttöön koko Zipp-tuotevalikoimassa jatkossa.
On myös muutama muu huomioitavaa.
Uudet 303 Firecrest Tubeless Disc -jarrupyörät ovat yhteensopivia vain sisärenkaattomien renkaiden kanssa, vaikka sisäkumia voidaan silti käyttää korjausten tekemiseen tiellä.
Yhteensopivien renkaiden vähimmäiskoko on 28 mm
Maksimi yhteensopiva renkaan koko on 55 mm
Suositeltu suurin rengaspaine on 73 psi
Ratsastajan enimmäispainoraja on sama kuin kaikilla Zipp-renkailla - 115kg
Takuuongelmiin liittyen Zipp käynnistää kuitenkin myös uuden aloitteen asiakaspalvelua varten kaikilla uusilla pyörillään.
Sen tarjoamaan elinikäiseen takuuseen sisältyy nyt ilmainen törmäys-/vauriokorvausjärjestelmä, jos pyöräsi rikkoutuvat käytössä – vaikka vahingon aiheuttanut tapahtuma olisi täysin sinun oma syysi.
Vaikka satut ajamaan pyöräsi yli ajotiellä kotona, Zipp sanoo, vaikka sitä ei katetakaan ilmaiseksi, se tarjoaa silti erittäin edullisen vaihtomaksun osana uutta asiakaspalveluaan..
Hinta
Jos kaikki tämä ei riitä, jotta saat heti kätesi lompakkoosi, niin entä tämä: Zipp on myös laskenut merkittävästi tämän uusimman sukupolven 303 Firecrest Tubeless Disc -pyörän hintoja.
Edellinen tämä oli pyöräsarja, joka maksoi noin 2 300 puntaa, mutta tämä uusin versio putoaa huikeat 30 % 1 600 puntaa; (780 £ fontti ja 820 £ takana)
Tässä on paljon huomioitavaa, ja joitain uusia löytöjä, jotka epäilemättä herättävät monia kysymyksiä, mutta näyttää siltä, että Zipp on jälleen kerran esittänyt uusia ideoita, jotka voivat todistaa, kuten useiden sen tuotteiden, olla todellinen pelin vaihtaja.
Kaikki kyytiin
Se ei ole vain 303 Firecrest, jota Zipp päivittää seuraavaa mallivuotta varten. Kaikki mallivuodesta 2021 eteenpäin siirtyvät Zipp-pyörät ovat nyt tubeless-yhteensopivia, mitä se oli aiemmin tarjonnut vain muutamiin tärkeimpiin malleihin.
Kaikki sen valikoiman renkaat päivitetään nyt uudella grafiikalla sekä uudella ZR1-keskittymällä soveltuvin osin, ja myös kaikki hinnat on säädetty asiakkaan eduksi.
Tässä on nopea yhteenveto muun malliston hinnoittelusta:
Firecrest
202 - Putkiton levyjarru - 2 £, 320 paria (1070 edessä; 1 £, 250 takana)
303 - Putkiton vannejarru - 1 965 £ pari (894 £ edessä; 1 071 £ takana)
303 - Putkimainen levyjarru - 2 £, 320 paria (1070 edessä; 1 £, 250 takana)
303 - Putkivanteen jarru - 1 965 £ pari (894 £ edessä; 1 071 £ takana)
404 - Putkiton levyjarru - 2 £, 320 paria (1070 edessä; 1 £, 250 takana)
404 - Putkiton vannejarru - 1 965 £ pari (894 £ edessä; 1 071 £ takana)
808 - Tubeless levyjarru - 2 £ 590 paria (1 £ 205 edessä; 1 £, 385 takana)
808 - Putkiton vannejarru - 2 £, 320 paria (1070 edessä; 1 £, 250 takana)
NSW
202 - Putkiton levyjarru - 2 £, 675 paria (1160 edessä; 1 £, 515 takana)
303 - Putkiton vannejarru - 2 £, 675 paria (1160 edessä; 1 £, 515 takana)
404 - Putkiton levyjarru - 2 £, 675 paria (1160 edessä; 1 £, 515 takana)
404 - Putkiton vannejarru - 2 £, 675 paria (1160 edessä; 1 £, 515 takana)
808 - Putketon levyjarru - 2 £ 855 paria (1 250 £ edessä; 1605 takana)
808 - Putkiton vannejarru - 2 £, 855 paria (1250 edessä; 1 £, 605 takana)
454 - Putketon levyjarru - 3 £, 570 paria (1 605 £ edessä; 1965 takana)
454 - Putkiton vannejarru - 3 £, 570 paria (1 605 £ edessä; 1965 takana)
454 - Putkimainen levyjarru - 3 £, 571 pari (1 607 £ edessä; 1964 takana)
454 – putkivanteen jarru – 3 £, 571 pari (1 607 £ edessä; 1964 takana)
858 - Putkiton levyjarru - 3 £, 930 paria (1 786 £ edessä; 2 £, 144 takana)
858 - Putkiton vannejarru - 3 £, 930 paria (1 786 £ edessä; 2 £, 144 takana)
Super 9 -takalevy – putkiton levyjarru – 2 £, 075
Super 9 takalevy – putkiton vannejarru – 2 £, 075
Super 9 takalevy – putkimainen levyjarru – 1 825 £
Super 9 takalevy – putkimainen vannejarru – 1 £, 825v
Muut
302 - Putkiton vannejarru - 1 £, 370 paria (585 £ edessä; 785 £ takana)
