The Canyon Grail:On on yhtä hauskaa kuin pyörät ovat, vaikkakin niissä on vikoja. Kuvat - Patrik Lundin
Mielestäni pyörien pitäisi olla hauskoja. Viime kädessä syy, miksi me kaikki ajamme kahdella pyörällä – olipa kyseessä työmatka tai kilpailu – on se, että koemme sen hauskanpidon, jota tunsimme lapsena, kun opimme ensimmäistä kertaa pyöräilemään.
Tästä syystä olen Canyon Grail:On sähköisen sorapyörän fani. Siinä on omat puutteensa: sen voidaan katsoa palvelevan melko kapeaa markkinakulmaa, ja moottori yksinkertaisesti saastuttaa joitakin.
Mutta yhdistämällä sora- ja sähköpyörän ensimmäistä kertaa Canyon on luonut Graalissa:Pyörälle, joka jätti hymyn lujasti kasvoilleni kuin mikään muu.
Moottorijärjestelmä
Syy, miksi tämä pyörä on niin hauska, on melko yksinkertainen. Tämä johtuu siitä, että Canyon Grail:On käyttää Bosch Performance Line CX Gen4:ää, tehokkainta ja menestyneintä moottorijärjestelmää, jota olen tähän mennessä käyttänyt polkupyörässä.
Se on järjestelmä, joka on suunniteltu ensisijaisesti e-maastopyörille, ei e-sorapyörille. Se käyttää 85 Nm:n vääntömomenttia tarjotakseen ajajille huikeat 340 % heidän omasta tehostaan – rajoitettu 25 km/h – käytettäessä Turbo-tilassa, mikä auttaa heitä ajamaan jyrkimmässä maastonousussa.
Tämän raakavoiman hinta on painon hinnalla, sillä 2,9 kg:n Bosch-moottori ja sen mukana tuleva alaputkeen sisäänrakennettu akku ovat raskaampi järjestelmä kuin useimmissa kilpailijoissa, mutta kukaan kilpailijoista ei voi ylpeillä Bosch-järjestelmän tehotaso.
Kun järjestelmää käytetään Turbossa – sen neljästä tilasta pisimmällä – tuntuu todella siltä, että satulaasi olisi kiinnitetty raketti.
Minusta tuntui kuin käyttäessäni järjestelmää Turbossa, mikään k altevuus ei ollut liian jyrkkä minulle, ja niin iskevän moottorin avulla pääsin helposti tutkimaan maastoa, joka olisi ollut lähes mahdotonta ajaa tavallisella sorapyörällä.
Sanon helposti, vaikka Turbossakin joudut ponnistelemaan. Tämä ei loppujen lopuksi ole moottoripyörä, ja sinut palkitaan vain nopeilla nousuilla jyrkissä rinteissä painamalla polkimia lujasti. Mutta siitä huolimatta pystyin ottamaan kaksinumeroisia soran k altevuuksia sellaisella nopeudella, jota tavallisesti yhdistäisit Mathieu van der Poelin tai Wout van Aertin k altaisiin henkilöihin.
Boschin Performance Line CX -järjestelmässä on myös hienovaraisuutta, se ei ole vain ilotulitus. Vaikka Sport-tila on samanlainen kuin Turbo, Tour- ja Eco-tilat tarjoavat apua täysin eri tavalla.
Kuvittele, että lempeä myötätuuli työntää sinua, niin saat käsityksen siitä, miltä nämä kaksi tilaa tuntuvat. Ja koska molemmat tilat ovat paljon helpompia akulla, voit saavuttaa yli 120 km:n toimintasäteen Grail:Onilla – maastosta ja ajajan painosta riippuvaisella – luku, joka on mukavasti markkinajohtajien joukossa ja joka avaa tämän tekee tästä pyörästä sopivan pyöräilyyn. ja kiertueella.
Lisätietoja Canyon Grail:Onista saat käymällä Canyonissa täällä
Viimeinen sana moottorijärjestelmästä kuuluu sen helppokäyttöisyyteen, sillä koko asiaa ohjaa ohjaustankoon kiinnitetty selkeästi luettava pääyksikkö, joka ilmoittaa jatkuvasti nopeudesta, tilasta ja akun kestosta. sinun ei pitäisi koskaan jäädä lyhyiksi ilman mehua, jotta pääset kotiin.
Runko ja geometria
Paljaalla silmällä näyttää siltä, että Canyon on yksinkertaisesti pultannut moottorijärjestelmän olemassa olevaan moottoroitumattomaan Grail-sorapyöräänsä.
Pyörien geometria on rinnakkain samanlainen, ja niiden rungot ovat melkein peilikuvat, jotka sulkevat pois paksumman alaputken, jossa Grail:Onin akku on sijoitettu. Canyon on kuitenkin tehnyt merkittäviä muutoksia.
Koska 2,9 kg painava moottorijärjestelmä tuottaa 85 Nm vääntömomentin, Canyon on joutunut vahvistamaan Grail:On hiilirunkoa. Kohdissa runko on 4 mm paksu, jotta se kestää moottorin aiheuttaman vääntöjännityksen.
Lisäksi, koska paino on ankkuroitu pyörän alakiinnikkeeseen ja alaputkeen, Grail:On on venyttänyt akseliväliään vielä 20 mm, nostanut pinoa ja lyhentänyt ulottuvuutta, jotta lisätty massa pysyy keskitettynä. mahdollista ja mitätöidä ajajan epävakautta koskevat ongelmat.
Nämä muutokset ovat luoneet erittäin vakaan alustan melko haastavan maaston repimiseen ja tarjoavat istutetun tunnelman, josta voit testata itseäsi. Huomasin kuitenkin, että muhkeaa runkoa saatettiin syyttää hieman anteeksiantamattomuudesta kohdissa, etenkin laskeutuessa.
Ja älkäämme unohtako, että Grail:On on 15,9 kg painavampi kuin Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) ja Trek Domane+. LT (14,9 kg), se on todellakin yksi painavimmista saatavilla olevista e-sorapyöristä.
Vaikka tämä paino katoaa moottoria käytettäessä, kun poljetaan pyörää ilman sitä, asiat tuntuvat vaivalloisilta ja letargisilta. Ollakseni rehellinen, niin on paljon kaikkien sähköpyörien kohdalla pelkän ihmisvoiman alaisena, mutta se näkyy tässä selvemmin.
Komponentit
Tähän painoon vaikuttaa DT Swiss HG 1800 Spline sorakohtainen pyöräsarja. Vahvistetun navan ja suuren pinojen lukumäärän ansiosta, jotka on suunniteltu kestämään näin tehokkaan moottorin aiheuttamaa rasitusta, nämä pyörät ovat varmasti kestäviä, mutta ne eivät näe sinua tanssimassa satulasta tai kilpailevan tasaisesti.
Onneksi renkaista ei kuitenkaan ole valittamista: paksut 50 mm Schwable G-One Bites -renkaat, valmiit rullaamaan tubeless-järjestelmässä ja täysin 10 mm leveämpiä kuin moottoroidut Grail-renkaat tämän säädetyn rakenteen ansiosta. geometria.
Nämä renkaat antavat ajajalle todella äärimmäistä itseluottamusta, kun hän ajaa jopa kaikkein kyseenalaisimmassa maastossa (minulle hiekka) ja löytää jatkuvasti pitoa, joka vie sinut turvallisesti eteenpäin ja lähtee etsimään entistä haastavampia polkuja..
Toinen inspiroitunut valinta on Canyonille suunnitella Grail:On vain 1x ilman etukoneistoa. Ajossani käytettiin Sram Force AXS eTap 12-nopeuksista ryhmäsarjaa, joka pariksi yhdistettynä moottorin kanssa tarjosi juuri oikean vaihteiston, mutta säästää muutaman gramman ja oli erittäin riippuvainen käynnistyksestä – eturattaan kapea ja leveä hammasprofiili. ja kytkitty takakoneisto eivät koskaan anna ketjun pudota.
Johtopäätös
Aina kun keskustelemme sähköpyöristä täällä Cyclistissä, kohtaamme väistämättä samoja toistuvia valituksia kommenttiosioissamme. "He huijaavat", "Ne ovat vain vanhoille ihmisille, jotka eivät voi enää ajaa tavallisilla pyöräillä", "Voit yhtä hyvin hankkia moottoripyörän", nuo ikivanhat käsimatkatavarat.
Mielestäni Canyon Grail:On on pyörä, joka murtaa tämän myytin. Tämä on vain pyörä niille, jotka haluavat hymyillä.
Lisätietoja Canyon Grail:Onista saat Canyonista täältä
Tämä pyörä ei ole täydellinen. Se on raskas, se voi olla vähemmän mukavalla puolella, enkä ole vieläkään vakuuttunut kaksikerroksisesta Hover-ohjaustankosta, joka on suunniteltu taipumaan epätasaisen maaston tasoittamiseksi. Mutta moottori on todellakin erinomainen, sekä kantaman että tehon suhteen, ja Canyonin täsmentämät lihavat renkaat antavat erinomaisen itseluottamuksen maastosta riippumatta, auttaen ajajia ylittämään sen rajoja, mikä tuntuu mahdolliselta.
Sitten on hinta: se on myös vain 6 149 puntaa, mikä on todella edullinen kilpailijoihinsa verrattuna.
The Canyon Grail:On on yksinkertaisesti yksi hauskimmista, mitä minulla on koskaan ollut kahdella pyörällä, ja jos e-soramarkkinat ovat menossa tähän suuntaan, seuraan mielelläni.
Spec
| Frame | Grail:On CF |
| Ryhmäryhmä | Sram Force eTap AXS 12-nopeuksinen |
| Jarrut | Sram Force eTap AXS HRD |
| Ketjusarja | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Kasetti | Sram Force XG-1370 12s |
| Baarit | CP07 Gravelcockpit CF |
| Satulatolppa | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Satula | Fizik Tempo Argo R3 |
| Pyörät | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50mm renkaat |
| Moottori | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Paino | 15,9kg (L) |
| Ota yhteyttä | canyon.com |
Kaikki arvostelut ovat täysin riippumattomia, eivätkä arvosteluissa esiintyneet yritykset ole suorittaneet maksuja
