Uusi BMC Teammachine SLR01 on loistava esimerkki modernista kilpapyörästä. Valokuvaus: Mike Massaro
Pyörien rakentaminen on paljon kuin leipomista. Niin taidetta kuin tiedettäkin, kokemus on kaikki kaikessa ja pienimmälläkin poikkeamalla luotettavasta reseptistä voi olla varsin tuhoisia seurauksia. Märkä pohja on yhtä ei-toivottavaa kilpapyörässä kuin rullassa.
BMC otti siksi v altavan riskin uusimmalla Teammachinella yrittämällä sisällyttää aerodynamiikan jo pitkälle hienostuneeseen kaavaan. Se on ainesosa, joka on tunnetusti häiritsevä kaikissa malleissa, puhumattakaan sellaisessa, joka on vakiintunut kuin BMC:n lippulaivakilpapyörä.
Se on pyörän etuosa, joka on saanut eniten hoitoa vastuksen vähentämisosastolla. Uusi Teammachine ottaa vihjeitä BMC:n Timemachine Road -aerokilpapyörästä, jossa on etuputki ja alasputki, jotka on venytetty edestä taaksepäin, jotta ne ottavat profiilissa kamm-häntämuodot.
Haarukat on vaihdettu samalla tavalla ja ne ovat nyt ohuempia ja syvempiä. Ylimääräisen liukkauden kerrotaan tulevan moitteettoman siististä ICS-hiiliohjaamosta. Se pariutuu litteän ohjauspyörän kanssa kaapelien ohjaamiseksi sisäisesti runkoon.
Kaikki kertovat, että uuden pyörän väitetään olevan 6 % nopeampi tasaisella kilpailunopeudella kuin edellinen malli, ja BMC uskoo, että uusi Teammachine on aerodynaamisesti lähes samassa tasossa Timemachine Roadin kanssa.
Epäsuorat edut
Jos olet ammattilainen, kaikki mikä tekee sinusta nopeamman, on kannattava investointi, mutta ajelen harvoin sellaisilla nopeuksilla, joten k altaisilleni tarjottavat suorituskyvyn parannukset eivät ole niin korkeita kuin 6 %..
En todellakaan voi sanoa, että huomasin muutosten vaikutukset paljoa. Minuun kuitenkin teki vaikutuksen, että BMC on onnistunut tekemään nämä muutokset rungon suunnitteluun vaikuttamatta haitallisesti Teammachinen erinomaisiin ajo- ja jäykkyysominaisuuksiin, sen kokonaispainoon tai mukavuustasoon.
Aero-profiilit ja litteät ohjauspyörät ovat luonnostaan vähemmän jäykkiä, kuten Cyclist totesi Timemachine Roadia testattaessa numerossa 84, mutta tämä pyörä toimii yhtä tarkasti kuin edeltäjänsä.
BMC sanoo tunnistaneensa ongelman Timemachine Roadissa, joten se on korjannut sen tässä suurentamalla varren kiristyskorkeutta ja luomalla erityisiä "puolikuun" välikappaleita, jotka sopivat varren ja pääputken väliin ja jotka yhdistyvät turvallisesti taistelua varten. vääntöliike. Myös pääputki on osansa.
Uskallan väittää, että BMC olisi voinut saada siitä ylimääräisiä aerohyötyjä laihtumalla ja pidentämällä sitä. Kuitenkin venyttämällä sitä taaksepäin ja säilyttäen sen leveyden merkki on itse asiassa parantanut putken jäykkyyttä väitetysti 10%.
Osta BMC Teammachine SLR01
Yhdessä BMC:n hyväksi todetun kilpailugeometrian kanssa, jäykkä etuosa tekee pyörästä ilahduttavan reaktiivisen, jolloin se voi väistää kuoppia helposti. BMC sanoo, että runkoa on vahvistettu entisestään takakolmion kohdalla, ja jäykkyys on kasvanut 20%.
Molempien päiden lisäykset antoivat pyörälle ihanan yhtenäisen tunteen, ja polkimen polkimet ja tankoavaimet toimivat synergisesti kuljettaen minua eteenpäin nopeasti.
Käyttäen kulunutta (mutta viime kädessä uskottavaa) "hiilikokoonpanon edistymistä" selitystä BMC sanoo saavuttaneensa nämä jäykkyyden parannukset painoon vaikuttamatta. Maalattu keskikokoinen runko leijuu edelleen 820 g:n merkin ympärillä, mutta tarkistetun istuinkiinnikkeen, haarukan kruunun ja ohjaamon säästöt tarkoittavat, että koko runkosarja on tällä kertaa 150 g kevyempi.
Se tarkoittaa, että UCI-sääntöjä rikkova alle 6,8 kg:n pyörä on helppo rakentaa. Kevyt paino yhdistettynä Teammachinen jäykkyyteen tarkoittaa, että se kiihtyy kuin ori, jolle on juuri annettu tuoksua tuoksuvia suoloja ja lyöntiä kantaan.
Se tarkoittaa myös sitä, että Teammachine on edelleen melko anteeksiantamaton mukavuuden suhteen, mutta pyörän kunniaksi en koskaan huomannut, että palaute olisi ollut hämmentävä. Toisin kuin pyörän jäykkyys, sen mukavuus oli ehkä hieman epätasainen edestä taaksepäin.
BMC sanoo, että se luovuttaa tarkoituksellisesti satulatolppansa painoa käyttämällä raskaampia kuituja, jotka ovat joustavampia. Tämä paransi mukavuutta pyörän takaosassa, kun taas BMC:n oli käytettävä erittäin jäykkiä kuituja, jotka eivät poista tärinää edestä niin paljon, jotta ohjaamossa säästyisi paljon.
Kaiken kaikkiaan tämä havaittu haittapuoli on kuitenkin vähäinen ja mahdollisesti epäolennainen kilpailijoille, joille tämä pyörä on suunniteltu. Poistuin pyöräilyajastani sillä vaikutelmalla, että BMC:n Teammachine on edelleen huippuluokan ainesosista huolimatta.
Osta BMC Teammachine SLR01
Vaihtoehtoisesti voit ostaa BMC Teammachine SLR02:n Tredziltä nyt
Valitse sarja
Met Trenta 3K Carbon -kypärä, 270 £, met-helmets.com
Trenta 3K oli ensimmäinen kypärä, joka käytti hiilikuitua väitetyn rakenteellisen edun saavuttamiseksi. Ilmeisesti tämän kypärän hiilirungon ominaisuudet antoivat Metille mahdollisuuden vähentää EPS-vaahdon tiheyttä tehden siitä kevyemmän mutta yhtä vahvan.
Onneksi minulla ei ole ollut mahdollisuutta testata tätä väitettä, mutta haluaisin silti nähdä myös MIPS-tekniikan mukana. Se toisi Trentan linjaan kaikkien muiden kypärän kanssa hintapisteessä. Turvallisuuden lisäksi kansi on kevyt, ilmava ja mukava. Näyttelyssä oleva lakattu hiilikudos on myös melko houkutteleva ominaisuus.
Osta Met Trenta 3K hiilikypärä Wigglestä nyt
Vaihtoehtoisesti…
Luonnonmetsästäjät varokaa
Teammachine SLR01 on tyypillisesti sveitsiläinen laadukkaasti toteutettuna, mutta myös hinnoittelultaan tyypillisesti sveitsiläinen. SLR01 Four on uuden Teammachinen "saavutettavin" versio hintaan 6 500 puntaa
Osta BMC Teammachine SLR01 Four Sigma Sportsilta nyt
Ajattelevan ihmisen BMC
Jos haluat vaihtaa vauhtia hieman enemmän mukavuuteen, Roadmachine 01 One on edelleen aero, mutta se käyttää vähemmän aggressiivista geometriaa ja on luultavasti parempi vaihtoehto tavallisille ajajille 10 000 punnan budjetilla.
Osta BMC Roadmachine 01 One Tredzistä nyt
Spec
| Frame | BMC Teammachine SLR01 One |
| Ryhmäryhmä | Sram Red eTap AXS |
| Jarrut | Sram Red eTap AXS |
| Ketjusarja | Sram Red eTap AXS |
| Kasetti | Sram Red eTap AXS |
| Baarit | BMC ICS Carbon-ohjaamo |
| Varsi | BMC ICS Carbon-ohjaamo |
| Satulatolppa | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| Satula | Selle Italia Flite Boost |
| Pyörät | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, Vittoria Corsa 25mm renkaat |
| Paino | 6,79kg (56 cm) |
| Ota yhteyttä | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Kaikki arvostelut ovat täysin riippumattomia, eivätkä arvosteluissa esiintyneet yritykset ole suorittaneet maksuja
