Täysiverinen kilpakone, jonka jarrut ovat hieman pettäneet
BMC:n uusi lippulaiva Teammachine SLR01 -kilpailija on täällä, lopputuote prosessista, jossa BMC kävi läpi 52 000 eri iteraatiota ennen kuin se oli tyytyväinen valmiiseen tuotteeseen.
Juuri niin. BMC:n insinöörit sanovat joidenkin älyllisten instituutioiden ja sveitsiläisen supertietokoneen avulla käyneensä läpi mieleenpainuvat 52 000 virtuaalista suunnitteluiteraatiota, jotka perustuvat noin 247 parametriin luodakseen yrityksen uuden standardinsiirtolaitteen, Teammachine SLR01:n.
Jotkut saattavat pitää epäilyttävää, että se kesti täsmälleen 52 000 iteraatiota (mikä viittaa siihen, että tämä pyörä on siis numero 52 001), toiset vain ihmettelevät yritystä, joka on mennyt niin pitkälle.
Ja todellakin sen oli pakko. Kuten BMC:n insinööri Tobias Habegger sanoo: "Parhasta on vaikea tehdä paremmaksi."
Se saattaa kuulostaa tyhjältä markkinointipuheelta, mutta mielestäni se on todella totta. Vuoden 2013 BMC Teammachine (34 000 iteroinnin tulos) on edelleen yksi parhaista kilpapyöristä, joilla olen koskaan ajanut, ja tiedän monia ihmisiä, jotka ovat samaa mieltä.
Korostan termiä kilpapyörä. Tuo Teammachine ei ollut koko päivän risteilijöille tai heikkohermoisille. Se oli erittäin jäykkä ja halusin vain mennä.
Jos kritiikkiä esitettiin, se oli, että pyörä oli hieman ankara. Joten voisiko uusi versio jotenkin yhdistää pyhää kolminaisuutta lisäämällä mukavuutta jäykän valon sekoitukseen?
Pölynimurin omituinen tapaus
Tämän supertietokoneliiketoiminnan ymmärtämiseksi ensin, toinen sana Habeggerilta:
‘Kumppaneidemme Ansysin ja Evenin kanssa, jotka ovat kaksi maailman suurinta FEA:n [äärellisen elementtianalyysin] toimijaa, kehitimme supertietokoneen suorittaman algoritmin, joka luo ja analysoi Teammachinen virtuaalisia versioita.
‘Tavallinen tietokone kestää 5–10 vuotta samanlaisten virtualisointien suorittamiseen.’
BMC kertoo tietokoneelle, mitä se haluaa ja mitkä parametrit ovat, ja tietokone sylkee mahdollisia muunnelmia, joita se sitten testaa virtuaalisesti käyttämällä FEA:ta, järjestelmää, joka simuloi objektiin kohdistuvia jännityksiä ja jännityksiä optimoidakseen objektin muoto ja koostumus.
Jokainen Teammachine-hiilipistosahan osa – ja mukana on satoja prepreg-hiilikuitulevyjä – on tietokoneella valittu, muotoiltu ja suunnattu antamaan Teammachinelle sen halutut ominaisuudet.
Sitä varten runko ja haarukka ovat itse asiassa raskaampia kuin edellisessä Teammachinessa, 815 g (koko 54 cm) rungossa 790 g:sta ja 350 g haarukan painosta 330 g:sta.
Se saattaa tuntua oudolta, mutta se oli välttämätön voitto, jotta pystyttiin säilyttämään rakenteellinen eheys entistäkin laatikkomaisemman rungossa, joka lupaa 10 % enemmän jäykkyyttä alakiinnikkeessä kuin ennen, sekä lisääntynyt rengasvälys ja "paljon jäykempi". ' haarukka.
‘Yhdellä kollegallani oli aikaisempi, kevyempi iteraatio, jonka rakensimme koeajoa varten, Habegger sanoo.
Ongelmana oli, että putken seinämät olivat niin ohuet, että kun hän vahingossa kaatoi sen pölynimurinsa päälle, se halkesi yläputken. Ja ihmiset todella haluavat istua yläputkien päällä.
Ihme kyllä, vaikka tämä on huippuluokan Teammachine-jarrusatula (saatavilla on myös levyversio), se ei ole kevyin.
Tämä ero koskee vain kehyssarjaa sisältävää versiota, jossa on vähemmän maalia, noin 20 g.
Kaiken tämän ei kuitenkaan tarvitse vaivata paino-pieniä – SLR01 painaa edelleen vaikuttavat 6,87 kg.
Supreme
Kehä paino on huomattava, mutta se näkyy tiellä vain pyörän uskomattoman jäykkyyden ansiosta.
Ketjutuet ovat suunnilleen yhtä epäsymmetrisiä kuin tulevatkin, PF86-alatuki on kavion iso ja taakka pääputki ja levennetyt haarukan jalat ovat erittäin jäykkiä.
Näin huomasin, että kiipeily tai sprintti tuntui enemmän höyhenen perässä kulkemiselta ilmassa kuin useiden kilojen pyörän liikuttelulta heilurityylillä, ja kiihtyvyys oli yhtä voimakasta kuin välitöntä.
Kaikki tavalliset tekijät auttavat. 25 mm:n Vittoria Corsa G -renkaat – ja kyllä, tilaa on 28 mm:lle – ovat erinomaisia, ja DT Swissin uusimmat 1400 Spline -pyörät tuntuivat jäykiltä ja nopeilta, mikä niiden pitäisi olla 1 434 g 35 mm syvällä aerooptimoidulla vanteella.
Runko jättää huomioimatta kaikki aerokomplikaatiot, mutta sen sisällä on toinen osa BMC:n nopeasta hieromisesta. Se on itse asiassa aika mukava.
Mukavuus on outo asia polkupyörissä. Puhumme siitä toivottavana ominaisuutena kehon tuntemusten kann alta, mikä on totta, mutta mielestäni todellinen hyöty on se, että mukavuus lisää suorituskykyä pyörän liikkuessa allasi, mukautuen tien epätasaisuuksiin ja siten rajoittaen vierintävastusta ja lisäämällä. ote.
Tästä syystä autoissa on jousitus ja se tekee maantiepyörästä nopeamman ja paremmin ohjattavan.
Habegger sanoo, että BMC oli viisas tässä, joten yksi päivitetylle Teammachinelle määritellyistä parametreista oli, että sillä on sama vääntöjäykkyys kuin edeltäjällään, jota BMC tunsi käsittelevän niin hyvin, ettei se halunnut sotkea sitä..
Asiakkaiden palautteen mukaan edellinen Teammachine oli myös ankaralla puolella, joten se on tehnyt sen, mitä monet valmistajat ovat viime aikoina tehneet ja pudottanut istuintukien asentoa entisestään lisäten samalla piilotetun puristimen alapuolelle. yläputkesta, jolloin ylimääräinen 20 % satulatolpasta joustaa.
Kyse on siis kaikin puolin hyvin tehdystä työstä? Ei aivan.
Kaksosidentiteetti
Siitä on tullut kauhea klise, mutta mennäksesi nopeasti sinun on kyettävä pysähtymään. Kierteisellä tiellä tai laskussa pyörä on todella vain niin nopea kuin sen jarrut ovat tehokkaita, ja tässä suhteessa Teammachine kärsii.
Jarrut ovat suorakiinnitteisiä, mutta koska Sram ei valmista suoraan kiinnitettäviä jarrusatulat, eivätkä kilpailijoiden ryhmät kohtaa koskaan, BMC on määrittänyt TRP-jarrusatulat.
Ne eivät valitettavasti ole yhtä hyviä kuin Shimanon vaihtoehto, ja käsivarsissa on paljon näkyvää joustoa
Ja mikä pahempaa, DT Swiss -pyörien jarrutuspinta ei ole paras. Suosittelen, että kaikki SLR01:n ostajat harkitsevat vaihtoehtoisten jarrusatulaen hankkimista.
Tai vielä parempaa, katso Teammachinen levyversiota.
Kaikilta muilta osin SLR01 Disc on identtinen, sillä BMC halusi, että sen ammattilaiset voivat vaihtaa levy- ja vannejarrupyörien välillä huomaamatta muutoksia istuvuuden ja ajettavuuden suhteen.
Mutta sen ässä on epäilemättä nuo levyt. Levyversion jarrutus on kaikin puolin parempi kuin tämä, ja knock-on-tehoste on pyörä, joka käsittelee vielä paremmin, on vielä varmempi ja vakaampi ja vielä nopeampi.
Se on parempi pyörä, joka kertoo jotain, sillä tämä on erittäin, erittäin hyvä.
On sääli, että Sram ei tarjoa suoraa kiinnitysvoimaa. Ehkä se tulee jonain päivänä.
Mutta siihen asti ja sillä uhalla, että minua tuomitaan pakanaksi, haluaisin tarkentaa joitain Dura-Ace-suoraan asennettavia jarrusatulaa
jos Sram eTap on sinun juttusi.
Tai katso Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic-pyöräinen versio tästä pyörästä. Tai vain valmistaudu satunnaiseen jarrutukseen.
Osta BMC Teammachine SLR01 Evans Cyclesilta
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Frame | hiili |
| Ryhmäryhmä | Sram eTap |
| Jarrut | TRP T980 suorakiinnitys |
| Ketjusarja | Sram eTap |
| Kasetti | Sram eTap |
| Baarit | 3T Ergonova Team |
| Varsi | BMC RSM01 |
| Satulatolppa | BMC Teammachine SLR01 D |
| Pyörät | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Satula | Fizik Antares |
| Paino | 6,87kg (56 cm) |
| Ota yhteyttä | evanscycles.com |
