Täysin uusi jarrupinta lupaa silittää syvän poikkileikkauksen hiilipyörien puutteet
Noin vuosikymmen sitten Grand Tourin voittajan voittoon vieneet pyörät saivat muutaman sadan punnan. Sitten hiiliteknologia tihkui rungosta pyöriin, ja suorituskyvyssä – ja kustannuksissa – oli iso pamaus. Viimeisin huippuhintaisten ihmepyörien lyhyessä historiassa on Zippin 404 Firestrike, joka lupaa muuttaa pelin hiilikuitupyörille, ja haluamme nähdä tarkalleen, kuinka paljon pyörällä voi olla.
Argumentti tuhannen tuhannen kulutuksen puolesta hiilipyöriin on muuttunut ajan myötä. Lightweightin k altaiset vakuuttivat meidät kerran, että kyse oli kevyydestä, ja tuottivat alle kilon painoisen pyöräkerran. Sitten Hed ja Zipp ehdottivat, että ratkaiseva tekijä oli aerodynamiikka, joka loi alkuperäisen Zipp 404:n k altaiset, jotka voisivat säästää ratsastajaa pari minuuttia yli 40 km:n matkassa. Mutta syvän poikkileikkauksen hiilipyörissä on jatkunut näppäriä ongelmia – ensinnäkin se, että niitä voi olla hankala hallita voimakkaassa tuulessa, ja toiseksi, että ne tarjoavat huonon jarrutustehon. Uusimman sukupolven pyörät ovat ratkaisseet nämä perusongelmat ennen kaikkea.
Edellisen Firecrestin avulla Zipp loi tylsemmän, leveämmän vanteen, joka näytti aluksi vähemmän aerodynaamiselta kuin perinteiset V-muodot, mutta on sittemmin osoittautunut nopeammaksi muodoksi todellisissa olosuhteissa, vaikka tämä idea on lainattu. alkaen Hed. Firestrike on vienyt tätä logiikkaa pidemmälle laajentamalla vanteen leveyttä 26,5 mm:stä 27,8 mm:iin sen leveimmästä kohdasta sekä kasvattamalla renkaan alustan sisähalkaisijaa 1 mm:llä 17:ään.25 mm. Tämän pitäisi tarkoittaa suurempaa rengastilavuutta mukavuuden parantamiseksi ja suurempaa kosketuskohtaa pidon kann alta. Mutta miltä se kaikki tuntuu tien päällä?
Firestrikes tuntuu nope alta. Käytin tilaisuutta hyväkseni kilpailla pyörillä tavallisissa piirikilpailuissa ja maantiekilpailussa, ja huomasin ajautuvani lauman edellä laskuissa, joissa yleensä pidättäydyin. Myös kiihtyvyys ja kyky pitää vauhtia oli parempi kuin vaatimattomammalla aeropyöräkerralla. Hienovaraisempi vertailu oli mahdollista, kun testasin Firecrest-pyörillä varustettua Canyon Aeroad 9.0 Ltd:tä. Nopeudessa en nähnyt eroa Firecrestin tai Firestriken välillä, eikä vakaudessa ollut tuntuvaa eroa – Firecrests pysyi tasaisena sivutuulessa. Suuri ero oli jarrutustehossa.
Hiilivanteet hidastavat tunnetusti huonosti kahdesta syystä. Hiilikuidun avulla on vaikea rakentaa kahta jarruradan pintaa kummallekin puolelle täysin yhdensuuntaiseksi. Alumiinia sitä vastoin voidaan CNC-työstää poikkeuksellisen tarkasti. Sitten on tapa, jolla hiilikuitu ja vesi ovat vuorovaikutuksessa, jolloin vesi pyrkii muodostamaan liukkaan kalvon hiilijarruradalle. Zipp lupasi ratkaista molemmat ongelmat Firestriken avulla. Piikarbidihiukkasilla upotetun jarruradan kuvioitu pinta pyrki luomaan tasaisemman kitkan jarrupaloille. Vesipisaroiden torjumiseksi sarja jarruradan poikki näkyviä uria on suunniteltu ohjaamaan vettä pois pinnasta.
Firestrikes tarjoaa vaikuttavaa tehoa ja ennustettavuutta. Jarrupalojen pureskelu oli samanlaista kuin Mavicin Exalith-seosjarrupinnalla, ja kuivassa se tuntui yhtä tehokka alta kuin mikä tahansa alumiininen jarrupinta, jolla olen ajanut. Harvat hiilipyörät tarjoavat tämän tason suorituskyvyn, etenkin clincher-pyörällä. Myös lievästi märissä olosuhteissa Zipps toimi hyvin ilman jarrutusviivettä, joka yleensä liittyy hiilivanteisiin, koska vesi on hankaattava pois tyynyistä.
Hiilen kanssa on aina pelko kulumisesta. Useimmiten tämä on taikauskoinen näkemys hiilikuidun herkkyydestä, mutta jokainen, joka on ajanut kevytmetallivanteet maahan, tietää, että jarrupala voi helposti kuluttaa minkä tahansa pyörän. Ajoin Zipp-pyöräsarjalla kaikissa sääolosuhteissa antaen sille mahdollisimman vaikeaa aikaa, ja Zippin lupauksille tulivat selvät rajoitukset. Kuukausien ajon aikana jarruradan ulkoinen pinnoite näytti kuluvan. Siitä huolimatta urat, jotka ohjasivat vettä pois, olivat edelleen näkyvissä, ja pyörä jarrutti edelleen tasaisesti, vain vähän vähemmän tehoa ja hieman enemmän vinkumista.
Äärimmäisillä sateilla oli myös rajat. Rohkean maantiekilpailun aikana huomasin pyörät yhä epävarmemmilta. Tämä ei ollut tihkusadetta – myös muut alumiinivanteilla ajajat kärsivät. Erona Zippiin oli se, että kun vesi poistui vanteesta jarrutuksen aikana, purema jarrurad alta oli huomattava ja vaikeasti ennustettavissa. Siirtyminen tehottoman jarrutuksen välillä märällä vanteella erittäin voimakkaaseen jarrutukseen, kun vanne oli kuiva, oli äkillinen, mikä johti sellaiseen tärinään, jota kukaan ei haluaisi ajettaessa ajettaessa. Mutta ajan myötä voisin oppia pyyhkäisemään vanteen puhtaaksi ennen kuin päästään paineen pois jarrupalojen pureessa, ja erilaiset yhdisteet ja tyynyjen muodot voisivat myös auttaa.
Vaikuudestani huolimatta Zipp on tehnyt tähän mennessä parasta työtä luodakseen hiilikuitukoneen kaikkiin olosuhteisiin. Tämä sukupolvi on rajoitettu julkaisu, mutta todennäköisesti Zippin syvän osavalikoiman seuraava mallivuosi sisältää tekniikan. Huoli hiilijarrutuksista on ollut osa levyjarrujen käyttöä, mutta Firestrike-mallit osoittavat, että vannejarruille on vielä tilaa.
Ota yhteyttä: fisheroutdoor.co.uk
