Zipp sanoo, että uudet pyörät ovat leveämpiä, kevyempiä, nopeampia, halvempia ja vihreämpiä
Aiemmin tänä vuonna tehtyjen 353 NSW-, 303 Firecrest- ja 303 S -pyörien vallankumouksellisten muutosten jälkeen Zipp on nyt soveltanut samanlaista suunnitteluperustetta 404 Firecrest- ja 454 NSW -pyöriin niiden päivittämiseksi.
Sellaisenaan pyöräkerrat ovat sisäpuolelta 4 mm leveämpiä kuin edeltäjänsä, ilman koukkuja ja vain levyisiä. Zipps sanoo, että 404 Firecrest -pyöräsarja on 370 g kevyempi, 4 wattia nopeampi ja 720 puntaa halvempi, kun taas 454 NSW on yli 450 g kevyempi, 10 wattia nopeampi ja 370 puntaa halvempi.
Syvemmät pyörät ovat keskittyneet enemmän kilpailun suorituskykyyn, joten muutokset eroavat hieman matalampiin pyöriin tehdyistä muutoksista, mutta perustuvat samoihin periaatteisiin, jotka kertoivat niiden uudelleensuunnittelusta aiemmin tänä vuonna.
Zipp sanoo, että sen viimeisimmän sukupolven pyörien suunnittelua ohjannut kattava filosofia on nimeltään "Total System Efficiency". Järjestelmä sisältää neljä tekijää – tuulenvastus, painovoima, vierintävastus ja tärinähäviöt – jotka määrittävät nopeuden vaihtelevissa määrin ajotuntia riippuen.
Esimerkin saamiseksi, sora-ajoa varten Zipp sanoo, että se on havainnut, että nämä neljä tekijää vaikuttavat jokseenkin tasaisesti ratsastajan annettuun nopeuteen. Maantiekilpailuissa – näiden uusien renkaiden ensisijaisesti palveleva kurinalaisuus – tuulenvastus muodostaa kuitenkin paljon suuremman osan, ja sen osuus on noin kaksi kolmasosaa ajajan nopeudesta.
Joka tapauksessa Zipp sanoo, että kaikki neljä aluetta on tasapainotettava asianmukaisesti nopeimman suunnittelun mahdollistamiseksi.
Zipp sanoo, että se on katsonut puhtaan aerodynaamisen tehokkuuden pidemmälle, koska vanteiden suunnittelu on saavuttanut pisteen, jossa lisävastusvähennykset ovat kustannuksella muualla, mikä voi itse asiassa johtaa siihen, että pyörä on yleisesti ottaen hitaampi.
’Tämän vuoksi keskitymme olemaan nopeampia, emme aeroajempia, sanoo Zippin Daniel Lategan.
Koukuttomuuden tärkeys
Ehkä Zippin uusimman sukupolven pyöräsarjojen määrittävä piirre on siirtyminen koukuttomaan vanteeseen. Koukuttomat vanteet poistavat vanteen sivuseinän kiertyneen "koukku"-osan, joka suojaa vanteelta puh altavaa rengasta. Sen sijaan vanteen seinämä ulottuu suoraan ylöspäin vanteen alustasta.
Ominaisuus mahdollistaa selkeitä suunnitteluetuja ja näyttää vanteiden suunnittelulta, mutta on silti hieman kiistanalainen. Virallisista hyväksynnöistä ja vanteen/renkaiden yhteensopivuudesta on epäselvyyttä, minkä vuoksi jotkut eivät usko koukuttoman vanteen kykyyn säilyttää rengas.
Zipp näyttää luottavaiselta, että tämä on yksinkertaisesti siirtymäkausi ja koukuttomuudesta tulee pian normi, jolloin renkaiden yhteensopivuus ei ole ongelma. Brändi ilmoittaa, että koukuttomat vanteet ovat ETRTO:n ja ISO:n hyväksymiä ja että Zipp-vanteet ovat täysin kunkin organisaation standardien mukaisia.
Zipp sanoo, että koukuttomat vanteet ovat yhtä turvallisia kuin perinteiset koukkuvanteet renkaiden pysyvyyden ja suorituskyvyn suhteen niillä on useita selkeitä etuja koukkuisiin vanteisiin verrattuna.
Koukuttomien vanteiden luontainen muoto luo tasaisemman siirtymän renkaan ja vanteen välillä, mikä parantaa ilmavirtausta ja vähentää vastusta. Zipp sanoo, että yksinkertaisempi vanteen muoto mahdollistaa myös paremman hartsin jakautumisen, mikä tekee vanteista vahvempia ja kevyempiä sekä ilmaisempia, ja koska muoto on helpompi valmistaa, "kovia" työkaluja voidaan käyttää vanteen kanavien tekemiseen tiukempiin toleransseihin.
Tämä on halvempaa ja tuottaa säästöjä, jotka Zipp sanoo siirtyvän kuluttajille, ja se tuottaa myös vähemmän jätettä, koska koukkuvanteiden "pehmeässä" työstössä käytetyt rakot on hävitettävä.
Kaiken kaikkiaan brändi on vakuuttava syy siihen, että vanteiden suunnittelun tulevaisuus on koukkuton, ja uudet tuotteet näyttävät tukevan teoriaa käytännössä melko painokkaasti.
Lategan selittää, että Zipp tilasi ilmavirtauksen asiantuntijoita AeroLabin käyttämään ulkoista aerosensoria (kehittynyt koukku, joka ulottuu pyörän tankojen etuosasta) vahvistamaan pyörien suunnittelua todellisessa maailmassa.
Zipps väittää, että uudessa 404 Firecrestin ja 454 NSW:n pyöräsuunnittelussa kaikki neljä "nopeuden estettä" - paino, vastus, vierintävastus ja tärinähäviöt - on otettu asianmukaisesti huomioon, joten 85 kg:n kuljettaja/pyöräjärjestelmä painaa 40 km/h todellisilla teillä säästää neljä wattia 404 Firecrestsillä ja 10 wattia 454 NSW:llä.
454 NSW
454 NSW ei ehkä ole ollut Zippin valikoimassa niin kauan kuin kunnioitettava 404, mutta se on yhtä näkyvä pyöräsarja, sillä se esitteli ensimmäisenä merkin muuttuvan syvyysvanteen profiilin vuonna 2018.
Zipp sanoo, että muuttuvan muodon "HyperFoil-solmut" toimivat yhdessä vanteen "HexFin ABLC" kuoppakuvion kanssa tehden renkaista vakaampia sivutuulessa verrattuna perinteisesti muotoiltuihin vanteisiin.
Uusimmassa 454 NSW:ssä käytetään edelleen 53–58 mm vanteen syvyyttä, mutta se käyttää koukuttoman suunnittelun ja paremman hiiliaikataulun tarjoamaa painonsäästöpotentiaalia vaikuttavaan vaikutukseen. Uudet pyörät säästävät 250 g viime vuoden 454 NSW:stä, ja ne painavat nyt vain 1 385 g paria kohden.
Tämä johtuu siitä, että vanteiden sisämitta levenee 4 mm ja on nyt 23 mm. Vaikka tätä pidetään nykyaikaisten standardien mukaan laajana, parhaan kokonaisjärjestelmän tehokkuuden saavuttamiseksi Zipp suosittelee vanteen yhdistämistä 25 mm:n sisärenkaattomiin renkaisiin.
Brändin mukaan 25 mm:n renkaat yhdistettynä tähän vannearkkitehtuuriin luovat tasaisimman renkaan ja vanteen välisen siirtymän, mikä edistää parempaa laminaarista virtausta pyörän poikki ja vähentää vastusta.
Tällä vanteella 25 mm:n renkaille annettu käänteinen U-muoto ilmeisesti myös optimoi rengasrungon tuen, mikä tarkoittaa, että pienempiä paineita voidaan käyttää parantamaan myös vierintävastusta ja tärinähäviöitä. Zipp sanoo, että rengaspaineet ovat elintärkeä tekijä nopeamman nopeuden kann alta, joten hän on kehittänyt kattavan laskimen laskeakseen jokaisen ratsastajan ihanteellisen asennuksen.
Tällä tavalla kaikki neljä "nopeuden estettä" on tasapainotettu sopivasti maantieajoympäristöön, jossa nämä pyörät on suunniteltu käytettäväksi, Zipp sanoo. He lisäävät myös uuden version Zipp's Cognition -keskittimestä.
Niiden hinta on edelleen melko eksklusiivinen 3 200 puntaa, mutta sitä on leikattu ainakin 370 puntaa verrattuna edellisen sukupolven pyöriin.
404 Firecrest
Zipp 404 -mallilla on melkoista perintöä: se on suorin jälkeläinen Zippin ensimmäisestä hiilipyörästä, 400:sta, joka julkaistiin vuonna 1990.
MY22:lle pyörä ottaa yhden pitkän historiansa suurimmista yksittäisistä edistysaskeleista suunnittelussa. Sen syvyys pysyy 58 mm:ssä, mutta Zipp sanoo, että pyöräsarja on huomattavasti 370 g kevyempi kuin edellinen sukupolvi, ja se painaa 1 450 g sarjassa.
Vanteiden leveys vastaa 454 NSW:tä 23 mm:n sisällä, ja käytä samaa 25 mm:n rengassuositusta parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi.
Yhtä tärkeä muutos on 404 Firecrestin hinta – huolimatta pyöräsarjan uusista kilpailukykyisistä suorituskykytilastoista Zipp on alentanut pyörien hintaa 720 puntaa, 2 320 punnasta 1 600 puntaa.
858 NSW
Syvimmän puolipyörän Zippin vanne pysyy samana tänä vuonna, mikä tarkoittaa, että se pysyy melko kapeana (19 mm) sisältä ja käyttää koukkuisia sivuseiniä, mutta 858 NSW:ssä on uusi napasarja päivitetyn 454 NSW -pyörän kanssa.
Zippin Cognition-keskiö käyttää tarkistettua versiota "Axial Clutch" -teknologiastaan. Pohjimmiltaan freehub-mekanismia on yksinkertaistettu, mikä tekee siitä kevyemmän, mikä helpottaa huoltoa ja kestävyyttä sekä vähentää kitkaa. Myös freehubin sitoutumispisteitä on nostettu 36:sta 54:ään.
858 NSW maksaa tänä vuonna 3 930 puntaa.
Kaikki kolme uutta vannemallia ovat saatavilla välittömästi ja hyötyvät Zippin elinikäisesta takuusta. Se on takuu, jonka tarkoituksena on tarjota mielenrauhaa asiakkaille, joilla ei ole hankaluuksia (edellyttäen, että tuotetta on käytetty aiottuun tarkoitukseen), maksuton korvausjärjestelmä vaurioituneille tuotteille.
