Ribblen uusi huippukilpailija lupaa ilmaista nopeutta, osittain erittäin innovatiivisen ohjaustangon ansiosta
Brittiläinen pyörämerkki Ribble on julkistanut uuden huippuluokan maantiepyöränsä: Ribble Ultra Roadin. Painopiste on erittäin paljon aerodynamiikassa, ja siinä on hiottu runkorakenne ja ainutlaatuinen patentoitava ohjaustanko.
Ultra Road liittyy Ribblen maantievalikoimaan Endurancen rinnalla, vaikka se on itse aerooptimoitu, mutta se on enemmän klassinen kiipeilijäpyörä. Tässä uusimmassa pyörässä on kyse suoraviivaisesta nopeudesta.
Aerodynamiikka
Ribble sanoo, että Ultra Road on tulosta kolmivuotisesta projektista, joka on sisältynyt laajaan CFD-suunnitteluun (computational fluid dynamics) ja tuulitunnelitestaukseen sekä tosielämän analyysiin.
Jokainen rungon ja haarukan putkiprofiili on muotoiltu aerodynaamista tehokkuutta silmällä pitäen, mutta samalla silmällä aina todellisia olosuhteita ja sekä ammatti- että vapaa-ajan ajajien tarpeita.
Sellaisenaan Ribble väittää, että Ultra Road on optimoitu tuuliolosuhteisiin 0°–20°:n suunnassa, ja makean pisteen ollessa noin 10°. Ja kaikki analyysit on tehty komponenttien ja kuljettajan mukaan, joten tulokset koskevat koko pakettia, eivät vain runkoa.
Esimerkiksi untuvaputki on laiha ylhäältä ja tulee sitten paljon leveämmäksi alempana. Yläosassa hyödynnetään katkaistua kantosiipiprofiilia, joka on jalostettu Endurance-maantiepyörän putkiprofiileista tarkoituksena vähentää vastusta tässä ratkaisevassa kohdassa.
Alempana, leveä osa ottaa huomioon, että useimmat ratsastajat käyttävät vesipulloa, joten leveä litteä putkiprofiili minimoi vedon pullon ympärillä. Itse asiassa Ribble väittää, että tämä tekee alaputkesta aerodynaamisemman pullon ollessa paikallaan kuin ilman sitä.
Samaan tapaan Ribble on lisännyt haarukan jalkoja, joiden leveys on 66 mm ja syvyys 15 mm, ja se on paras ratkaisu tuulen kulmien täydelliseen kääntymiseen. Suunnittelijat harkitsivat jopa haarukan asennon laajentamista suojellakseen ajajan jalkoja – kuten Team GB:n Olympic Lotus -pyörissä – mutta se ei osoittautunut niin hyvin toimivaksi sivutuulessa. Istuintuet ovat kuitenkin haarukoiden varjossa, jotta takaosan vastus minimoidaan.
Ribblen mukaan kaikki tämä aro-optimointi säästää aikaa 60–75 sekuntia 40 km:llä verrattuna (jo aerooptimoituun) Endurance-kilpapyörään. Yli 100 km:n ajon tyypillisillä tuulen suuntakulmilla Ribble uskoo, että Ultra Road voi säästää noin kolme minuuttia Endurancea vastaan samalla vaivalla.
Ultra-baari
Ehkä uuden Ultra Roadin erottuva ominaisuus on tanko/varsi-ohjaamo, joka on ainutlaatuinen Ribble ja mukana tulee pyörän huippuversiot.
Ribble tajusi kehitysprosessin aikana, että metallirenkaalla, joka perinteisesti kiinnittää jarruvivun suojukset tankoon, on merkittävä vaikutus tangon suunnitteluun – tankojen on oltava pyöreitä suurimmassa osassa pudotusosaa, jotta rengas puristin liukuaksesi paikalleen.
Ribble sivuutti tämän ongelman luomalla suoran kiinnityksen jarruvivuille, jolloin kiinnityspultti menee suoraan tankojen etuosan läpi ja on kiinnitetty taakse piilotettuna kumikannen alla olevaan syvennykseen.
Tämä on antanut Ribblen suunnittelijoille mahdollisuuden tehdä tangoista minkä tahansa muotoisen, ja hupuja on edelleen säädettävissä 30 mm ylös/alas ja 15° kierto, jotta käden asento on mahdollista.
Tuloksena oleva Ultra Bar on muotoiltu dramaattisesti aerodynaamista tehokkuutta silmällä pitäen, vaikka Ribble sanoo, että sen päätylevy ei ole yhtä nopea kuin sen ensimmäinen versio.
Tämä johtuu siitä, että alkuperäinen versio oli niin liukas, että siitä tuleva puhdas ilma aiheutti lisävastusta, kun se osui ajajan jalkoihin. Ribble lisäsi pullistumia – paksumpia osia tankojen yläosien alle – luodakseen tarkoituksella turbulenssia, joka aiheutti vetovaikutuksen ratsastajan jalkoihin ja johti yleiseen nopeuteen.
Toinen Ultra Barin huomattava ominaisuus on, että se ei vaadi tankoteippiä tai tulppia. Pudotusosa on karhennettu, jotta siitä tulee pitävä, ja Ribble väittää, että se pysyy pitävänä myös märällä.
Tankojen edessä oleva huomaamaton kiinnityskohta mahdollistaa tietokonetelineiden ja kolmipalkkien kiinnittämisen.
Mallit, painot ja hinnat
Ribble Ultra Roadista on saatavana kaksi mallia – SL R ja SL – molemmissa on useita eri vaihtoehtoja ja värivaihtoehtoja.
Ylemmän tason SL R -kehyksen paino on väitetty 1 050 g (koko 56), kun taas SL-runko painaa 1 300 g. Ero johtuu hiilen valinnasta ja kokoonpanosta.
Ribblen mukaan huippuluokan SL R -mallin kokonaispaino on 7,6 kg.
SL R -mallissa on myös Ultra Bar, kun taas SL:ssä on vakiotanko. Kaikissa malleissa on 28 mm renkaat, vaikka Ribble sanoo, että välystä on jopa 32 mm.
Ultra SL -mallien koontihinnat alkavat 3 199 punnasta Shimano 105:llä ja 4 399 puntaa Ultra SL Pro -mallilla, jossa on Shimano Ultegra.
Ultra SL R:n kehyssarjan hinta on 2 999 puntaa. Koonnit alkavat 3 899 punnasta Ribblen Bike Builder -sovelluksella ja nousevat 7 299 puntaa Ultra SL R Hero -mallille, joka tulee täydellisenä. Shimano Dura-Ace -ryhmäsetti ja Enve Foundation 65 -pyörät.
Täydelliset Ultegralla varustetut SL R -koontiversiot alkavat 4 299 punnasta, kun taas Sram Force AXS -rakenteet alkavat 5 499 puntaa. Saatavilla on myös Ultegra-specced Tri -versio, jossa on kolmipuolaiset pyörät ja kolmipuolaiset pyörät. baari, alkaen £6 599.
Lisämukautuksia on saatavilla Ribblen Bike Builderin kautta, ja räätälöidyt maalipinnat ovat saatavilla sen Custom Color -sovelluksen kautta.
Saat lisätietoja osoitteesta ribblecycles.co.uk.
