Pyöräilijä tapaa motomiehet ja -naiset, jotka tuovat Tourin näytöillemme ja pysyvät jotenkin pystyssä
Katsoitpa tämän vuoden kiertuetta [2014] Yorkshiren meluis alta tienvarsilta tai hiljaisesta sohvasi mukavuudesta, et voinut olla huomaamatta niitä moottoripyörien laumoja, joilla on ratkaiseva rooli organisoinnissa ja turvallisessa kuljetuksissa. kilpailusta. Jos se näyttää joskus sivusta katsottuna karvaiselta, kun nämä koneet puristavat ajajien ohi ja jahtaavat heitä alas vuoristolaskuja, niin satulasta se ehdottomasti on.
’Koko kilpailu on lähes piti, sanoo Luke Evans, tunnettu valokuvaaja Graham Watsonin pitkäaikainen Tour-moottoripyöräilijä. "Tietyissä tilanteissa olet niin lähellä ratsastajia kuin voit koskaan olla. Ilmeisesti tärkeintä ei ole koskaan koskea ratsastajaan.’ Mutta tapahtuuko niin? 'Joo, silloin tällöin ratsastaja nojaa moottoripyörää vasten, kun kuljet joukon läpi tai saatat koskettaa ajajia ohjaustangollasi. He eivät pidä siitä kovinkaan paljon, hän sanoo. "Tärkeintä on olla panikoimatta, vain olla kärsivällinen ja odottaa aukkojen avautumista."
Valokuvaajille ja kameramiehille, joiden tehtävänä on herättää toiminta henkiin painetussa mediassa ja tv-yleisölle, on ensiarvoisen tärkeää päästä lähelle toimintaa, ja heihin kohdistuu melkein yhtä paljon paineita kuin kilpailijoihin..
Fred Haenehl on moottoripyörä-TV-kameramies, jolla on seitsemän Touria. "Työskentelen myös jalkapallo-otteluissa, ja siellä on 10 tai 20 kameraa, jotka kaikki kuvaavat toimintaa", hän sanoo. "Mutta Tourin etuosassa sinulla on kaksi tai usein vain yksi kamera kuljettajien tallentamiseen, joten sinun on saatava se oikein. Jos kaipaat sitä, se on poissa. Tämä on jännittävää kameramiehenä, koska tiedät, että otoksiasi lähetetään maailmanlaajuisesti – mutta se lisää myös paljon painetta.’
Takaisin eteen
Ampuntaminen kilpailun etuosassa on teknisesti vaikeinta, Haenehl sanoo, koska hänen täytyy istua eteenpäin ja kääntyä sivuttain osoittaakseen kameran ratsastajiin, mutta fyysisesti se on vaikeinta, kun hän on takana. rotu.
‘Kun olet "Moto3" - pyörä kuvaamassa pelotonin takana - seisot moottoripyörän jalkatapeilla koko päivän tekemässä samaa laukausta, toisinaan 240 km pisimmillä vaiheilla. Taukoa ei ole. Jos joku kaatuu tai putoaa ulos, sinun on oltava paikalla kuvaamassa valmiina ottamaan kuvan. Myös pavé-vaiheet ovat erittäin vaikeita, koska se on niin kuoppainen ja siellä on paljon kolareita.’
Siellä on myös jatkuvasti läsnä oleva väkijoukkojen aiheuttama vaara, joka voi aiheuttaa väsymystä, joka ei ole ilmeinen ulkopuolelta. Hyvä esimerkki tapahtui Grand Départin aikana Yorkshiressa, kuten Haenehl selittää: Aina kun kiertue menee Ranskan ulkopuolelle, se on uskomatonta. Sanomme aina, että kun pääsemme Ranskaan, tienvarret ovat tyhjiä!” hän sanoo. – Yorkshiren vaiheet olivat uskomattomia. Nuo kolme päivää olivat kuvien kann alta erittäin kauniita, mutta meille erittäin rasittavia, koska joka päivä oli lähes 200 km, kun kaikki nämä ihmiset huusivat koko vaiheen. Melu oli hämmästyttävää, mutta todella uuvuttavaa!’
Nopeuskysymys
Joskus tuntuu ihmeelliseltä, ettei tapauksia, joissa pyörät törmäävät moottoripyöriin, ei enää tapahdu, ja katsojan näkökulmasta on ikuinen kysymys siitä, ovatko ajajat mahdollisesti nopeampia kuin moottoripyörät laskeutumisissa.
’On hieman harhaa, että polkupyörä voi ajaa nopeammin kuin moottoripyörä alas vuorelta, Evans sanoo. Sinun on vain näkevä moottoripyöräkameramiehien fantastiset taidot, kun he seuraavat kilpailua alamäkeen eivätkä kilpailijat pääse karkuun - vaikka he ovatkin töissä.
’Kahdella alueella on kuitenkin oltava varovainen, hän lisää. Yksi on, jos olet ajanut 120 km/h ja hidastat, koska luulet olevasi paljon edellä. On melko yllättävää, kuinka nopeasti ratsastajat saavat sinut kiinni. Toinen aika on tiettyjen nurkkien ja liikenneympyröiden ympärillä, missä moottoripyörää on melko vaikea heiluttaa, mutta pyörän pelkkä kapeus tarkoittaa, että ne voivat melkein suoraviivaistaa kiertoliittymää. Laukkujen kanssa varustetulla moottoripyörällä saatat ajaa 30–40 km/h, eikä siinä ole paljon, mutta sinun on varmistettava, että ajat suunnilleen samaa nopeutta kuin he ovat.’
Tällaisten onnettomuuksien mahdollisuuksien vuoksi voit ajatella, että moottoripyöräilijöille on tiukat vaatimukset ennen kuin he voivat jakaa asf alttia Tourin ammattilaisten kanssa. Ei niin, sanoo Evans, joka sai paikkansa, koska hänen valokuvaajansa "näki minut ajavan kaupungin liikenteessä melko ylenp alttisella ajotyylillä".
Tietenkin Tourilla on ratsastajia, jotka ovat yhtä hyvin koulutettuja kuin tulevatkin, nimittäin Ranskan poliisin tasav altalaiskaartin jäsenet, jotka ovat paikalla takaamassa kilpailun turvallisuuden. Heidän joukossaan on Sophie Ronecker, yhdeksän vuotta huippuratsastusryhmän jäsen: Yksikköni on erikoistunut saattamaan ydinsaattueet, Bank of Francen saattueet, suuren riskin vankeja, ja varmistamme myös pyöräilykilpailujen – Tour de Francen, turvallisuuden, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne ja niin edelleen.'
Miten Kiertue on verrattuna muihin töihin? Ronecker sanoo: "Pyöräilykilpailut ovat pitkiä tehtäviä, sanotaanko. Mutta alemman profiilin kilpailuissa työskentelemiseen liittyy vähemmän vaaraa ja vähemmän painetta kuin esimerkiksi vaarallisen vangin saattamiseen.” Tasavallan kaartin ratsastajat on jaettu kuuteen yksikköön, jotka sijaitsevat seuraavilla alueilla: kilpailun edellä, kilpailun kärjessä, kilpailun takana, luutavaunulla, ambulanssilla ja ratsastajilla, jotka tunnetaan nimellä drapeaux jaunes tai "keltaiset liput".
’Näitä ratsastajia kutsuisin "vapaiksi agenteiksi", Ronecker sanoo. "Keltaisten lippujen työ on herkimmistä ja jopa vaarallisimmista. Niitä on yleensä neljä tai enemmän ja heidän tehtävänsä on hallita kilpailun vaarallisia pisteitä, ja tätä varten heidän on ehkä ohitettava peloton useita kertoja vaiheen aikana. Ei ole aina helppoa ohittaa ratsastajia, jotka kilpailevat paikasta eivätkä ole aina halukkaita päästämään sinua ohi.’ Tämä saattaa tuntua poliisiratsastajien tärkeimmältä työltä, mutta Ronecker on eri mieltä.
‘Henkilökohtaisesti en ole koskaan ollut keltainen lippu, enkä todellakaan halua sellaiseksi tulla. Kilpailijoiden kanssa joutuu itse asiassa hieromaan kyynärpäitä koko ajan, ja vaikka he tietäisivät, että työskentelemme heille, heillä on tapana joskus unohtaa hieman. Loukkuun jääminen lauman keskelle ei ole minun teekuppini!” hän sanoo.
Roneckerin vastahakoisuus on ymmärrettävää, kun otetaan huomioon vastuu olla poliisin ratsastaja. Vuonna 2009 kuusikymppinen nainen kuoli ylittäessään tien keltaisen lipun ratsastajan toimesta, joka oli sillannut pelotonin ja irrottajan välillä. Onneksi tämäntyyppiset tapaukset ovat erittäin harvinaisia.
Ystävät huippupaikoilla
Huolimatta satunnaisista onnettomuuksista ja rispaantuneesta luonteesta, ammattilaisten ja tukimoottoripyöräilijöiden välinen suhde on kuitenkin yleensä sydämellinen. "Huippuratsastajat tietävät tarvitsevansa meitä, joten he ovat hyviä meille", Haenehl sanoo. "Lance Armstrong oli erittäin hyvä kanssamme, koska hän tarvitsi kuvia. Jälkeenpäin tiedämme mitä tapahtui, mutta kaikkien kameramiesten kanssa hän oli ykkönen. Ja hän oli pelotonin pomo.’
Keskinäinen kunnioitus voi mennä pelkän suvaitsevaisuuden lisäksi yhteistyöhön, kun kilpailijat hakevat juomia kameraryhmille. "Olimme pelotonin takana yhdellä kokeella ja Stéphane Augé oli palaamassa joukkueautoonsa", Haenehl sanoo. "Hän kysyi, halusimmeko jotain juotavaa. Oli kuuma päivä, joten sanoin haluavani kylmän koksin. Hän sanoi OK. Mutta kun hän tuli taas lähellemme, hän sanoi unohtaneensa, joten kun hän oli ottanut pullot koko tiimilleen, hän palasi takaisin – vain hakemaan meille juomamme.'
Joten pitkistä päivistä, mahdollisista katastrofeista ja työn hellittämättömästä luonteesta huolimatta moottoripyörä saattaa tuntua täydelliseltä paik alta katsella kiertuetta. Ja juuri niin se Haenehlin mukaan on.
'Kiertueella on vain kaksi tapaa: joko kilpapyöräilijänä tai moottoripyöräkamerana, koska se on ainoa tapa todella kokea kilpailijoiden kokeminen – heidän kärsimyksensä ja ilonsa, hän sanoo. – Tunteisin hetki minulle, joka saa melkein kyyneleet silmiin, oli saapuminen Pariisiin Champs-Élysées'lle Chris Froomen kanssa vuonna 2013. Hän kiitti kaikkia joukkuetovereitaan yksitellen saapuessaan Pariisiin. Eiffel torni. Voit todella jakaa nämä hetket moottoripyörällä, kun olet suorassa yhteydessä kilpailijoihin.’
