Hauska ajaa, käytännöllinen elää, mutta muutama ryppy on silitettävä ennen kuin tästä tulee upea taitettava pyörä
Hiilirunko, levyjarrut, hihnaveto, sisäinen vaihdenapa… jos Carlsberg tekisi taittopyöriä, Austin Atto olisi luultavasti maailman paras kokoontaitettava pyörä.
Tällä hetkellä Austin Atto väittää olevansa ainakin maailman "hienoin" kokoontaitettava pyörä, ja maksaakseen sen, se on vakaa kotelo. Sillä on hauskaa ajaa ja sen kanssa on käytännöllistä elää. Mutta on nörttiä.
Aton rap-arkki lukee kuin huippuluokan kilpailija Fizik Antares -satulasta, hiilitangoista ja satulatolpasta hiilivanteisiin ja 11-vaihteiseen Shimano Alfine -napaan.
Tämä viimeinen kohde on tärkeä ero tässä, sillä juuri tämä lisäys erottaa Austo Atton tästä yksinopeuksisesta tallikaveristaan ja joka poikkeaa Atton otsikosta: Taittuu alle kahdeksassa sekunnissa ja painaa 7,49 kg.
Harjoiteltu käsi voi varmasti kaataa minkä tahansa Atton muutamassa sekunnissa, mutta 7,5 kg on erikoisversion "Monaco" paino, kun taas yksinopeuksinen painaa 8,3 kg. Tämä Atto Alfine painaa 10,3 kg.
Kuten me kaikki tiedämme, WorldTour-pyörä ei voi painaa alle 6,8 kg, kun taas "Superlight" Brompton painaa väitetysti 11,3 kg. Ja Atton liikkeelle panemiseksi 10,3 kg tarkoittaa kiihkeää ajoa.
Paljon vehkeästä laadusta kumpuaa pyöristä, jotka ovat hiilikuituisia ja huomattavan kevyitä. Ne ovat myös halkaisij altaan 20 tuumaa, mikä on mielestäni mukava paikka mukavuuden, vauhdin ja kiihtyvyyden kann alta.
Monissa kansissa on 16 pyörät, jotka kiihtyvät vieläkin nopeammin, mutta voivat tuntua nykiviltä käännöksissä ja niillä on taipumus törmätä jonkin verran, toisin kuin kulhossa epätasaisella alustalla.
Mutta pelkkä nopeus ei tee mutkaisesta pyörästä; jarrut ovat ratkaisevia, ja tässä Shimano Deore levyjarrut ovat loistavia. Hydrauliset levyjarrut ovat hyväksi havaittuja ja luotettavia, ja kun ne on kiinnitetty niin pieniin pyöriin, ne tarjoavat uskomattoman positiivisen ja tarkan jarrutuksen.
Tämä on sitten Atton vahvin puku: se tuntuu todella hyvältä ajaa. Se on nopea – niin paljon, että ystävä kysyi, oliko se sähköinen – ja se kääntyy kuudella pennillä, sen käsittely on juuri oikealla puolella nopeaa ollakseen erittäin reaktiivinen, mutta ei epävakaa.
Sitten, koska Atto on kevyt ja siinä on myös 11 vaihdetta, se nousee ylös ja yli k altevuuden, kuten "isolta pyörältä" voi odottaa. Se ajaa todella suloisesti ympäri kaupunkia.
Osta Austin Atto nyt
Helppo katu
Käytännössä Atton kanssa on erittäin helppo elää. Se taittuu kokoon 59 cm x 82 cm x 36 cm (verrattuna Bromptoniin, joka taittuu 65 cm x 59 cm x 27 cm:iin), ja vaikka siinä on vaihteet, koska ne ovat sisäisiä, siinä ei ole naarmuuntumista ja häiritsemistä. on sileä ja sen pitäisi olla täysin säätötön.
Alfine-voimansiirto on keskittynyt Gatesin hihnakäytön ympärille, joka näennäisesti näyttää tuulettimen hihn alta ketjun sijaan. Se on raskaampi kuin perinteinen kokoonpano, mutta toisin kuin ketjukäyttö, se ei vaadi voitelua ja on siksi todellinen siunaus housuja tai hameita käyttävälle ratsastajalle.
Lisäksi se on lähes äänetön paitsi rakentava kehräys, joka kuulostaa ihanan futuristiselta ja auttaa Attoa säilyttämään erittäin puhtaan näköiset linjat.
Muita hienoja yksityiskohtia ovat Wellgo-polkimet, jotka myös taittuvat ylös, ja hiilikuituiset lokasuojat, jotka tekevät asiansa, näyttävät os alta eivätkä ennen kaikkea helisevät. Ergon-kahvat tarjoavat mukavia kosketuspisteitä, samoin Fizik-satula.
Asia pitää koossa taitettuna, ja ne ovat myös melko vakavia magneetteja, sekä siistejä että tehokkaita, ja saranoiden kiinnittimissä on tyydyttävä naksahdus ja kolina ja ne näyttävät kestäviltä. Täällä on paljon, mistä pitää "tuntumassa", sekä ratsastuksessa että alaslaskemisessa. Minua huolestuttaa kuitenkin vain yksi tai kaksi asiaa.
Hyviä huolia
Ensinnäkin pyörällä on taipumus narista, ja ensisijainen syy oli satulatolppa. Pohjimmiltaan satulatolven halkaisijan ja satulaputken halkaisijan väliset toleranssit ovat melko löyhät, sillä pylvään puristamaton osa liikkuu jonkin verran satulaputken sisällä, mikä luo narisevan äänen.
Lisäksi tämän vuoksi istuimen kaulus kantaa v altavasti kuormitusta, ja olisin huolissani satulaputken kiinnitysalueen kestävyydestä pitkällä aikavälillä, varsinkin raskaammilla ratsastajilla – mitä olen 80 kilolla.
Ja tämän lisäksi viesti tuottaa paljon joustavuutta. Tietyssä mielessä sen oletetaan olevan: se on hiiltä, joten se voi ja sen pitäisi taipua mukavuuden vuoksi, mutta silti se on taipuisa hiiltä, ja niin kauan jousto roiskuu pylvääseen, kun pylväs latautuu ja ponnahtaa takaisin.
Useimmissa tapauksissa bob oli merkityksetön ja auttoi tekemään Attosta mukavampaa tietyissä tilanteissa, mutta todella urautuneilla teillä tai mukulakivillä koko homma tuntui hieman töykeältä.
Osta Austin Atto nyt
Edelleen hauskaa – siinä oli luonnetta – mutta en myöskään ole sellainen, josta en yleisesti ottaen ole fani. Se tuntuu hukkaan heitetyltä energi alta, samoin kuin joskus siltä, että pyörä on tyhjä.
Toinen vaiva liittyy haarukan muotoon. Siinä on korostunut reuna, joka kulkee jalkojen ulkoreunaa ylöspäin, mikä osoittautuu täydellisesti sijoitetuksi lyödäkseen ja halkeamaan, kun hajamielinen ratsastaja irrottaa hätäisesti ohjauspylvään puristimen, jolloin tangot heiluvat alas ja haarukkaan ryhdyttäen.
Olen erittäin pahoillani, että olin niin hätäinen ratsastaja, ja vaikka se on viime kädessä käyttäjän virhe, haastaisin jokaisen omistajan välttämään tätä jossain vaiheessa vahingossa, ja siksi mielestäni Austinin pitäisi korvata se. varten.
Taitettavat pyörät on luonnostaan suunniteltu jokapäiväiseen käyttöön, eikä hiiltä ole suunniteltu nauttimaan iskuista. Kumipuskuri haarukan jalan yläpuolella tekisi sen.
Loppuraportti
Pyörien arvostelussa erehdyin usein olemaan liian riippuvainen hinnoista, lähinnä siksi, että maantiepyörät menivät hulluksi rahaksi kauan sitten, joten se on tavallaan vanha keskustelu. Maksat sinulle rahaa, sinä teet valinnan. Työmatkalaiset ovat kuitenkin erilaisia.
Työmatkapyörät – kuten kokoontaitettavat pyörät ovat – ovat enemmän työkaluja kuin leluja, ja sellaisenaan niiden on oltava hyvä arvo, koska niiden on oltava saavutettavissa, koska loppujen lopuksi meidän kaikkien olisi parempi, jos ratsastimme hyödyllisyyttä lisää.
Näin ollen mielestäni Austin Attoa koskevassa lopullisessa tuomiossa on pidettävä hinta mielessä. Ja miten tahansa, tämä on 3 300 punnan taitettava pyörä, melkein yksi markkinoiden kalleimmista.
Sen pitäisi siksi olla melkein täydellinen, sillä tavalla kuin S-Works Tarmac tai huippuluokan Trek Madone on melkein täydellinen. Mutta se ei ole, eikä jollain tavalla.
Kyllä, Attolla on hauska ajaa; rehellisesti sanottuna en ole nauttinut työmatkasta niin paljon vuosiin. Mutta olen melko pettynyt joihinkin valmistuksen toleransseihin ja standardeihin. Hyväksytään ehkä puoleen hintaan, mutta kolmella tuhannella on kohtuullista odottaa pitkäikäisyyttä ja kestävyyttä pyörältä, jonka elämä voi olla ja tulee olemaan kovaa.
Atto ei ole aivan paikalla tässä suhteessa. Ja sitten on kilpailu.
A Brompton on ehdottomasti "siellä" kestävyytensä suhteen, ja se alkaa alle kolmanneksen hinnasta. Sitten on itse asiassa vakiintunut ylempi kilpailutaso Hummingbirdin k altaisten tahojen kanssa – kalliimpi 3 945 puntaa, varmasti, ja nelinopeuksiset ja vannejarrut, mutta se on myös hiilikuitua ja painaa väitetysti 8,2 kg.
Osta Austin Atto nyt
Tai alumiininen Tern Verge X20, jossa on 2x10 maantietyyppinen voimansiirto ja joka painaa 9,9 kg ja maksaa 2 650 puntaa.
Kilpailua on, joten jos lataat huippudollareita, sinun on parasta olla A-pelissäsi. Austin Atto on melkein sitä, mutta kunnes sen satulatolppa heiluu ja muutama suunnittelukohta on silitetty, raporttikortissa lukee "parantamisen varaa".
