Tekeekö EU:sta eroaminen ilman sopimusta polkupyöristä halvempia tai kalliimpia? Ja miten se vaikuttaa suosikkibrändeihisi? Pyöräilijä tutkii
Kun EU-kansanäänestyksen tulos julkistettiin 23. kesäkuuta 2016 klo 4.39, pyörän osien hinta ei luultavasti ollut ensimmäinen asia mielessäsi. Kun saavutamme brexit-prosessin toistaiseksi tärkeimmän osan, katsotaanpa ensin, mitä pyöräilymaailmassa on jo tapahtunut, ja mitä seurauksia Boris Johnsonin No Deal Brexit -strategialla voisi olla.
Valuuttakondrum
’Sillä ei ollut välittömiä seurauksia’, sanoo Dominic Langan, Madisonin toimitusjohtaja, Ison-Britannian suurin pyöräilytuotteiden jakelija ja maahantuoja.
Totta, hinnat pysyivät suurin piirtein samoina ja jälleenmyyjät käyvät kauppaa aivan kuten ennenkin. Mutta se, mistä me kuluttajamaailmassa olemme autuaan tietämättömiä, on valuutan toiminnan monimutkaisuus pyöräteollisuudessa ja kuinka se on johtanut hintojen nousuun viimeisen vuoden aikana.
'Pääongelma on, että koko teollisuus ostaa melkein kaiken Yhdysv altain dollareilla, Langan sanoo. Syy tähän on hieman monimutkainen, mutta se pyörii Taiwanin ja Kaukoidän ympärillä maailmanlaajuisen polkupyörätuotannon keskuksena.
’Lähes kaikki korkean suorituskyvyn pyörät valmistetaan tehtaissa Kaukoidässä, sanoo Cam Whiting, alan veteraani ja kommentaattori, joka ylläpitää markkinatietosivustoa CyclingiQ.com.
‘Kun ostat eurooppalaiselta brändiltä, kuten Scottilta tai Cannondale Europelta, he ostavat yleensä Yhdysv altain dollareilla Taiwanista tai Kiinasta.’
Dollari on kuningas jopa kokonaan EU-pohjaisten tuotemerkkien kanssa, mutta dollarit, joilla teollisuus osti osakkeita välittömästi Brexit-äänestyksen jälkeen, eivät ole samoja dollareita, joita vastaan punta romahti äänestyksen ympärillä olevan draaman alkaessa.
Whiting sanoo: Pyöräilyyritykset ostavat yleensä valuuttaa käyttämällä jotain, jota kutsutaan suojaukseksi. Olet periaatteessa lukittuna valuuttakurssiin tietyksi ajanjaksoksi, mikä antaa sinulle varmuutta siitä, mitä maksat maksamasi ajanjakson aikana.’
Tämän seurauksena suuri osa Brexit-äänestyksen jälkeen ostetuista pyöristä ja osista ostettiin ennen kansanäänestystä ostetuilla dollareilla.
Kun yritykset olivat käyttäneet niin sanotusti kaikki dollarinsa, niiden yritysten oli sitten ostettava enemmän korkeammalla hinnalla, minkä vuoksi hinnat nousivat viimeisten 18 kuukauden aikana.
’Periaatteessa asiakas näkee muutoksia hinnoittelussa, ja ilmeisesti se menee väärään suuntaan, sanoo James Backhouse, Evans Cyclesin markkinointijohtaja.
Jakelijoille aiheutuvat ylimääräiset kustannukset siirretään useimmissa tapauksissa edelleen jälleenmyyjille ja kuluttajille, mikä voi tarkoittaa vain jatkuvaa hintojen nousua. Mutta mitä sopimuksettoman Brexitin pakottavampi mahdollisuus tarkoittaa pyöräilylle pitkällä aikavälillä?
Muiden rakentaminen
Teoriassa EU on pohjimmiltaan kauppablokki, joka on suunnattu kaupan esteiden, tullien ja yleisten tuontiverojen poistamiseen v altioiden välillä.
Pyöräilylle se on erittäin hyödyllistä, koska varastot ja komponentit voivat liikkua vapaasti maasta toiseen.
Jos Theresa Mayn laatima erosopimus hyväksyttäisiin parlamentissa, emme näkisi juurikaan muutosta tähän kaupankäyntiin, ja ainoat merkittävät vaikutukset markkinoihin olisivat seurausta arvon muutoksista. puntaa.
Tulliliiton ulkopuolella merkki, joka loppuu tietyntyyppisistä kengistä, renkaista tai vanteista Yhdistyneessä kuningaskunnassa, ei kuitenkaan pysty reagoimaan samalla sujuvuudella vastatakseen kysyntään.
Jopa pyöräilijöiden testipyörät vaativat monimutkaisia väliaikaisia vientilupia, jotta vältytään kov alta tullimaksulta, kuten USA:n tai Sveitsin pyörät tällä hetkellä vaativat.
Taaspäin on kuitenkin syytä huomata, että pyöräilyteollisuus ei ole aina hyödyntänyt vapaakauppablokin parhaita mahdollisuuksia. Se on usein toiminut ikään kuin näitä vapaakauppamahdollisuuksia ei olisi ollut olemassa.
’Yksimarkkinat tekevät elämästä selkeästi helpompaa, mutta aavistus ei muutu paljoakaan, Langan sanoo. Yhdistyneen kuningaskunnan pyöräilymarkkinoiden rakenne on sellainen, että maahantuojat tai jakelijat tuovat tuotteita ulkomailta ja myyvät niitä Isossa-Britanniassa.
EU tarkoittaa, että eurooppalaisen yrityksen on paljon helpompaa myydä suoraan Yhdistyneen kuningaskunnan kuluttajille, mikä on avaintekijä Canyonin k altaisten suoramyyntituotemerkkien menestyksessä.
Tästä mahdollisuudesta huolimatta monet merkit ovat kuitenkin pitäytyneet perinteisemmässä mallissa käyttää Yhdistyneen kuningaskunnan jakelijoita.
’Mielestäni on reilua kysyä – miksi useampi eurooppalainen tuotemerkki ei myy suoraan Isossa-Britanniassa?’, Whiting sanoo. EU:n toimitusketjun ylimääräiset linkit ovat jättäneet avoimia tavoitteita joillekin opportunisteille – ilmeisimmin verkkokauppiaille, kuten Wiggle.
’Wiggle voi ostaa harmaan pörssin osakkeita tehta alta, jolla on ylijäämää, tai lähestyä tuotemerkkiä ja tarjota myyntiä suoraan Yhdistyneen kuningaskunnan jakelijoidensa alueelle, Whiting selittää.
’Ja epätoivoisina aikoina ihmiset ovat päättäneet valita tämän vaihtoehdon.’
Näyttää siltä, että Wiggle and Chain Reactionin hinnoittelun v alta-asema saattaa olla rajoitettu EU:n ulkopuolella, mutta voi kestää jonkin aikaa, ennen kuin näemme, kuinka Brexit vaikuttaa verkkokauppasivustojen tulevaisuuteen.
Yksi tulliliitosta eroamisen seuraus on se, että Wiggle CRC:n k altaiset jättiläiset myös usein pitävät varastoa Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ulkomaille toimitettuna kustannustehokkuuden vuoksi.
Jos Britannia joutuisi taantumaan, yksi lohduttava muistutus on Yhdistyneen kuningaskunnan pyöräteollisuuden menestys, kun talous meni viimeksi laskuun.
’Teimme hyvin vuoden 2008 laman aikana, Evans’ Backhouse sanoo. "Sen takana voi olla useita teorioita, mutta yleensä pyöräily on melko lamankestävä ala, koska pyöräily on erittäin kustannustehokas kulkuneuvo ja vapaa-ajanvietto."
Ja on jotain muuta. Riskien ja komplikaatioiden keskellä Brexit tarjoaa hienoja mahdollisuuksia.
Se on vapaa maa
Brexit-äänestystä edeltävänä aikana puhuttiin paljon mahdollisista kauppasopimuksista Kiinan k altaisten maiden kanssa. Tällaisilla kaupoilla voi olla merkittäviä seurauksia pyöräilytuotteiden maailmalle.
Tämä kaikki johtuu polkumyyntitullien monimutkaisesta maailmasta, jonka mahdollisuus ilman sopimusta voi muuttaa huomattavasti.
'Kiinan polkumyyntitulli on pohjimmiltaan EU:n suojatoimenpide estääkseen Kiinaa, jonka polkupyöräteollisuutta v altio avustaa, valmistamasta todella halpoja pyöräilytuotteita ja polkumyyntiä muihin maihin, Whiting sanoo..
’Joten EU otti käyttöön 48,5 prosentin tullin Kiinan polkupyörien tuonnille rangaistuksena.’
Tämän velvoitteen seurauksena harvat merkit pystyvät valmistamaan polkupyöriä kokonaan Kiinassa, mikä muuten voisi tarjota paljon halvempia pyöriä Yhdistyneen kuningaskunnan kuluttajille.
On epäselvää, haluaisiko Yhdistynyt kuningaskunta edelleen (tai pystyisikö) soveltamaan tätä polkumyyntitullia, jos se turvautuisi WTO:n sääntöihin.
WTO:lla on tiukemmat kriteerit polkumyynnin vastaisten toimenpiteiden soveltamiselle kuin EU:lla. Tämä voi tietysti aiheuttaa ongelmia, jos Kiina ryhtyisi haitallisiin polkumyyntikäytäntöihin – kuormittaisi Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoita niin halvoilla polkupyörillä, että Yhdistyneen kuningaskunnan teollisuus tuhoutuu täysin.
Mutta toistaiseksi keskitymme siihen, voisiko tällä olla suotuisa vaikutus hintojen alentamiseen.
Vaikka polkumyynnin vastaisten toimenpiteiden pitäisi nostaa Yhdistyneessä kuningaskunnassa myytävien kiinalaisten pyörien hintoja, on syytä huomata, että useimmat merkit ovat jo kehittäneet menetelmiä polkumyynnin vastaisten tariffien vaikutusten rajoittamiseksi nykyisessä kaupankäynnissä.
Esimerkiksi jopa äskettäin kiinalainen joukkorahoitteinen start-up SpeedX perusti saksalaisen laitoksen kokoamaan polkupyöränsä v altavan veron kiertämiseksi.
Siitä huolimatta jotkut uskovat edelleen, että tulli ei juurikaan hyödytä Yhdistyneen kuningaskunnan taloutta.
’Monet tulleista, jotka meidän on maksettava Yhdistyneeseen kuningaskuntaan tulevista tuotteista, on tarkoitettu suojelemaan tuotantoa Euroopassa, Langan väittää.
‘Se varmasti auttaa Saksaa, Ranskaa ja joitakin Itä-Euroopan maita. Koska meillä ei ole paljon polkupyöräteollisuuden tuotantoa Isossa-Britanniassa, ja tuomme nyt suurimman osan pyöristämme maahan näiden tullien alaisina, se ei ole meille suuri etu.
'Kauppakaupat voivat johtaa tullien alentamiseen tai poistamiseen, mikä antaisi meille mahdollisuuden laskea hintoja kuluttajan hyödyksi.'
Nämä tehtävät ovat vaikuttaneet myös itse pyöräteollisuuden maantieteeseen. Polkumyyntitullin mahdollisuus on pitänyt suuren osan alan korkeammasta päähän Taiwanissa, mutta Kiina on tuotannon jättiläinen.
Whiting ehdottaa, että Kiina voisi olla innokas varastamaan enemmän osuutta maailmanlaajuisesta pyöränrakennusliiketoiminnasta, jos Iso-Britannia voisi yhtäkkiä tuoda kiinalaisia tuotteita vapaammin: Ajattelen aina, kun yrityksellä on mahdollisuus ansaita enemmän rahaa, kiinalaiset yritykset tekevät kaikkensa lisätäkseen voittojaan.'
On siis mahdollista, että täydellinen ero EU:sta voi vaikuttaa maailmanlaajuisen teollisuuden tasapainoon.
Lavasta ei ole enää asetettu
Ehkä viimeinen huolenaihe Yhdistyneen kuningaskunnan pyöräilijälle on pyöräilyn ammattiurheilu. Jos tullimaksut ja viisumit tulisivat mukaan yhtäkkiä, Tour de Francen tai Giro d’Italian vaiheen isännöimisestä Isossa-Britanniassa voi tulla kallis ja työläs mahdollisuus.
’Onko se yhtä houkuttelevaa, jos et voisi enää vapaasti siirtää tavaroita ja kuljettaa ihmisiä talouksien välillä?’ Whiting kysyy.
Itse asiassa, ennen artiklan 50 jatkamista UCI on jo korostanut joitain mahdollisia ongelmia vuoden 2019 MM-kisoissa Yorkshiressa.
’Se tulee olemaan tulevaisuudessa paljon monimutkaisempaa, Whiting lisää.
Tällä hetkellä voimme vain spekuloida, mitä tapahtuu, mutta Brexit, jossa Yhdistynyt kuningaskunta jättää nykyiset tulli- ja kauppajärjestelyt, vaikuttaa voimakkaasti pyörämarkkinoihin, ei vain hintoihin, vaan siihen, mitkä merkit ovat helpoimmin saatavilla ja alan muodostavat kansakunnat. Onko se parempi vai huonompi?
’Olen varma, että pitkällä aikavälillä kaikki on hyvin, Langan ajattelee.
Ei voi olla paha olla optimistinen.
