250 miljoonan punnan hätärahasto on ilmoitettu parantamaan aktiivisia matkustusvaihtoehtoja välittömästi
Lauantaina 9. toukokuuta liikenneministeri Grant Shapps julkisti 2 miljardin punnan paketin "uusi pyöräilyn ja kävelyn aikakauden luomiseksi" Yhdistyneeseen kuningaskuntaan koronaviruspandemian keskellä ja sen jälkeen.
Shapps paljasti suunnitelmat asettaa aktiivinen matkustaminen Ison-Britannian hallituksen liikennestrategian keskipisteeseen ja lyhyen ja pitkän aikavälin suunnitelmiin lisätä pyöräily- ja jalkamatkoja – mukaan lukien 250 miljoonan punnan hätämatkarahasto.
Hallitus vahvisti, että "ponnahduspyöräkaistat, joissa on suojattu pyöräilytila, leveämmät jalkakäytävät, turvallisemmat risteykset sekä pyöräily- ja linja-autokäytävät" ovat tämän hätärahaston keskiössä, ja työt on jo aloitettu. Iso-Britannia.
250 miljoonaa puntaa on myös osa suurempaa 2 miljardin punnan investointia aktiiviseen matkailuun, jonka tavoitteena on kannustaa useampia ihmisiä valitsemaan vaihtoehtoja joukkoliikenteelle, kun he tarvitsevat matkustamista, mikä helpottaa terveellisempiä tapoja ja auttaa varmistamaan, että tie-, linja-auto- ja rautatieverkostot ovat valmiita vastaamaan tulevaan kysynnän kasvuun.'
On kuitenkin tärkeää huomata, että tämä 2 miljardin punnan investointi ei ole uutta rahaa, vaan ensimmäinen a alto laajemmasta 5 miljardin punnan investoinnista pyöräilyyn ja bussimatkustukseen, jonka konservatiivipuolue ilmoitti helmikuussa.
Suunnitelmien esittely osuu samaan aikaan, kun hallitus pyrkii pitämään julkisen liikenteen ja henkilöautoja käyttävien määrän pienenä huolimatta ilmoituksesta, että tästä viikosta alkaen työntekijöitä, jotka eivät voi työskennellä kotoa, rohkaistaan palaamaan työtä.
Laajempi tavoite on kaksinkertaistaa kävely- ja pyöräilytasot vuoteen 2025 mennessä.
Schappsin viikonloppuna paljastamat pääkohdat 2 miljardin punnan rahastosta:
250 miljoonan punnan hätä-aktiivinen matkailuinvestointi ponnahduspyöräteitä varten, joissa on suojattu pyöräilytila, leveämmät jalkakäytävät, turvallisemmat risteykset sekä pyörä- ja linja-autokäytävät, jotka otetaan käyttöön Englannissa välittömästi
Hallitus työskentelee suoraan Suur-Manchesterin kanssa 150 mailia suojattujen pyöräteitä kehittämiseksi ja "pyöräputkikartan" kehittämiseksi Transport of Londonin kanssa tarjotakseen vaihtoehdon metrolle
Nopeasti toteutettu lakisääteinen opastus keskushallinnolta paikallisviranomaisille, jossa niitä kehotetaan jakamaan tietilaa huomattavasti suuremmalle määrälle pyöräilijöitä ja jalankulkijoita, mukaan lukien joidenkin katujen muuttaminen "vain bussi- ja pyöräkaisiksi". Myös työmatkan "rottajuoksujen" käyttö estetään
Seteleitä polkupyörien korjauksiin, joilla kannustetaan ihmisiä käyttämään vanhoja polkupyöriä, joita voitaisiin käyttää kuljetukseen, sekä parannuksia polkupyörien korjauspalveluihin
Vuokraavien e-skootterien kokeiluja aikaistetaan vihreiden liikennevaihtoehtojen lisäämiseksi kiireisissä kaupungeissa
Älykkäiden sovellusten kehittäminen neuvomaan työmatkalaisia kuljetuskapasiteetissa
Schapps vahvisti myös, että tänä kesänä julkaistaan päivitetty pyöräily- ja kävelyinvestointistrategia, joka sisältää tarkempia toimenpiteitä pyöräily- ja kävelymäärän kaksinkertaistamiseen vuoteen 2025 mennessä.
Jotkin tämän strategian osista on jo paljastettu, mukaan lukien kansallisen pyöräily- ja kävelyv altuutetun ja -tarkastusviraston perustaminen, pysyvän infrastruktuurin korkeammat standardit kaikkialla Englannissa, mahdollisuus yleislääkärien määrätä pyöräilyä ja liikuntaa sekä pitkän aikavälin budjettien kehittäminen pyöräily ja kävely, kuten tiet.
’Tämän kriisin aikana miljoonat ihmiset ovat löytäneet pyöräilyn – joko harjoittelun vuoksi tai turvallisen, sosiaalisesti etäisen kulkuvälineenä. Vaikka "pysy kotona" -sanoma ei ole muuttunut tänään [tämä on sittemmin muutettu "Stay Alert" -viestiksi], kun maa palaa töihin, tarvitsemme näiden ihmisten pysyvän polkupyörien selässä ja heidän tulee liittyä moniin muihin.”, Schapps sanoi lausunnossaan.
‘Muuten julkisen liikenteen kapasiteetti on tällä hetkellä tiukasti rajoitettu, joten junamme ja linja-automme voivat olla ylikuormitettuja ja tiemme tukossa – hätäpalvelut, kriittiset työntekijät ja elintärkeät tarvikkeet.
‘Tiedämme, että autot ovat jatkossakin elintärkeitä monille, mutta katsoessamme tulevaisuuteen meidän on rakennettava parempi maa, jossa on vihreämmät matkustustavat, puhtaampi ilma ja terveempiä yhteisöjä.’
Tämän lisäksi Schapps julkisti uuden kampanjan Team Ineosin ammattilaispyöräilyasun rinnalla - getpedalling - kannustaakseen uusia pyöräilyn harrastajia.
‘Jos joskus oli hyvä hetki nousta pyörällesi, se on nyt, sanoi Team Ineosin manageri Sir Dave Brailsford.
’Autat vähentämään julkisen liikenteen painetta. Tulet huolehtimaan terveydestäsi. Pidät huolta muiden terveydestä ja autat ympäristöä. Poljetaan kaikki ja autetaan Britanniaa toipumisen tiellä.’
Vastauksena hallituksen ilmoituksiin Sustransin toimitusjohtaja Xavier Bruce piti investointia tervetulleena ja korosti näiden infrastruktuuripäivitysten laajempaa vaikutusta.
'Suhtaudumme myönteisesti Yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen välittömään 250 miljoonan punnan sitoumukseen uusiin ponnahdusikkunoilla suojattuihin pyöräkaistoihin, jalankulkuteiden leventämiseen ja tukemaan autottomia, pyöräily-, bussi- ja kävelykatuja sosiaalisen etäisyyden mahdollistamiseksi. alkaa liikkua pois lukituksesta , Bruce selitti.
’Julkiset liikennejärjestelmät ovat elintärkeitä, mutta ne eivät voi toimia täydellä kapasiteetilla vähään aikaan sosiaalisen etäisyyden vuoksi. Kaupunkimme eivät kestä tämän mahdollisesti aiheuttamia lisääntyviä yksityisautomatkoja. Sen sijaan meidän on lisättävä kävelyä ja pyöräilyä. Tämä ei auta vain sosiaalista etäisyyttä. Tämä auttaa selviytymään ilmastokriisistä, ilmansaastuksista ja kansanterveydestä, mikä vähentää NHS:n taakkaa.
’Tämä rahoitus on ensimmäinen askel, jonka avulla useammat paikallisviranomaiset voivat ottaa käyttöön väliaikaisia toimenpiteitä, jotta useammat ihmiset voivat liikkua turvallisesti ja aktiivisesti, kun selviämme Covid-19-kriisistä.
'Täysi 2 miljardia puntaa, jotka on ilmoitettu lisäävänsä kävelyä ja pyöräilyä pitkällä aikavälillä, ja suunnitelman tukemisesta kesäkuussa, on seuraava askel todellisen pitkän aikavälin muutoksen luomisessa. liikumme kaupungeissamme, ja sitä tulisi käyttää myös uusien ja palaavien pyöräilijöiden tukemiseen uudelleen tottumisessa ajamiseen.'
Mitä nämä ilmoitukset oikeastaan tarkoittavat?
Viikonloppuna julkistetun hallituksen politiikan tavoitteena on saada enemmän ihmisiä ajamaan polkupyörällä liikenteessä eikä vain urheilussa tai vapaa-ajalla.
Vaikka töihin ja yleiseen liikenteeseen pyöräilevien määrä lisää epäilemättä silloin pyöräilyä harrastuksena, näillä uusimmilla investointikierroksilla ei ole juurikaan vaikutusta viikonloppuisin maantiepyörillä ajaviin Englannin moniin kohteisiin. maan kaistat.
Tämä ei ole huono asia, sillä tässä on kyse suurten sukupolvien muutoksista yhteiskunnassamme matkustamiseen, toivottavasti myötävaikuttaen vihreämpään planeettaan, vähemmän ruuhkautuneisiin joukkoliikennejärjestelmiin ja aktiivisempaan kansakuntaan. Sekä turvallisemmat kadut, koska autoja on vähemmän.
Siitä lähtien, kun maaliskuussa otettiin käyttöön sosiaalinen rajoitus Covid-19-viruksen leviämisen estämiseksi, saastetasot ovat laskeneet 60 % alueilla, kun suuret kaupungit, kuten Lontoo, paljastavat puhtaimmat ilmantasot vuosikymmeniin. Kun ihmiset työskentelevät kotoa tai joutuvat valitettavasti lomauttamaan, joidenkin Yhdistyneen kuningaskunnan suurimpien kaupunkialueiden keuhkot ovat alkaneet toipua.
Kuitenkin, koska normaaliolo on palautettava jossain vaiheessa, ministerit pyytävät tiettyjä toimialoja palaamaan töihin eikä rokotetta virukselle, mikä tarkoittaa, että sosiaalinen etäisyys säilyy, tätä äkillistä kannustusta kohti aktiivista matkustamista pidetään vastauksena. korjaus, jolla estetään toinen huippu, samalla kun talous saadaan "liikkumaan" ja se on todennäköisesti kaikkien hallituksen suunnitelmien keskipiste.
Joten, koska niillä on suurimmat ongelmat tieruuhkien ja julkisen liikenteen ylikuormituksen kanssa, Lontoon ja Manchesterin k altaiset paikat ovat hätämatkarahaston ytimessä.
Rahat leveämpiin päällysteisiin, erotettuihin pyöräkaistuihin ja turvallisempiin risteyksiin käytetään King's Crossin ulkopuolella Ketteringin tai Kidderminsterin kautta kulkevien A-teiden sijaan, koska viime kädessä muutos tuntuu voimakkaimmin.
Pienemmissä kaupungeissa, vaikka jotkin saattavat ottaa käyttöön hätäpyöräteitä, on todennäköistä, että muutos näkyy todennäköisesti joidenkin teiden mahdollisessa muuttamisessa "vain pyörä- ja linja-autokaistoiksi" ja pyöräilykuponkien käyttöönotossa korjaukset ja pidemmän aikavälin suunnitelmat vuodelle 2025.
Ja niille, jotka jo pyöräilevät pääasiassa urheilun ja vapaa-ajan vuoksi, välittömät muutokset jäävät todennäköisesti huomaamatta, ellet asu edellä mainituilla kiireisillä kaupunkialueilla.
Näiden ilmoitusten vaikutus voi kuitenkin olla yhteiskunnallinen muutos siihen, miten pyöräily nähdään tarjoavan todellista potentiaalia parempaan tieturvallisuuteen ja laajempaan hyväksyntään, että tie on enemmän kuin vain moottoriajoneuvovähemmistölle.
