Molemmat parantavat pyöräilyinfrastruktuuriaan, ja molemmat pormestarit ovat keväällä uudelleen valittuina ja heillä on kunnianhimoisia suunnitelmia
Kun lähdet Eurostar-terminaalista Pariisin Gare du Nord -asemalla, heti aseman ulkopuolella oleva tie johtaa Boulevard de Sébastopoliin, jolla on pyörätie alas Seine-joelle. Kaupungin halki kulkemiseen polkupyörällä yksi suosituimmista reiteistä on Voie Georges Pompidou, liikenteellinen polku Seine-joen varrella. Tämä idän ja lännen välinen v altatie, joka on nyt suljettu liikenteeltä vuodesta 2016, on osa pormestari Anne Hidalgon suunnitelmaa tehdä Pariisista pyöräilyystävällinen kaupunki.
Hidalgo, joka asettuu ehdolle Pariisin kaupungintaloon maaliskuussa, on julistanut sodan autoja vastaan ja pyrkinyt vähentämään ilmansaasteita nykyiseltä sietämättömältä tasolta, erityisesti järjestämällä säännöllisiä autottomia päiviä. Kesäkuukausina hiukkasmäärät voivat olla Euroopan korkeimmat.
Pariisin kaupungintalon lukujen mukaan autot vievät 50 % julkisesta tilasta, mutta vain 12 % kaupungissa tehdyistä matkoista. Hidalgo pyrkii tasapainottamaan tasapainoa vähentämällä asteittain Pariisin keskustaan saapuvien moottoriajoneuvojen määrää.
Samaan aikaan hän pyrkii kunnianhimoisen Plan Vélo -suunnitelmansa mukaisesti tekemään Pariisista 100 % pyöräilyystävällisen kaupungin vuoteen 2024 mennessä, koska jokaisella kadulla on pyöräteitä. Tämä merkitsisi jo luotujen 1018 kilometrin pituisen pyöräilyreitin lisäämistä ja lisää Réseaux Express Vélon rakentamista (mallittu Lontoon Cycle Superhighways -väylillä) ja 100 000 ylimääräisen pysäköintipaikan varaamista polkupyörille.
Kommentoimalla pormestarin tähänastisia saavutuksia liikenteestä vastaava apulaiskaupunginjohtaja Christophe Najdovski sanoi: Kun ajattelen pormestarin rohkeaa sitoutumista dieselpolttoaineen vähentämiseen ja Seine-joen teiden liikennöimättömäksi tekemiseen, huomaan, että hänen rohkeutensa alkaa kantaa hedelmää.
'Vuodesta 2014 liikenne on vähentynyt 17 % ja typpidioksidipäästöt 15 %.'
Tarkastettu edistyminen
Kun Hidalgo astui virkaan vuonna 2014, hän ilmoitti kunnianhimoisista suunnitelmista tehdä Pariisista Euroopan pyöräilypääkaupunki ja luoda "15 minuutin kaupunki", jossa pariisilaiset voivat olla vain lyhyen pyörämatkan päässä kaikista palveluista. Tämä edellyttää sitoutumista investoimaan 350 miljoonaa euroa kuuden vuoden aikana pyöräilyinfrastruktuuriin sekä taloudellisen tuen tarjoamista ihmisille sähköpyörien ostamiseen.
Tähän mennessä pormestarin suunnitelmat ovat toteutuneet hitaasti. Kun kampanjaryhmä Paris en Selle (Pariisi satulassa) auditoi edistymisen, se havaitsi, että vuoteen 2017 mennessä vain 4 % Hidalgon suunnitelmista oli toteutettu. Sidosryhmien painostuksen seurauksena 56 % "Plan Vélo" -suunnitelmasta on nyt toteutettu.
Kriitikot uskovat, että Hidalgo on epäonnistunut suunnitelmissaan. Pariisin pyöräilyolosuhteita kommentoimalla Bettina Fischer, joka on pyöräillyt ympäri Pariisia yli 10 vuotta ja kuuluu naisten pyöräilyjoukkueeseen Donnons Les Elles Au Vélo J-1, kertoi Cyclistille: Useita Pariisin halki kulkevia pyöräilyteitä on vihitty käyttöön. ja kaupunki on todella halukas tekemään pyöräilijöille ystävällisemmän.
'Pyörätiet eivät kuitenkaan ole aina luotettavia ja voivat pysähtyä milloin tahansa; sitten löydät itsesi keskellä autojen välistä ruuhkaa.'
Paris en Selle on kuitenkin edelleen optimistinen. Sen tiedottaja Jean-Sébastien Catier kertoi Cyclistille: Alun perin suunnitelmat käynnistyivät hitaasti Pariisin poliisilaitoksen ja sisäministeriön esteiden vuoksi.
'Vaikka pormestari on tehnyt vain puolet suunnitellusta, näemme silti lasin puoliksi täynnä, koska pyöräilijöiden olosuhteet ovat parantuneet, ja tämä osoittaa, että pyörällä on todella paikkansa Pariisin kaduilla. Töitä on tietysti vielä paljon tehtävänä.'
Viimeaikaiset liikennelakot ovat saaneet enemmän ihmisiä pyöräilemään, ja pyöräilijöiden määrä on kasvanut yli 200 %. Jo nyt lakkojen päätyttyä monet ihmiset ovat edelleen suosineet pyöräilyä kulkuvälineenä.
Koska pormestari Hidalgo on saavuttanut ensimmäisen toimikautensa aikana vain puolet alkuperäisistä suunnitelmistaan, tarkkailijat kyseenalaistavat hänen uusimpien tavoitteidensa saavutettavuuden. Mutta hän väittää: "Vuoteen 2024 mennessä, olympiavuoteen mennessä, 100 % kaupungin teistä on mukautettu pyöräilyyn."
Kanavahyppy
Sillä välin Lontoon kanaalin toisella puolella Sadiq Khan, joka myös hakee uudelleenvalintaa tänä vuonna, haluaa puuttua ilmastonmuutoksen hätätilanteeseen, ja liikenne on todennäköisesti keskeinen kysymys.
Kun Khan astui virkaan vuonna 2016, hän lupasi kolminkertaistaa suojattujen pyöräilyreittien määrän Lontoossa 63 km:stä. Tähän mennessä matkaa on nyt 116 km, mutta hän luottaa siihen, että tavoite saavutetaan nykyisen toimeksiannon aikana.
Vuodesta 2016 lähtien pyöräilyyn on varattu 445 miljoonaa puntaa. Rahat on sijoitettu suosittujen pyöräteiden rakentamiseen, kuten Docklandsin ja Bayswaterin väliseen erotettuun itä-länsi-reittiin sekä Kings Crossin ja Elephantin sekä pohjois-eteläsuuntaiseen reittiin. Linna.
Khan on kuitenkin kohdannut kritiikkiä pyörätieverkoston hitaasta kehityksestä, varsinkin kun siellä oli huomattavaa alikäyttöä.
Westminsterin ja Kensington & Chelsean kaupunginosien vastustaminen Swiss Cottagen ja Notting Hillin pyöräteille on merkittävästi haitannut edistymistä, koska Lontoon kaupunginosat vastaavat 95 prosentista pääkaupungin teistä.
Lontoolaisen kävely- ja pyöräilykomissaarin Will Normanin mukaan pyöräilyinfrastruktuurin kehittämisessä ollaan nyt ottamassa käyttöön uutta lähestymistapaa.
Puhuessaan Cyclistille, komissaari sanoi: "Sen sijaan, että lyömme jatkuvasti päätämme [kaupunginosien vastustusta] vastaan, tarkastelemme sitä nyt, että meillä on hankkeita ja työskentelemme niiden kuntien kanssa, jotka ovat Olemme todella kiinnostuneita ja jakavat tavoitteemme, ja näin onnistumme saavuttamaan tavoitteemme.'
Kunnianhimoiset tavoitteet, mutta Silvertownin typeryys
Sadiq Khanilla on myös kunnianhimoisia tavoitteita pyöräilylle Lontoossa, mukaan lukien suojattujen pyöräilyreittien määrän lisääminen 450 kilometriin vuoteen 2024 mennessä ja jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kuolemantapausten määrän vähentäminen nollaan vuoteen 2041 mennessä. Viime vuonna 70 jalankulkijaa ja viisi pyöräilijää tapettiin Lontoossa.
'Kukaan ei ole illuusiossa, että se on kunnianhimoinen tavoite, mutta se on oikea tavoite, Norman sanoo. 'Siksi tämä on niin tärkeää ja niin kiireellistä.'
Yksi tapa, jolla pormestari pyrkii vähentämään onnettomuuksien määrää, on HGV Safety Permit -järjestelmä, jossa 12 tonnin tai sitä suuremmat kuorma-autot pääsevät Lontooseen vain, kun ne täyttävät suoran turvallisuusnäköstandardit – tämä on London Cyclingin tervetullutta. Kampanja (LCC).
Vaikka LCC tunnustaa Sadiq Khanin tekemän myönteisen työn, organisaatio vastustaa tiettyjä suunnitelmia, erityisesti uuden ajoneuvotunnelin rakentamista Thames-joen alle Silvertownissa, Itä-Lontoossa.
Simon Munk, LCC:n infrastruktuurikampanja, selitti Cyclistille: 'Pariisi edistyy rohkeammin ja paremmin, nopeammin kuin Lontoo.
'Sadiqilla on kestänyt kauan päästä vauhtiin, mutta suuri osa syytöksistä on kunnan kaupunkia, erityisesti Westminsteriä, joka haastoi Transport for London -yrityksen oikeuteen, ja Kensington & Chelseaa, jotka vastustivat pyöräilyä. kaista yhdellä vaarallisimmista tieosuuksista.
'Mutta joistakin pormestarin politiikoista puuttuu johdonmukaisuus, kuten Silvertownin tunneli, joka on suoraan vastoin hänen ympäristölupauksiaan.'
Päinvastoin, pormestari väittää, että koska uusi tunneli tulee laajennetun erittäin vähäpäästöisen vyöhykkeen alueelle ja se ja Blackwall-tunneli ovat maksullisia, tämä vähentää liikennettä Kaakkois-Lontoossa.
Tämä tapahtuu taustaa vasten, kun Rotherhithe-Canary Wharfin pyöräily- ja jalankulkusilta pudotettiin, vaikka 93 % vastaajista kannatti kuulemisessa.
'Silta oli kohtuuttoman kallis, ja arviot nousivat noin 0,5 miljardiin puntaa, Will Norman selitti. 'Oli järkevä päätös pysähtyä siihen ja jatkaa näiden rahojen käyttämistä investoimiseen kiertoteille, joiden tiedämme pelastavan ihmishenkiä.
'Kävin Amsterdamissa, ja heillä on useita ro-ro-lauttoja jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikkumiseen. En ymmärrä, miksi meillä ei voisi olla samaa palvelua, joka mahdollisesti toimittaisi uuden risteyksen. Kunnianhimosta ei ole pulaa jatkaa tätä tavoitetta puhtaampien terveellisempien tapojen puolesta liikkua Lontoossa. Asia on kiireellinen, ja sen parissa työskentelemme.'
Molemmilla pormestareilla on kunnianhimoiset manifestit, ja heillä on ollut osuutensa onnistumisista ja puutteista. On myös otettava huomioon se tosiasia, että Pariisin pormestarilla on yli 2,2 miljoonan pariisilaisen toimiv alta 20 kaupunginosassa (arrondissements), joiden pinta-ala on 105 km². Tämä on verrattavissa Lontoon pormestariin, joka vastaa noin 9 miljoonasta lontoolaista 32 kaupunginosassa, jotka kattavat 1500 km².
