Innovaatioita täynnä oleva Campagnolo väittää, että Ekar on maailman kevyin soraryhmä, ja se vie yritykselle uuden suunnan
UAE Team Emirates -ratsastaja Tadej Pogacar, joka voitti 2020 Tour de Francen Campagnololla varustetulla Colnagolla, on herättänyt hyvin ajoitettua vilinää italialaisen ryhmäsarjavalmistajan ympärille, sillä se toimii mukavana alustana Ekarin lanseeraamiseen: uusi 13-nopeuksinen, 1x soraryhmäsarja.
Campagnolo on brändi, joka yhdistää perinnön innovaatioon, kuten harvat muut. Tullio Campagnolo mullisti vaihtamisen vuonna 1951 Gran Sport -takavaihtajallaan.
Viime aikoina Campagnolo oli ensimmäinen 10-nopeuksinen vuonna 2000, ensimmäinen 11-nopeuksinen vuonna 2008 ja ensimmäinen 12-nopeuksinen vuonna 2018. Silti sen tuotevalikoima on suurelta osin säilynyt korkealla. -päätä maantieajo.
Uuden Campagnolo Ekarin julkaisun myötä kaikki muuttuu. Kyllä, se on ensimmäinen v altavirran 13-nopeuksinen ryhmäsarja, joka säilyttää Campagnolon sukutaulun ja on aina ensimmäinen kolmesta suuresta, joka on lisännyt yhden ketjupyörän.
Mutta Ekar on sorapainotteinen, se on paljon helpommin saatavilla ja on vain 1x. Nämä ovat kaikki merkittäviä ensimmäisiä italialaisen brändin kann alta.
Siirry kohtaan
Campagnolo Ekar 13-vaihteinen ryhmäsarja: julkaisun yleiskatsaus
Campagnolo Ekar 13-nopeuksinen riekko: Hinnoittelu
Campagnolo Ekar 13-vaihteinen riekko: ensiajovaikutelmat
Lisäksi se on vain mekaaninen, siinä on 9-hampainen hammaspyörä, ketjun päälenkki, erittäin utelias alasvaihteen vipu ja uusi vapaanapastandardi. Saatavilla on jopa yhteensopivia pyöräpakkauskasseja, -sarjoja ja -tarvikkeita.
Campagnolo sanoo, että Ekar luo alustan paradigman muutokselle yrityksessä.
Uudet reittiohjeet
Ekar-ryhmäsarjan uusi freehub N3W -standardi mahdollistaa 13-vaihteisen nopeuden omaksumisen kaikissa Campagnolo-ryhmissä tulevaisuudessa, Campagnolo sanoo, että Ekar on ensimmäinen askel laajemmassa modernisointiprosessissa, jonka tavoitteena on tehdä brändistä. helpommin saatavilla.
Brändi suunnittelee nyt ryhmänsä asennettavaksi vähemmän esoteerisilla työkaluilla. Ekarin pakkaukset on valmistettu kierrätettävistä ja paikallisesti tuotetuista materiaaleista.
Campagnolo tekee yhteistyötä uusien alan kumppaneiden kanssa myös vuodelle 2021: Specialized, Wilier, Ridley, Pinarello ja 3T saavat kaikki Ekar-ryhmäsarjat kehyksiinsä.
Uuden N3W freehub -standardin lisenssi on ilmainen kaikille, olivatpa he sitten pyöränrakentajia, napojen valmistajia tai jopa opiskelijoita.
DT Swiss, Roval ja Tune ovat muutamia suuria nimiä, joiden tiedetään lisäävän N3W-vaihtoehtoja valikoimaansa, ja Campagnolo sanoo, että uusia merkkejä tulee jatkuvasti mukaan.
Paikallista alkuperää
Campagnolo sanoo, että Vicenzan pääkonttoriaan ympäröivällä ympäristöllä on ollut vaikutusta heidän luomiensa tuotteiden kehitykseen. Ilmeisesti Tullio Campagnololla oli idea nykyajan pikalukitusvivusta läheiselle Passo Croce D’Aune -kiipeilylle.
Samalla tavalla se sanoo, että toisen paikallisen ciman, Ekarin, rinteet vaikuttivat tämän uuden ryhmän kehityksessä, joten Campagnolo antoi sille nimen kunnianosoituksena huipulle.
Sotilaalliset soratiet, jotka jäivät jäljelle ensimmäisen maailmansodan aikana, kulkevat vuoren yli. Kun Mt Ekar oli testauskenttä ja palaute 4 500 sorakuljettaj alta ympäri maailmaa, Campagnolo kertoo pystyneensä kiteyttämään sen, mitä soraryhmässä vaadittiin.
Harviteltu komponentti
Toisin kuin sen kilpailijat, jotka ovat jossain määrin vaihtaneet olemassa olevia komponentteja tai yleistäneet uusien komponenttien käyttöä, Ekarin tekniikan osat ovat erityisiä ja alkuperäisiä. Ne sisältävät Campagnolon mukaan markkinoiden kevyimmän 2 385 g:n ryhmäsarjan.
Samanlaisissa muodoissa Campagnolo on mitannut Sramin Force-mekaanisen 11-nopeuden 2 471 g, Force AXS 12-nopeuden 2 627 g ja Shimanon GRX800:n 2 728 g.
Ekar-takavaihtaja koostuu yli 70 liikkuvasta osasta, jotka on valmistettu hiilikuidun, polyamidin ja metalliseoksen sekoituksesta. Sen uusi liikerata ilmeisesti optimoi sen liikkeen laajan 13-vaihteisen kasetin poikki, ja kytkin pitää ketjun turvallisena.
Sama vaihtaja on yhteensopiva kaikkien kolmen Ekar-kasetin kanssa (jotka ovat 9-36, 9-42 ja 10-44). Se on älykäs liike, jonka pitäisi helpottaa kykyä muuttaa välityssuhteita.
Kahdesta monoblock-teräsosasta rakennettu Campagnolo sanoo, että 13-nopeuksinen Ekar-kasetti vastaa tai ylittää 2x-vaihteistoalueen. Yksihampaisilla hyppyillä kuuden alimman ketjupyörän välillä useiden vaihteiden väliset vaihdot eivät myöskään ole kovin erilaisia.
Kahdessa kasettivaihtoehdossa on 9-hampainen ketjupyörä. Aiemmin 9-hampaiset ketjupyörät ovat saaneet huonon puristuksen, sillä niiden pienen koon sanotaan aiheuttavan ketjun taipumisen äärimmäisissä kulmissa, mikä haittaa voimansiirron tehokkuutta.
’Emme ole havainneet tällaista tehokkuuden laskua, sanoo Giacomo Sartore, Campagnolon tuotepäällikkö. 'Mutta joka tapauksessa soravaihteisto on paljon erilainen kuin maantie.
Jos ratsastaja saa oikean ketjurenkaan koon, 9-hampainen ketjupyörä on todella tarpeen vain laskeutumisissa.’
Eturenkaista puheen ollen, Campagnolo tarjoaa 38t, 40t, 42t ja 44t vaihtoehdot, joissa kaikissa on versio kaikkialla esiintyvästä "kapealeveästä" hammasprofiilista ketjun pysyvyyden parantamiseksi.
Kammentit ja hämähäkki ovat UD-hiilikuitua. Campagnolo pyrkii lieventämään pelkosi niille, jotka hämmästyvät ajatuksesta kiven iskuista kauniissa viimeistelyssä.
Se sisältää kammen suojat vakiona, ja ilmeisesti kiiltävä hiili on kovaa. Kammet tulevat ulos muotista sellaisenaan eivätkä vaadi herkkää pintakäsittelyä tai lakkaa, mikä halkeilee törmäyksessä.
Viikkaasti kehitetty Campagnolo on edelläkävijä Ekarissa, ennen kuin se otettiin käyttöön kaikissa tulevissa ketjusarjoissa, on BB-laakerien ProTech-tiiviste. Tämä toimii yhdessä Ekar BB:n kanssa, joka käyttää suljettua putkea kuppien yhdistämiseen. Se on pohjimmiltaan Campagnolon pitkäaikainen Ultra-Torque-standardi, mutta riittävän erilainen, jotta se ei ole taaksepäin yhteensopiva.
Näiden ominaisuuksien pitäisi yhdessä tehdä ihailtavaa työtä estääkseen lian pääsyn ketjusarjan laakereihin ja pidentäen niiden käyttöikää.
Kuten voit odottaa, 13-vaihteinen ketju on nyt ohuempi kuin koskaan. Silti Campagnolo väittää, että sillä ei ole ollut vaikutusta sen lujuuteen tai kestävyyteen.
Ilmeisesti teräslenkit on nikkeli-teflonpinnoitettu kestämään kulutusta ja ne on valmistettu tehtaalla ainutlaatuisessa ultraäänikylvyssä, jotta jokainen lenkki kyllästetään pitkäkestoisella voiteluaineella.
Tärkeässä kehityksessä Ekar-ketju on ensimmäinen Campagnolo-ketju, joka on saatavana myös pikalinkillä.
Ekarin Ergopower-vivut ovat todennäköisesti yksi ryhmän kiihkeimmistä ominaisuuksista. Tai ainakin oikea on, sillä vasemmalla on yksinkertaisesti jarruvipu. Oikeassa Ergopowerissa käytetään samaa ylävaihteen siiven ergonomiaa kuin Campagnolon tievivuissa, ja se voi vaihtaa kolmea ketjupyörää ylöspäin kerrallaan.
Alasvaihteen vipu on kuitenkin täysin erilainen. Se on C-muotoinen – käyrän yläosasta tulee alusta, jota voidaan työntää hupujen päällä ajettaessa, ja alempi sisäpuoli muodostaa laipan, jonka Campagnolon mukaan pitäisi helpottaa alaspäin vaihtamista pudotuksilta.
Campagnolon kuuluisa jarruvipuarkkitehtuuri käyttää nyt täysin uudelleen suunniteltuja levyjarrusatulat. Aiemmat Campagnolo-jarrusatulat (ja Ergopower-vipujen hydrauliosastot) kehitettiin saksalaisten asiantuntijoiden Maguran avustuksella, mutta Ekar's ovat ensimmäiset, jotka valmistetaan kokonaan itse.
Näin ollen ne ovat visuaalisesti erilaisia, mutta niiden tarkoituksena on säilyttää samat pysäytysominaisuudet kuin aikaisemmissa Campagnolo-satulaissa.
Sekä jarrusatulat että roottorit ovat 140 mm:n ja 160 mm:n vaihtoehtoja, jotka käyttävät samaa mallia kuin Campagnolon maantieajoneuvot, mutta niissä on ruostumattomasta teräksestä valmistetut kannakkeet alumiinin sijasta, jotta ne olisivat kestävämpiä pienellä painonkorotuksella.
Ekarin otsikoihin tarttuvan 13-vaihteisen tekniikan mahdollistaa Campagnolon uusi N3W freehub -runkostandardi. Se on 4,4 mm lyhyempi kuin Campagnolon edellinen standardi, joten halkaisij altaan pienemmät 10t ja 9t ketjupyörät voivat heijastua vapaan navan päästä säilyttäen samalla tavanomaiset napavälit.
Välikkeen lukitusrenkaan ansiosta N3W on yhteensopiva myös Campagnolon 12- ja 11-nopeuksisten kasettien kanssa, mutta tämä standardi otetaan käyttöön kaikissa Campagnolo-pyöräkerroissa tulevaisuudessa.
Se on puhutteleva, koska se vahvistaa, että Campagnolo ei tule kauaa ottamaan käyttöön 13-nopeuksisia tieryhmiä Ekarin rinnalla.
Campagnolo Ekar 13-nopeuksinen riekko: Hinnoittelu
Takavaihtaja: £210
Kasetti: £226
Ketjusarja: £297
Ketju: £40
BB: 28 £
LH Ergopower + jarrusatula: £260
RH Ergopower + jarrusatula: £326
Roottori (pari): £62
Yhteensä: 1449 £
Siirry kohtaan
Campagnolo Ekar 13-vaihteinen ryhmäsarja: julkaisun yleiskatsaus
Campagnolo Ekar 13-nopeuksinen riekko: Hinnoittelu
Campagnolo Ekar 13-vaihteinen riekko: ensiajovaikutelmat
Campagnolo Ekar 13-vaihteinen riekko: ensiajovaikutelmat
Campagnolo lähetettiin 3T Exploro -testipyörällä, joka oli varustettu uudella 13-nopeuksisella Campagnolo Ekar -ryhmäsarjalla ennen julkaisua, joten minulla on ollut tarpeeksi aikaa ajaa sillä kotipoluilla muodostaakseni alustavia mielipiteitä.
Lukuun ottamatta outoa omituisuutta, johon on kestänyt tottuminen, aikani ryhmäjoukon käytössä on ollut kaiken kaikkiaan ylivoimaisen positiivista.
Ekar-takavaihtaja siirtää ketjua kasetin poikki tarkasti ja hallitusti. Kuten usein soraajeluissa, odottamattomia tilanteita, kuten pidon menetystä, näkymättömiä töyssyjä tai äkillisiä k altevuuden muutoksia, tapahtuu jatkuvasti, joten vaadin usein vaihtajaa vaihtamaan vaihteistoa virran ollessa päällä tai kuoppaisen maan päällä.
En voi kuvitella tilannetta, jossa vaihto jäi kesken – vaihteiden vaihto oli nopeaa ja ratkaisevaa olosuhteista riippumatta.
Kaksi vipua, jotka käynnistävät nuo vaihdot, ovat liitu ja juusto. Toisa alta ylävaihteen siipi on täysin tuttu, koska se on siirretty olemassa olevista tiesuunnitelmista.
Alasvaihteen vipu on kuitenkin ainutlaatuinen Ekarille, ja luulen sen olevan hieman polarisoiva. Huomasin varmasti, että se vaati hieman totuttelua.
En ole huomannut, että ylätaso on konepellin käytössä yhtä mukava kuin tavallisia mekaanisia Campagnolon alasvaihteen vipuja, koska pinta-ala on pienempi ja sen reunat vähemmän pyöristetyt.
Mutta päinvastoin huomasin, että C-muotoinen siipi parantaa huomattavasti pudotuksen vaihtamista ja tarjoaa peukalolleni helposti ulottuvilla olevan luonnollisen hyllyn, josta voin siirtyä isompaan vaihteeseen.
Muutos on viime kädessä kompromissi, johon voi olla mahdollista ihastua, jos käyttäisin ryhmää pidemmällä aikavälillä, joten jätän toistaiseksi lopullisen arvion.
Campagnolo Ekar 13-nopeuksinen kasetti on jotain ihmeellistä. Yhdeksän suurinta ketjupyörää on koneistettu yhdestä teräspalasta ja niiden arkkitehtuuri on CNC-suunnittelun saavutus.
Neljä pienintä hammaspyörää muodostavat oman erillisen nuppinsa kasetin lukitusrenkaalla, joka ruuvataan alas vapaanaparunkoon kiinnittääkseen kasetin paikoilleen samalla tavalla kuin Sramin XDr-järjestelmä.
Visuaalisesti hammaspyörän järjestely on silmiinpistävä. Pieni 9-hammas aloittaa tasaisen etenemisen, joka levenee näennäisesti eksponentiaalisesti 14-hampaisesta ketjupyörästä ja saavuttaa 42-hampaisen seuraavien seitsemän hypyn aikana. Campagnolo selittää, että ketjupyörän hyppyt on valittu huolellisesti, jotta eteneminen olisi mahdollisimman tasaista.
’Ekar-kasettivaihtoehdot olivat pitkän tutkimuksen tulos, sanoo Giacomo Sartore, Campagnolon tuotepäällikkö.
'Päädyimme pitämään tiefilosofiaa kasetin toisessa puoliskossa, yhden hampaan hyppyllä kunkin kuuden alimman ketjupyörän välillä. Kasetin yläosassa on isompia hyppyjä kuten MTB-kasetteissa, mutta ei niin suuria, että vaihto rasittaisi ajajan jalkoja.’
Huomasin tämän perustelun toteutuneen todellisissa olosuhteissa. Minulta ei koskaan puuttunut kantamaa kummassakaan kasetin päässä, olipa sitten tynnyri tiellä tai 15 % löysää kappaletta. Tämä johtuu siitä, että Ekarin valikoima tässä 9-42t, 38t kokoonpanossa luo tehokkaan huippuluokan 50x12 vaihteen ja alemman 34x38 vaihteen.
Kasetin alaosan pienet askelmat tarjosivat ihanteellisia vaihtoehtoja, kun nopeusni oli suuri ja siksi herkkä poljinnopeudelle, kun taas kasetin yläpuoli hyppäsi järkevästi, kun maasto muuttui tekniseksi ja tarvitsin nopeasti pienemmät vaihteet jatka pyörimistä pehmeästi.
Vaikka pidinkin iloisena uutisesta, että Campangolo oli tuonut hydraulisten jarrujärjestelmiensä kehityksen kokonaan Ekarille, se herätti huolta siitä, että vaihto saattaa vaikuttaa jarrutustehoon.
Onneksi voin sanoa, että näin ei ole – Ekar-satulat säilyttävät (mielestäni) luokkansa johtavan tunteen ja tehon Campagnolo-hydrauliset jarrusatulat ovat tulleet tunnetuiksi.
Jarrujen suorituskyky yhdistettynä Campagnolon erinomaisen mukaviin kaksoiskaartaviin vipuihin toi erityisen itsevarmuuden hallittaessa nopeuttani teknisessä maastossa.
Pidempiaikainen testi antaisi käsityksen Ekarin väitetystä kestävyydestä, jolloin voin arvioida uusien ominaisuuksien, kuten ultraääniketjuvoiteluaineen kyllästyksen ja BB-laakerien ProTech-tiivisteiden, pitkän aikavälin tehokkuutta.
Voin kuitenkin sanoa, että akuutissa suorituskyvyssä Ekar on kilpailukykyinen alusta alkaen.
Kun laajempia seurauksia, jotka koskevat Campagnolon muuttuvaa asennetta yrityksenä, pidetään myös osana ryhmäjulkaisua, se on mielestäni yksi Campagnolon jännittävimmistä ja merkittävimmistä tuotelanseerauksista jo jonkin aikaa.
