Pinarello on liittynyt lentovallankumoukseen Dogma F8:n kanssa, mutta se on niin hyvä, että se sai meidät tuntemaan olonsa arvottomaksi
Pinarellon viimeinen lippulaivapyörä, Dogma 65.1, nautti uskomattomasta menestyksestä. Sen kämmenet sisältävät kaksi Tour de Francen keltaista paitaa, MM-kultamitalin ja mikä parasta, Cyclistin kumpuileva arvostelu. Joten kun yritys esitteli tämän Dogman täydellisen uudelleensuunnittelun, meidän on myönnettävä, että olimme hieman ymmällämme siitä, kuinka Pinarello voisi mahdollisesti ylittää vakiintuneen superpyöränsä.
Dogma F8 (nimi tulee F-kirjaimesta yrityksen toimitusjohtaj alta Fausto Pinarellolta ja on Dogman 8. iteraatio) on Pro Tour -pyörän joka tuumaa. Ensinnäkin se on edeltäjäänsä kevyempi, sillä 120 g on ajeltu pois, jotta tästä rungosta tulee hoikka (väitetty) 860 g koolle 54 cm. Tämä tarkoittaa, että sillä ei ole ongelmia saavuttaa 6,8 kg:n UCI-minimipaino yleisissä kilpapyörärakenteissa. Mutta tämä painonsäästö näyttää olleen odottamaton bonus, sillä projektin tärkein tekijä oli nopeuden lisääminen.
Pinarello on ylpeä Dogma F8:n innovatiivisista aerodynaamisista putkistaan, jotka on suunniteltu yhdessä Jaguarin kanssa. Muotoa Pinarello kutsuu FlatBackiksi, joka noudattaa kamm-tail -periaatetta, jossa on kyynelprofiili, mutta pitkä häntä on leikattu pois, jotta se täyttää UCI:n määrittelemän 3:1-kuvasuhteen ja tarjoaa myös enemmän vakautta sivutuulessa.. Pinarello on myös ollut innovatiivinen pyörän etuosan suunnittelussa. Pääputki ulottuu etujarrun yli, mikä tarkoittaa, että ilmavirtaus tasoittuu tällä tärkeällä alueella.
Fausto Pinarello selittää suunnittelun haasteet:”Halusimme luoda uuden pyörän, ei vain uutta aeropyörää. Aeropyörän tekeminen on helppoa, mutta se ei saa vaarantaa rungon [ajo-ominaisuuksia]. Ajettavuus oli meille tärkeintä – aerodynamiikka on noin neljäs piste listalla.’
Team Sky & Jaguar
Parannettu aerodynamiikka on seurausta kumppanuudesta Jaguarin kanssa, minkä mahdollisti kahden tuotemerkin yhteistyö Team Skyn kanssa. Suunnittelu perustui voimakkaasti Jaguarin laskennallisiin nestedynamiikan ominaisuuksiin ja erityisesti järjestelmään nimeltä "Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation". Tuon aerodynaamisen projektin yksityiskohdat ovat laajoja, mutta sen kumulatiivinen vaikutus on väitetty 47 prosentin parannus aerodynamiikassa – jos lasket yhteen vaikutukset pyörän jokaiseen osaan erikseen. Se on kuitenkin hieman hauras, ja todellisuudessa ratsastajan kokonaispaketti on lähempänä 6,4 % aerodynaamista kuin 65,1, mikä silti lisää huomattavasti nopeutta.
Pinarello on suunnitellut takakolmion siten, että se suojaa takajarrua – aerodynaaminen vaihtoehto suoraan asennettavalle pohjakannattimelle.
Alennetun painon ja pienemmän vastuksen lisäksi F8:n jäykkyys on myös kasvanut verrattuna jo ennestään vaikuttavan jäykkään Dogma 65.1:een. Tämä johtuu Pinarellon pitkäaikaisesta kumppanuudesta hiilikuitujättiläisen Torayn kanssa. Pinarello väittää käyttävänsä yksinomaan uutta hiililaatua (pyöräteollisuudessa) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - F8:ssa, mikä tarkoittaa periaatteessa sitä, että se on vahvempi, jäykempi ja kevyempi kuin edeltäjänsä 65.1. Nämä tilastot ovat varmasti vaikuttavia, ja F8 on kiistatta kaunis, mutta ulkonäkö voi pettää ja aerodynamiikka voi olla hämmentävää, joten on aika nähdä, kuinka Pinarellon uusi lippulaiva toimii tiellä.
Liian nopeasti Liian Fausto
F8:n hiilikuiturakenne on Dogma 65.1:n päivitys, jossa on uuden sukupolven T1100 1k Dream Carbon (ainoastaan Pinarello), joka on mahdollistanut parannuksia lujuuteen ja jäykkyyteen verrattuna 65.1:een pienemmällä painolla.. F8 on varustettu Pinarellon sisäisellä Most-viimeistelysarjalla, joka on samanlainen kuin Dogma 65.1:n rakenne. Yksiosainen tanko ja varsi lisäävät pyörän etuosan jäykkyyttä ja vähentävät samalla myös grammoja.
Dogma F8 on nopea pyörä. Todella nopea pyörä. Nopeutta on tietysti monessa muodossa, mutta käy ilmi, että F8 on nopea monella eri tavalla. F8 tuli elämääni mielenkiintoisella hetkellä, koska olin juuri viettänyt huomattavan määrän aikaa aika-ajopyörällä. Sellaisenaan normaalit maantiepyörät olivat alkaneet näyttää hirveän hitailta verrattuna. F8 näytti kuitenkin vain lisäävän uutta vauhtihaluani. Pitkillä yksinajoilla pystyin ajamaan yli 40 km/h ja pysymään siellä pitkiä aikoja – mikä ei poikkea TT-asetuksistani. On vaikea sanoa millään varmuudella, että hiottu aerodynamiikka on vastuussa, mutta tunsin, että F8 piti nopeutta tavalla, johon 65.1 ei kyennyt. Yhdessä intiimin yhteyden tunteen kanssa tiehen F8 auttoi minua ylläpitämään vaivatonta rytmiä vauhdissa, ja pystyin istumaan ja polkemaan suuremmalla intensiteetillä kuin luulin mahdolliseksi, mutta ei koskaan tuntunut siltä, että olisin yli. ponnistelen.
Toinen nopeuden näkökohta on kiipeäminen ja kiihtyvyys, ja F8 osoittautui mahtavaksi nopeaksi myös mäkiä ylös, osittain vaikuttavan kevyen ja jäykän uuden Mavic R-Sys SLR -pyöräkerran ansiosta. Se ei myöskään ollut vain sensaatiokysymys. Nousussa Box Hillille (Etelä-Lontoon vastaus Alpe d'Huezille) voitin henkilökohtaisen ennätykseni 15 sekunnilla F8:lla, ja olen melko varma, että lämpimänä päivänä olisin voinut jopa leikata vielä 10 sekuntia..
Ajelu
Pinarello väittää, että F8 taipuu tasaisemmin kummallekin puolelle verrattuna 65.1:een, mikä johtuu, ironista kyllä, epäsymmetrisemmälle rakenteelle, jossa vetopuolen tuet ovat huomattavasti kookkaampia kuin niiden vastakohdat.
F8:n nopeuden viimeinen puoli tulee käsittelystä. Pinarello halusi innokkaasti, että pyörä olisi käsiteltävyyden suhteen täsmälleen sama kuin 65.1, mitä ilmeisesti Team Sky -ratsastajat vaativat. En voi olla varma, että se on täsmälleen sama, mutta varmasti F8 käsittelee erittäin päättäväisesti. Aggressiivisen geometriansa ja jäykän rakenteensa ansiosta en koe koskaan päässyt lähelle F8:n rajoja nurkissa, ja se loi minkä tahansa valitsemani linjan vaikuttavalla tarkkuudella. Se laskeutuu virheettömästi, ja olisin nauttinut mahdollisuudesta kilpailla F8:lla kriittisesti, vaikka epäröin tehdä sitä 9 500 punnan pyörällä, joka ei ollut minun, ja lisäksi kilpailukausi oli ohi. kun tämä testi tuli.
F8:n tärkein vahvuus on kuitenkin mahdollisesti myös sen pääheikkous – se jätti minut tuntemaan riittämättömyyttä. Pyörä oli niin jäykkä, niin herkkä ja niin armoton, että tuntui julm alta laittaa se heikkojen jalkojeni väliin. Se on niin arvokas kumppani kuin osasin kuvitella ammattikuljettajalle, mutta nopeuteen ja suorituskykyyn keskittyneenä F8 on saattanut menettää hieman 65.1:n taikuutta, jolla oli vaikuttava kyky antaa tarkkaa palautetta ja resonanssia tie. F8 antaa paljon palautetta, mutta se tekee vain vähän myönnytyksiä kuljettajan mukavuudelle. Kun 65.1 oli verrattavissa BMC Teammachineen tai Scott Addictiin mukavuuden suhteen, F8 on lähempänä Cervélo S5:n tai Specialized Vengen k altaisia pyöriä, jotka on suunniteltu nopeuteen ennen kaikkea. F8 kuitenkin selviytyy vakavista häiriöistä tiellä tehokkaammin kuin olen tottunut odottamaan monilta maantiepyöriltä, mutta asia on kuitenkin se, että jos rento urheilullinen ajaminen on sinun juttusi, F8 ei todennäköisesti ole ihanteellinen kumppanisi.
Jos asetat mukavuuden etusijalle, 65.1 saattaa silti olla paras vaihtoehtosi, mutta F8 on edelleen todella poikkeuksellinen pyörä. Se vaatii ajamista nopeasti, se tuntuu joka tuum alta, millainen ammattipyörän pitäisi olla, ja myönnän, että sukelsin liian usein Grand Tour -fantasioihin sillä ajaessani. Ja on paljon sanottavaa pyörästä, joka saa sinut tuntemaan olosi ammattilaiseksi.
Geometria
| Vaatinut | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Istuinputki (ST) | 550mm |
| Haarukan pituus (FL) | 367mm |
| Pääputki (HT) | 158mm |
| Pään kulma (HA) | 72.8 |
| Istuinkulma (SA) | 73.4 |
| BB-pudotus (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (testattu) | |
|---|---|
| Frame | Pinarello Dogma F8 |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Baarit | Most Talon 1k Carbon |
| Varsi | Most Talon 1k Carbon |
| Satulatolppa | Pinarello Carbon Air8 |
| Pyörät | Mavic R-Sys SLR |
| Satula | Useimmat katopumat |
| Ota yhteyttä | www.yellow-limited.com |
