Pinarellon uusi lippulaivakilpapyörä, Dogma F10, on päivitys F8:aan ja väittää olevansa jäykempi, kevyempi ja ilmaisempi
Juuri ajoissa uutta kilpailukautta varten Pinarello on julkistanut pyörän, jolla Chris Froome ja muu Team Sky ajaa vuonna 2017: Dogma F10. Ensi silmäyksellä se näyttää huomattavan samanlaiselta kuin edellinen F8 (F9:ää ei ole – yritys vain päätti, että F10 kuulosti paremm alta), mutta Pinarello väittää tehneensä parannuksia jäykkyyteen, painoon ja aerodynamiikkaan, vaikkakin melko pieniä.
F8 oli radikaali uudistus verrattuna edeltäjäänsä Dogma 65:een.1, F10 on hienovarainen päivitys, joka on säilynyt muuttumattomana edellisestä versiosta. Se on luultavasti älykäs liike, koska F8 on osoittanut itsensä viimeisen kolmen vuoden aikana voittamalla 90 ammattilaiskilpailua Team Skylle Pinarellon mukaan, mukaan lukien kaksi Tour de France -titteliä. F8 on myös ollut Pinarellon kaikkien aikojen myydyin runko, joten on ymmärrettävää, että se ei halua tehdä liikaa muutoksia voittavaan kaavaan.
Isompi alaputki
Suurin muutos on alaputkessa, joka on nyt huomattavasti paksumpi. Se on lainattu voimakkaasti Pinarellon uusimman aika-ajopyörän Bolide TT:n alaputkesta, ja ideana on, että ylimääräinen ympärysmitta mahdollistaa ilman virtauksen sujuvammin vesipullon ympärillä, joka on osittain piilotettu koveraan syvennykseen.
Tämän muutoksen tulos Pinarellon mukaan on vaikuttava 12,6 %:n vähennys alaputkessa (vesipullo paikallaan). Pyöräilijä kysyi Pinarellon insinööriltä Paolo Visentiniltä, kuinka tämä vaikutti pyörän vastukseen kokonaisuudessaan, hän vastasi, että kokonaisvastusvähennys on noin 3-4%, mikä on pientä, mutta ei merkityksetöntä aikana, jolloin lisähyötyjä on tulossa. yhä vaikeampi löytää.
Ilman pulloa paikallaan uusi alaputki tarjoaa vain pienen aerodynaamisen edun F8:aan verrattuna, mutta kuten Massimo Poloniato, toinen Pinarello-insinööri, huomauttaa meille: Suunnittelimme rungon pullon kanssa, koska olet aina aja pullon kanssa.” Se on hyvä pointti.
Tyylikäs ja jäykkä
Toinen nyökkäys parempaan aerodynamiikkaan tulee haarukan hyllyjen takana olevista läppäistä, kuten Bolide TT:stä ja Bradley Wigginsin Hour-ennätystä rikkovasta Bolide HR:stä löytyy. Nämä pienet nubiinit tasoittavat ilmaa sen ohittaessaan putoamisen, mikä auttaa kompensoimaan pikakiinnitysvartaiden aiheuttamaa vastusta. Se saattaa tuntua pieneltä säädöltä, mutta Pinarello väittää, että se on parantanut haarukoiden aerodynamiikkaa 10 % Bolide TT:ssä. F10:n haarukan läpät ovat pienemmät kuin aika-ajopyörässä, joten ne tarjoavat vähemmän lentohyötyjä (Pinarello ei ole antanut tarkkoja lukuja), mutta yhtiö väittää, että se on paras kompromissi vastuksen vähentämisen ja lisäpainon suhteen.
Myös haarukoita on hieman levennetty 25 mm:n renkaiden helpottamiseksi, mutta muutoin putken muoto pysyy huomattavan samanlaisena kuin F8:ssa ja yleinen geometria on identtinen.
Tarkemmin tarkasteltuna melkein huomaamaton muutos on se, että alasputki on siirtynyt oikealle noin 2 mm kohdassa, jossa se liittyy pohjakannattimen kuoreen. Tämä kaikki on osa Pinarellon epäsymmetriaperiaatetta, jonka mukaan pyörän on oltava toiselta puolelta jäykempi kompensoidakseen sitä tosiasiaa, että voimansiirto istuu toisella puolella, jolloin runkoon kohdistuvat voimat eivät ole samat kummallakin puolella.
Siirtämällä alaputkea hieman F8:aan verrattuna Pinarello väittää, että se lisää rungon yleistä jäykkyyttä 7 %, mikä puolestaan on antanut suunnittelijoille mahdollisuuden irrottaa hiilikuitua, mikä johtaa kehyksen painon vähennys 6,3 % (53 cm:n kehyksen väitetty paino on 820 g, F8:n 875 g:sta).
Ovatko ystävät sähköisiä?
Kun Team Sky nousee muutaman päivän kuluttua Tour Down Under -tapahtumaan, heidän F10-koneensa varustetaan Shimano Dura-Ace R9150 Di2:lla, ja ehkä yksi tärkeimmistä syistä F10:n luomiseen on sen yhteensopivuus uuden elektronisen ryhmäsarjan kanssa.
F10:n isompi, litteämpi alaputki on tarjonnut tilaa uuden Di2:n E-Link-liitäntärasialle, mikä tekee säädöstä ja lataamisesta siistin yksikön ja poistaa sen aiemmasta paik altaan varren alta. jossa se oli sekä epämiellyttävä että epäaerodynaaminen.
Kuten ennenkin, akku on piilotettu kehyksen sisään ja kaapelit on sisäistetty, jotta kaikki pysyy mahdollisimman siistinä ja ilmavampana. Niille, jotka eivät halua käyttää sähköä, runko on yhteensopiva kaikkien muiden ryhmäsarjojen kanssa, mekaanisten ja elektronisten.
Suuri myynti
Joten kenelle F10 on suunnattu? Muut kuin ne, joissa on syvät taskut, Pinarello on varmistanut, että uusi pyörä pysyy uskollisena "yleisen kilpapyörän" käsitteelle. Se ei ole pro pelotonin kevyin tai aerodynaamisin pyörä, mutta sen tavoitteena on tehdä kaikki hyvin – kiipeäminen, laskeutuminen, sprintti – samalla kun näyttää hyvältä.
Pyörän painoon, jäykkyyteen ja aerodynamiikkaan liittyvät muutokset auttavat pääsemään otsikoihin, mutta ehkä tärkein tekijä on se, mitä Pinarello ei ole muuttanut. Pinarello ylpeilee enimmäkseen poikkeuksellisella käsittelyllä, ja siksi se on pyrkinyt varmistamaan, että muut päivitykset eivät ole vaikuttaneet tähän F10:n ominaisuuteen.
Ensimmäinen ajoarvostelu
Pinarello F10:ssä on paljon tehtävää. Sen edeltäjällä, F8:lla, on kaksi Tour de France -voittoa Chris Froomen ansiosta sekä monia muita voittoja. Team Sky kilpailee F10-sarjassa ensimmäistä kertaa tulevalla Tour Down Under -tapahtumalla (alkaen 15. tammikuuta), mutta Cyclist oli onnekas saadessaan testata uutta pyörää julkaisussa Sisiliassa joulukuussa.
Laukeamisen ympärillä oli paljon salailua, koska Pinarello ei halunnut yksityiskohtia pyörän saamisesta ulos ennen sen virallista julkaisupäivää 10. tammikuuta, joten pienelle joukolle toimittajia oli annettu tiukkoja ohjeita yleisön valokuvaamaan, kun ratsastimme Sisilian kaduilla Etna-vuoren varjossa. Ottaen huomioon, että olimme kaikki yhteensopivassa F10-logolla koristellussa pakkauksessa ja paikalla oli pari italialaista Team Sky -kuljettajaa, tuskin jäimme muiden tiellä liikkuvien pyöräilijöiden huomaamatta. Olin epävarma siitä, kuinka meidän pitäisi estää ei-toivottu valokuvaaminen, mutta päätimme kaataa kaikki kameraa kantavat sivulliset maahan ja poistaa heidän valokuvansa väkisin, joten lähdimme matkallemme.
Mestarien pyörän jäljessä
Liityi meihin testiajelullemme Team Skyn Gianni Moscon ja Elia Viviani, joista jälkimmäinen oli vielä paistattelemassa omniumvoittoaan Rion olympialaisissa. Ammattilaisen kanssa ajaminen tekee sinulle outoja asioita. Huomasin kiinnittäväni normaalia enemmän huomiota asentooni pyörällä ja ponnistin kovasti yrittääkseni näyttää vaivattom alta nousuissa. Onneksi F10 auttoi tässä asiassa paljon.
Pidin F8:sta sen tasapainosta ja tasapainosta, ja F10:ssä on täsmälleen sama tunne. Kun liukasimme pitkin Sisilian maaseutukaistaa, huomasin, kuinka rauhallinen olin pyörän kanssa, vaikka olinkin heittänyt jalkansa sen yli ensimmäistä kertaa muutamaa minuuttia aikaisemmin. Se liukui positiivisesti, ja sen kiusaaminen kulmien läpi tai nopeuttaminen takaisin ryhmään vaati vain vähän vaivaa (yleensä sen jälkeen, kun merinäköala oli häiriintynyt).
Minusta F10 oli erityisen taitava kiipeämään, vaikka se ei ollutkaan "kiipeilijän pyörä". Pinarello on ajanut muutaman gramman F10:stä F8:aan verrattuna, mutta en huomannut mitään eroa. Huomasin sen tehokkaan tavan, jolla polkimiin kohdistuva voima muuttui eteenpäin liikkeeksi rungon uskomattoman jäykkyyden ansiosta, mikä tarkoitti, että pyörä kiipesi rinnettä ylöspäin ilman hukkaan heitettyä vaivaa.
Kun ajauduin ylös yhden pitkän nousun, huomasin takaani kuuluvan hurinaa, ja tuskin ehdin kääntää päätäni, ennen kuin Viviani juoksi ohi ja testasi itse pyörän ominaisuuksia. Laitoin lyhyen vauhdin, mutta kun kiersin seuraavan mutkan, hän oli jo poissa näkyvistä. Seuraavan kerran näin hänet kiipeilyn huipulla kyydissä yläputkensa päällä ja ihailemassa näkymiä Etna-vuorelle.
Vaikutti hyvältä tilaisuudelta kysyä häneltä hänen omia näkemyksiään F10:stä ja siitä, havaitsiko hän eroja F8:aan."Varmasti", hän vastasi änkyttävästi englanniksi. "Tunnen geometrian olevan sama, mutta minusta tuntuu, että pyörää on helppo liikuttaa mutkissa. Se on todella jäykkä runko. Tunnet sen, kun painat polkimia – se on valmis menemään. Uskon, että meillä menee paremmin ja paremmin jokaisen muuttamamme kehyksen myötä.’
Hän on oikeassa kulmien suhteen. Jos jostain asiasta nautin enemmän kuin F10:llä kiipeämisestä, se oli laskeutuminen. Pyörän telaketju mutkistaa tarkasti, mikä antoi minun tehdä sarjan takaisinvaihtoja luottavaisin mielin pysyä poissa jarruista, mistä olin erittäin kiitollinen yrittäessäni pysyä WorldTour Pron ratissa täydessä lennossa (samalla kun yritin näyttää välinpitämättömältä).
Pinarello-pyörät ovat tulleet tunnetuiksi käsiteltävyydestään, ja yritys teki vaivaa varmistaakseen, että uusi F10 "ajoi kuin Pinarello". Kun laskeuduimme alas pitkää laskua rannikolle, kävi nopeasti selväksi, että se oli onnistunut. F10 käsittelee yhtä varmasti kuin mikä tahansa pyörä, jolla olen ajanut. Sekä Viviani että Moscon kertoivat minulle, että he saattoivat tuntea, että siinä oli hieman ylimääräistä näppäryyttä verrattuna F8:aan – ajotyylissään hieman nopeampaa – mutta minun on uskottava heidän sanansa. Minulle se tuntui pyörältä, joka imartelee ajajaansa, jolloin jokainen jyrkkä käännös tai äkillinen liike tuntuu helpolta hallita.
Listeemmillä osilla F10:n pitäisi olla parempi kuin F8 hieman parannetun aerodynamiikan ansiosta, mutta minulla oli vaikeuksia huomata muutosta. Se varmasti vetäytyi mukana, taas vaikutelmana, että joustamiseen ei menetetty wattiakaan tehoa, mutta se ei eronnut selvästi F8:sta. Tämä jäykkyys tarkoittaa, että pyörä voi olla melko ankara. Matkamme kesti vain noin 70 kilometriä ja kulki melko tasaisilla teillä, joten minun piti tehdä pidempi retki Britannian kuoppaisilla teillä, ennen kuin voisin todella kommentoida F10: n vaatimustenmukaisuutta, mutta se on selvää. että Pinarello ei nostanut mukavuutta etusijalle F10:tä suunniteltaessa. Se on kilpapyörä, ja sen tehtävänä on nostaa Chris Froome palkintokorokkeen ylimmälle tasolle, ei varmistaa, että hänellä on miellyttävä ulkoilu.
Tuomio
Jos Chris Froome voi voittaa keltaisen tämän vuoden Tour de Francessa, se nostaa hänet erittäin eksklusiiviseen nelinkertaisten voittajien joukkoon ja varmistaa, että Pinarello Dogma F10 saa legendaarisen aseman.
Minulla oli vaikeuksia huomata merkittäviä eroja F8:aan, mutta se ei välttämättä ole huono asia. F8 oli poikkeuksellinen pyörä, ja F10 on myös, vain nyt uusin Dura-Ace Di2 on upotettu siististi runkoon. (Uusi Di2 toimii täsmälleen kuten vanha Di2.)
Heti kun Cyclist saa F10:n käsiinsä perusteellisempaa testiä varten, voimme saada selkeämmän kuvan sen kyvyistä, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että tämä pyörä sisältää kaiken, mikä oli parasta F8:ssa ja ehkä hieman ylimääräistä tarjottavana.
Jos Froome ei pääse sijalle neljä, hän ei voi syyttää pyörää.
