Pinarello on tuonut takajousituksen takaisin kilpapyöriin Dogma K8-S:llä, ja tällä kertaa se saattaa vain toimia
Cyclistissä ei ole tylsiä pyöriä, mutta vain harvat voivat väittää olevansa todella jännittäviä. Pinarello Dogma K8-S on jännittävä. Se puolustaa maantiepyörien konseptia, jolla on ollut vaihteleva menestys vuosien varrella, mutta jos se osoittautuu tällä kertaa voittajaksi, monet suuret merkit lanseeraavat omia versioitaan. Se on rohkea liike, joka on herättänyt uudelleen vanhan kysymyksen: kuuluuko jousitus maantiepyörään?
RockShox-jousitushaarukoita käytettiin Pariisi-Roubaixissa jo vuonna 1992, ja vuonna 1995 Johan Museeuw ajoi saman kilpailun täysjousituksella Bianchilla, joka tarjosi 5 cm pystyliikettä. Pinarellon viimeisin yritys on hieman aliarvioitu, sillä se sisältää kompaktin jousituksen istuintukien yläosassa, nimeltään DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
’Nykyiset maantiepyörät ovat jäykempiä ja jäykempiä, ja seurauksena on mukavuuden puute, sanoo Massimo Poloniato, Pinarellon tutkimus- ja kehitysinsinööri. Ja vaikka K8-S saattaa vaikuttaa mukulakivisten klassikoiden vaatimuksiin sopiv alta erikoisrakenteelta, sitä mainostetaan täydelliseksi ajajille, jotka haluavat ajaa pitkiä kestävyyskilpailuja tai urheilulajeja.
’Meidän on otettava huomioon, että tätä pyörää ei ole tarkoitettu vain päällysteeksi, vaan se antaa enemmän mukavuutta kaikilla pinnoilla, jopa tavallisilla teillä, Poloniato sanoo. Ehkäpä sillä on potentiaalia tehdä WorldTour-pyörästä saavutettava ja haluttava amatöörimassoille.
Kevät askeleessaan
Olen viettänyt kohtuullisen ajan ajaen sekä Pinarello Dogma 65.1:llä että Dogma F8:lla, Dogman kahdella viimeisellä julkaistavalla versiolla. Molemmat käyttivät paikoin Torayn eksklusiivista (ja kallista) T1100 1K hiilikuitua, eikä ole epäilystäkään siitä, että materiaali myötävaikuttaa molempien pyörien jäykkyyteen. Mutta vaikka 65.1 teki uskomattoman työn yhdistäessään sivuttaisjäykkyyden ja mukavuuden, F8 oli nopeampi ja ankarampi, mikä teki siitä pyörän, joka soveltuu paremmin maantieajoon kuin pitkiin rentoihin päiviin satulassa. K8-S lupaa mahdollisesti samat aerodynaamiset ja jäykät suorituskykyedut kuin F8:ssa, mutta huomattavasti paremmalla mukavuudella.
DSS 1.0 on yksinkertainen ripustusyksikkö, joka sisältää peruselastomeerin (lähinnä kumitulpan), joka puristaa ja laajenee takapään liikkeen myötä. Se tarjoaa jopa 10 mm:n matkan, mutta luultavasti koet täyden laajuuden vain suurissa iskuissa, kuten Roubaix'n mukulakiviteillä. Keskimääräisemmällä asf altilla ajettaessa kohoumien yli kulkeva määrä olisi lähempänä 4 mm. Se ei vaikuta paljolta, mutta se riittää saamaan K8-S:n tuntumaan aivan erilaiselta pedolta kuin sen F8-sisarus.
Vaikka F8 on melko ankara ajaa, se kompensoi tämän uskomattomalla jäykkyydellä, erinomaisella tarkkuudella ja vaikuttavan pienellä painolla sen aerodynaamisten ominaisuuksien vuoksi. K8-S:n kanssa nämä toivotut ominaisuudet ovat jonkin verran ihmeellisesti säilyneet.
K8-S:ssä on muutamia hienovaraisia geometriaparannuksia F8:aan verrattuna. "Etukolmiossa vanhasta DogmaK:sta saatujen kokemusten perusteella tarkistimme pääputken kulmaa ja haarukkaharaa", Poloniato sanoo. Pääputken kulmaa on tehty jyrkemmäksi ja haarukan harjaa kasvatettu, mikä tarkoittaa, että pyörän jälkiä on pienennetty. Kaikille poluista ja haravoista puhutteleville se tarkoittaa pohjimmiltaan sitä, että ohjausta on tehty tarkoituksella nykivämmäksi, mikä on jokseenkin yllättävää, koska olisi voinut odottaa mukulakivipyörän kulkevan pidempään polkua vakauden lisäämiseksi. Pinarello on kuitenkin pidentänyt ketjutukia mahdollistaakseen ylimääräisen jouston takana, mikä on pidentänyt akseliväliä, mikä puolestaan luo lisää vakautta. Joten teorian, että pääputkeen ja haarukkaan tehdyillä muutoksilla pyritään saattamaan käsittely takaisin linjaan F8:n kanssa.
Se toimii. Siitä lähtien kun nousin ylös ja sprintin K8-S:llä, tunsin oloni toivottoman ihastuneeksi. Se on harvinainen ja houkutteleva yhdistelmä karua jäykkyyttä, äkillistä käsittelytarkkuutta ja mukavuutta, joka saa sen tuntumaan kuin se kelluisi tien päällä.
Edessä K8-S:ssä on edelleen F8:n jäykkä ja luja tuntuma. Kun osut kolaukseen, törmäyksen yksityiskohdat välittyvät teräväpiirtotarkkuudella suoraan ohjaustankoon, mutta takana jousitus hillitsee satulaan ulottuvia voimia. Kun iskujen voimakkuus kasvaa, puskurointi tulee selvemmäksi, ja se toimii selvästi täysin rosoisten kovien mukulakivillä, jossa koko matka-alue tulee voimaan ja suojaa pyörän takapäätä (ja ajajaa) häiriöiltä. Siitä huolimatta pyörän etu- ja takaosan välinen etäisyys on itse asiassa pienempi kuin olisin odottanut.
DSS 1.0 voi olla takana, mutta edessä olevat kolhut saavat silti rungon taipumaan ja tuovat jousitusjärjestelmän toimintaan. Juuri tämä ero erottaa K8-S:n toisesta suuresta jousituskestävyyspyörämarkkinoiden toimijasta – Trek Domanesta. Trekin IsoSpeed-erotinjärjestelmä käyttää niveltä istuinputken liitoskohdassa yläputken kanssa eristämään ajajan muusta järjestelmästä.
Kun osut törmäykseen, IsoSpeed tarkoittaa, että selkäpuoli on pehmustettu, mutta etuosa pysyy kivivankana, joten tunnet iskut käsivarsillasi. DSS1.0:ssa etukolmio ja takakolmio taipuvat hieman toisiaan kohti. Tämä tarkoittaa, että edessä ja takana on hieman enemmän tasapainoa kuin muilla jousitusjärjestelmillä.
Mielestäni IsoSpeed-järjestelmä tarjoaa viime kädessä enemmän mukavuutta takapäässä, mutta Pinarello onnistuu tuntumaan olennaisesti kilpajuoksumm alta – paremmin odotusteni kanssa siitä, miltä kilpapyörän pitäisi tuntua.
K8-S on varmasti mukava pyörä, mutta onko se parempi vaihtoehto kuin F8? No, yksinkertainen vastaus on kyllä – useimmille ihmisille. Pidän edelleen F8:sta, koska olen valmis luopumaan mukavuudesta täydellisen nopeuden ja hieman terävämmän ajettavuuden vuoksi. Mutta todellisuudessa näiden kahden pyörän suorituskyvyn ero on hyvin pieni, ja jousitusjärjestelmän sisällyttäminen avaa mahdollisuuksia, missä tällä pyörällä voi mukavasti ajaa ja kuka sillä voi ajaa.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Frame | Pinarello Dogma K8-S |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace -suorakiinnitys |
| Baarit | Useimmat Jaguar XA |
| Varsi | Most Tiger Ultra 3K |
| Pyörät | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Satula | Fizik Arione k3 Kium |
| Ota yhteyttä | yellow-limited.com |
