Cannondale on rakentanut Synapse-alustalle täyden sisäisen reitityksen hydraulilevyille
Näimme ensimmäisen kerran Cannondalen Synapse-alustan vuosia sitten, kun saimme käsiimme Peter Saganin oman pyörän, jossa oli hikiraitoja, energiageelijäämiä ja belgialaista likaa. Asiat ovat edenneet sen jälkeen. Pyrkiessään tarjoamaan Saganille täydellisen kilpa-aseen Pohjois-Euroopan mukulakiviä varten Cannondale on päivittänyt yhden planeetan tehokkaimmista tee-se-kai-pyöristä, joka tarjoaa huiman yhdistelmän nopeutta ja mukavuutta, ja nyt se on lisännyt levyjarrut sekoitukseen.
Cannondalen vanhempi projektiinsinööri Chris Dodman oli avainhenkilö tämän uuden Black Inc:n Synapsen huippuversion luomisessa, ja hänellä on paljon sanottavaa sen kehityksestä, joten annamme hänen kerro tarina:
’Toiminnallisuus on pyörän ydin, ja siksi teimme 11 eri kokoa kolmella eri haarukkaharvalla varmistaaksemme, että jokaisen pyörän ominaisuudet ovat yhdenmukaiset kautta altaan. Kehitimme jaetun istuinputken, koska se on paras yhdistelmä jäykkyyden ja painon kann alta. Leveä istuinputki alakiinnikkeen kuoressa on optimaalinen sivuttaisvakauden kann alta, mutta se lisää ylimääräistä painoa eikä myöskään taipu [pystysuoraan] paljon. Kahden pienemmän lieriömäisen putken käyttäminen tarkoittaa, että voimme siirtää materiaalia kauemmaksi ulkopuolelta, missä sitä tarvitaan sivuttaisvakauden takaamiseksi, ja [istuinputken] keskiakselin poistaminen tarjoaa enemmän [pystysuoraa] joustavuutta. Ajattele sitä kuin hiihtäisit mäkeä alas. Olet paljon vakaampi, jos jalkasi ovat erillään, ja voit myös imeä iskuja tehokkaammin.
’Halkaisij altaan pienempi satulatolppa joustaa myös enemmän, ja koska satulaputki on kapeampi, ne toimivat yhdessä ja molemmat taipuvat enemmän. Geometrian ansiosta yläputkessa on enemmän k altevuutta, ja istuinkiristin on integroitu runkoon, mikä johtaa paljaampaan satulatolppaan. Tämä on avainasemassa sen joustamisessa mukavuuden lisäämiseksi. Aerotoiminta ei ole koskaan ollut painopiste, mutta olemme sittemmin huomanneet, että tämä toimii hyvin aerodynaamisesti.
’Levyt tietysti lisäävät kehyksen painoa, mutta vain noin 100 g, mikä on pieni lisäys, kun otetaan huomioon niiden suorituskyky. Levyjen helpottamiseksi haarukkaa on kehitetty paljon. Sivuttaisjäykkyyden on oltava erittäin hyvä, jotta levyjarru toimisi optimaalisesti, ja olemme kehittäneet eteenpäin suuntautuvan pudotuksen. Tästä on kaksi etua. Toinen on se, että se siirtää [jarrutus]kuorman takaisin pudotukseen, ja toinen on se, että se varmistaa pyörän pysymisen keskellä.
’Teimme paljon pyöränvaihtotestejä [ammattilaisen] tiimin ja mekaniikkojen kanssa. Se on heille v altava huolenaihe ja jatkuva ongelma, jonka kohtaamme levyjarrujen kanssa pro pelotonissa. Ajastimme pyörän irrottamisen Synapsella ja huomasimme, että se oli todella muutaman sekunnin nopeampi kuin tavallinen haarukka ja jarrusatula. Tämä on tärkein syy, miksi emme kehittäneet läpikulkuakselimallia. Testasimme myös tämän ja se lisäsi pyöränvaihtoaikaa neljä tai viisi kertaa. Myös läpikulkuakselissa on käytettävä suurempia laakereita navassa, mikä tarkoittaa enemmän painoa ja enemmän tiivisteen vastusta. Olemme yrittäneet kaikkea ja puhuneet monien ihmisten kanssa. Mekaanikot huomauttivat, että läpikulkuakseli on yksinkertaisesti jotain muuta kädessäsi, kun yrität vaihtaa pyörää, ja se on sellainen asia, jota kukaan ei oikeastaan ajattele. Uuden teknologian käyttäminen on erittäin helppoa, koska se on olemassa, mutta se ei ole aina välttämätöntä. Etsimme ratkaisuja insinööreiltämme, ja se, mitä olemme saaneet aikaan, antaa meille juuri haluamamme suorituskyvyn.
’Teimme myös kovasti töitä kaapelin reitityksen parissa, erityisesti haarukassa. Halusin, että hydraulijarruletku vedetään sisäpuolelle ja että se menisi mahdollisimman suorina vivusta haarukan kruunuun. Se on vaikein paikka tehdä reikä kaapelin sisääntuloa varten, koska tämä alue näkee v altavat voimat, mutta halusin sen sinne, joten laitoimme sen sinne.
’Kehitimme myös oman kammen, Hollowgram SiSL2:n ja erityisesti yksiosaisen hämähäkin. Se on 200 % jäykempi kuin ketjurenkaiden pultaaminen. Tutkimme suunnittelua ja kymmentä radiaalipuolaa käytetään usein korkean suorituskyvyn autonpyörissä, koska tämä on paras yhdistelmä painon ja jäykkyyden kann alta. Joten se näyttää mukav alta ja tuo todellista muutosetua.
’Cannondalen työpaikalla työntekijät ovat asettaneet kaikkien aikojen nopeimmat Strava-segmentit Synapse Discillä SuperSix Evolla. Synapse Disc on asettanut meille korkean riman, ja Evo-alusta on ilmeinen paikka kehittää seuraavaksi. Mutta pyrimme voittamaan sen eri tavoilla, koska emme lopulta halua näiden kahden pyörän kilpailevan keskenään. Haluaisimme silti ihmisten kokevan tarvitsevansa molempia.’
Näin sen rakentaneen miehen on sanottava, joten meidän ei tarvitse muuta kuin heittää jalkamme sen yli testataksemme täydellisesti nähdäksemme, täyttääkö se todella potentiaalinsa. Seuraa arvosteluamme.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
