Kevyt, nopea, riehakas, Crux on oikea kilpapyörä, joka on edelleen äärimmäisen ajettava päivittäin
Specialized Crux Elite 1x on Kaliforniassa toimivan tuotemerkin cyclocross-kilpailija. Se on suunniteltu selviytymään sesongin ja maastokilpailun ankaruudesta, ja se varastaa brändin Rider-First-teknologian, joka ilmestyi ensimmäisen kerran Tarmac-maantiepyörävalikoimaan.
Paitsi Specializedin väitteen, jonka mukaan sen ansiosta Cruxilla on samat ajo-ominaisuudet jokaisessa mallistossa, tämänhetkinen runko on yli 400 grammaa kevyempi kuin viime vuoden malli.
Nyt useat iteraatiot Cruxin rungossa ovat todella ihania. Poikkeuksellisen kevyet, sen sillattomat istuintuet yhdistyvät integroituun istuinkiristimeen, litteään kiinnityssatulaan, siistiin kaapelien hallintaan ja taitavaan yhdistelmään hylsyjä ja ripustin, jotka tekevät siitä houkuttelevan silmälle, mutta hylkivät mutaa.
Ajatellen myöhempää kauden aikana, kun maaperä on kunnolla kyllästynyt, en näe yhtään mutaa pysäyttävän Cruxin prosessia.
Haarukan jänneväli on v altava, kun taas takana olevat sillattomat istuintuet tarkoittavat, että roskat eivät voi kerääntyä mihinkään.
Tämä välys molemmissa päissä tarkoittaa myös sitä, että voit helposti asentaa isot renkaat ja muuttaa pyörän seikkailukäyttöön.
Rungon putket itsessään on harkiten muotoiltu pyörän kanssa juoksemisen vaatimuksia vastaavaksi. Yläputki on litteä helpottamaan hartioimista, kun taas alaputki sopii siististi käteen.
Useimmissa nykyaikaisissa 'cross-pyörissä' on telineitä kahdelle vesipullolle.
Ajelu
Keskity kilpailuun, vaikka Cruxin massiivinen anteeksiantaminen ei myöskään lyö sinua. Sen sijaan se on helposti tarpeeksi jäykkä tunteakseen olonsa oike alta kilpapyörältä, mutta on silti riittävän mukava keskimääräisen "cross-kilpailun" tunnin ajan.
Itse asiassa vietän mielelläni paljon pidempään laivalla.
Tässä uusimmassa versiossa tämä laatu saavutetaan osittain laskemalla rungon istuinkaulus kahdella senttimetrillä, jotta satulatolppa tulee näkyviin, jolloin se voi vaimentaa suurempia iskuja.
Päinvastoin edessä sinun on oltava ehdoton gorilla asettaaksesi pyörän etupään nykäisyyn, mikä tekee siitä hyvin sopivan sprinttejä varten.
Suhteellisen kyykyssä oleva päänputki tarkoittaa, että pää on helppo laskea alas, mutta keskipitkä yläputki varmistaa, että on helppo pitää pisteitä tai huppuja pitkiä aikoja nostamatta selkääsi ulos.
Yhä useammin tuotemerkit ovat huomanneet, että liian jyrkät pään kulmat tekevät hermostuneesta käsittelystä kaikilla paitsi tylsimmillä cyclocross-radoilla.
Sopimattomina urheilun yhä teknisemmillä radoilla, ne ovat myös vähemmän hauskoja kisattaessa kilpailun ulkopuolella.
Tämä mielessä Cruxin perä on asetettu kauniisti tasapainotettuun 71,5°:een. Ei liian jyrkkä, mutta ei myöskään tarpeeksi löysä ollakseen varvas.
Radikaalimmin Specialized on myös pitänyt alatuen hyvin matalana. Suunnittelijat lyövät vetoa lähes senttimetrin verran alaspäin joissakin pyörissä, että mutkien ja teknisten osien luottavainen ajaminen säästää enemmän aikaa kuin saatat menettää polkimien maadoittamisen hiekkalaatikossa.
Se tekee varmasti istuvamman ja nautinnollisemman ajon.
Yhtä modernia on läpikuljettavien akselien käyttö, mikä tarkoittaa, että Cruxin pyörät vaativat kuusiokoloavaimen nousemiseen ja irrottamiseen.
Tämä on selvästi hitaampi kuin pikalukitusjärjestelmä ja saattaa ärsyttää kilpailijoita, jotka haluavat pitää ylimääräisen parin varikolla.
Luulen silti, että on aika aloittaa ohjelma. Järjestelmä on paljon jäykempi, parantaa voimansiirtoa ja auttaa pitämään koko pyörän raiteilla vaikeissa maastossa. Ratsastajat, jotka haluavat lihaskella radalla, arvostavat tätä.
Komponentit ja ryhmät
Roval SLX 24 clincher -levypyörät, joissa Crux-rullat ovat mass altaan vähäisiä. Leveän profiilin ansiosta ne ovat myös valmiita asennettavaksi ilman putkia.
Sama 33c Terra Pro -renkaat. Märään ja mutaiseen ajoon suunnitellun teräväreunaisen kulutuspinnan ansiosta olin yllättynyt siitä, kuinka hyvin ne suoriutuivat kuivissa, alkukauden olosuhteissa.
Tarjoaa purenta ilman liiallista kiemurtelua, ne rullasivat nopeasti, vaikka viilapinta olisi ollut sopivampi valinta.
Kun otetaan huomioon rungon uusi matalaprofiilinen istuinkiristinrakenne, on hieman ärsyttävää, että Specialized ei voi venyä hiilipylvääseen, koska pieni antaminen tässä antaisi sen edelleen tasoittaa kuoppia ja pitää ajajan polkemassa. vähän siistimpi keskustelupalstoilla.
Onneksi se ei ole kovin kallis päivitys myöhemmin tehtäväksi. Kuten se on, Crux käyttää kiinteää kaksoispulttia alumiinitolppaa.
Sen päällä oleva Body Geometry Phenom -satula on puristettu Specializedin XC-maastopyörävalikoimasta.
Se on erittäin mukava, jopa ajettaessa pitkiä aikoja putoavilla.
Eteenpäin katsottuna tangot ovat perinteisen muotoisia ja niiden leveys on kohtalainen 42 cm.
Ne on kääritty kosketeltavaan ja helposti puhdistettavaan teippiin, joka on kiinnitetty asianmukaisilla kuusiokoloavaimella kiristystangon päätytulpilla.
SRAM- tai Shimano-vaihteisto riippuu osittain henkilökohtaisista mieltymyksistä. Sanon SRAM:sta yhden asian, että sen lohkomaisen näköiset huput tuntuvat varmasti turvallisemmilta laskeutuessa kuin Shimanon hoikkavaihtoehdot.
SRAM Rival 1x11-vaihteisessa vaihteistossa yhdistyvät 40 tonnin eturatas ja 11-32 tonnin kasetti. Se tuottaa kunnollisen eron, joka on räätälöity hyvin kilpa-ajoon.
Vaihdettaessa niiden läpi vaihtajassa on kytkinrakenne, mikä tarkoittaa, että ketjun putoamisen mahdollisuus on pieni. Jarrutus toimii yhtä hyvin.
Tuomio
Pidin v altavasti sekä kilpa-ajoista että ryyppäämisestä Cruxilla, sillä sen erinomainen käsiteltävyys, keveys ja kirkkaan vaaleanpunainen maali veivät minut heti puolelleen.
Ehkä minun pieni varaukseni on hinta. Talouden romahdus tarkoittaa, että polkupyörien hinnat nousevat vuosi vuodelta, ei ole yllättävää, että myös Specialized-pyörät ovat nousseet.
Tämä on kuitenkin jättänyt Specialized Crux Eliten 1x jonkin melko korkean yrityksen joukkoon. Voit esimerkiksi hankkia itsellesi paremman ryhmän liittämällä Cannondalen SRAM Forcella varustetun SuperX:n tai säästää suuren osan valitsemalla Giantin vastaavasti varustetun TCX Advanced Pro 2:n.
Paperilla Crux ei ehkä ole sellainen sopimus, mutta silti suosittelen sitä mielelläni.
Miten niin? Lähinnä siksi, että se on erittäin miellyttävä pyörä ajaa, koska se on erittäin moderni, erittäin kevyt ja erittäin hyvännäköinen.
Se asettaa etusijalle nopean etenemisen, mutta se ei tingi hauskanpidosta. Ja siitä kannattaa silti panostaa.
Specification
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Frame | hiilikuitu |
| Ryhmäryhmä | SRAM Rival 1 |
| Jarrut | SRAM Rival 1 |
| Ketjusarja | SRAM Rival 1 40t |
| Kasetti | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Baarit | Specialized Shallow Drop, 70x125mm |
| Varsi | Erikoismetalliseos, 4-pultti, 7 asteen nousu |
| Satulatolppa | Seos, 2-pulttipuristin |
| Satula | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Pyörät | Roval SLX 24 Disc |
| Renkaat | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Paino | 8.5kg (54cm) |
| Ota yhteyttä | specialized.com |
