Pinarellon Dogma K10S Disk on maailmanluokan runko, mutta emme ole vieläkään nähneet paljon huudettua elektronista jousitusjärjestelmää
Pinarello Dogma K10S ei ehkä ole se pyörä, jota odotit. Voimme myös selvittää sen ensin. Tarina alkaa vuonna 2015, kun Pinarello esitteli Dogma K8S:n, maantiepyörän, jonka takana on jousitus ja joka oli suunniteltu ottamaan vastaan mukulakivisiä klassikoita.
Kaksi vuotta myöhemmin K10S paljastettiin suureen fanfaariin. Siinä oli jousitusyksikön elektroninen versio, nimeltään eDSS, joka käytti kiihtyvyysmittareita ja gyroskooppeja ohjaamaan jousituksen käyttäytymistä ja mukauttaen sitä maaston muutoksiin.
Nyt meillä on K10S Disk (heidän oikeinkirjoituksensa, ei meidän), jonka mukana tulee levyjarrut ja joka esitetään Pinarellon markkinointipuhelimessa eDSS:n vakiona.
Tässä meillä on kuitenkin K10S Disk -pyörä ilman elektronista jousitusjärjestelmää. Siinä on jousitusyksikkö, mutta se on ei-elektroninen DSS 1.0 -versio (kuten näkyy K8S:ssä). Mitä tapahtuu? Vaikea sanoa.
Jos etsit verkosta K10S-levyä, siinä on lähes varmasti kuva pyörästä eDSS:n kanssa ja kehyssarjan hintalappu on 5 000 puntaa. Mutta tämä hinta on itse asiassa ei-elektronisen jousituksen versiolle, kuten tässä näkyy. Ilmeisesti K10S-levy on saatavana eDDS-yksikön kanssa, mutta hintaan 6 700 puntaa (kehyssarja) ja 90 päivän odotusajalla.
Emme kuitenkaan löytäneet mistään sellaista, jossa sellainen olisi ollut, eikä Pinarello ollut halukas paljastamaan, kuinka – tai edes jos – saisimme sellaisen.
Jatketaan
Palataanpa täällä olevaan K10S-levyyn. Siinä ei ehkä ole elektronista "älykästä" jousitusjärjestelmää, mutta alkuperäinen DSS 1.0 -yksikkö on silti melko kunnollinen - ja yksinkertainen - ratkaisu mukavuuteen.
Istuintukien yläosassa oleva yksikkö sisältää polymeeriä, joka puristuu kokoon kuormituksen alaisena, ja sitä voidaan muuttaa puristustason lisäämiseksi tai vähentämiseksi.
Se luotiin silloisille Team Sky's Classics -ratsastajille, vaikka useimmat heistä halusivat käyttää pyörän versiota ilman jousitusta, K10. Todennäköisesti he eivät pitäneet mistään jäykkyyden uhrauksista, joita risteys olisi voinut luoda.
Tämä mielessä on mielenkiintoista nähdä, että uuden K10S-levyn takakolmiota on vahvistettu paljon leveämmillä, litistetyillä ketjutuilla. Siinä on myös F10:n paksumpi aerodynaaminen putken muoto. Kaikkein räikein lähtökohta on kuitenkin levyjarrujen lisääminen.
Paljon kuten Dogma F10 Disk (Pinarellon huippuluokan kilpapyörä), uusi jarrujärjestelmä on integroitu hyvin rungon suunnitteluun. Ratkaisevaa on, että etuhaarukkaa ja takatukia ei ole ylirakennettu, vaikka ne epäilemättä tarvitsevat lisävoimaa kestääkseen levyjarrusatulat.
Koko kokoonpano näyttää huomaamattom alta ja hillityltä, ja aerodynaamiset "haarukkaläpät" peittävät etupyörän levyroottorin.
Geometrian suhteen K10S-rungossa on enemmän haarukkaa kuin F10:ssä, pidemmät 415 mm:n ketjukannattimet ja löysempi pään putken kulma. Tämä tekee pidemmästä akselivälistä ja siten vakaamman käyttäytymisen epätasaisessa maastossa tai laskuissa.
Epäuskon keskeytys
Kun vietin K10S Diskillä ajaessani, seurasin tarkasti kumista O-rengasta, joka mittaa matkaa DSS1.0:ssa. Suurimman osan ajasta se liikkui noin 3 mm:n alueella ajon aikana ja todella vaikeassa maastossa noin 6 mm tai 7 mm.
Tämä ei itse asiassa ole v altava määrä matkustamista, ja kuvailisin sitä superjäykän aeropyörän, kuten F10:n, reunan poistamiseksi sen sijaan, että se muuttaisi ajoa. Se on enemmän kuin ripaus soodaa viskissäsi kuin se on täysi cocktail. Se ansaitsee kuitenkin kiitosta.
Pinarellon järjestelmän ei ole tarkoitus muuttaa kilpapyörää lepotuoliksi. Se pyrkii vähentämään kovuutta säilyttäen samalla tien tuntuman, ja se tekee sen erittäin hyvin. Pyörä pysyy jäykkänä edestä taakse, ja jos minulla olisi silmät sidottuina, minun olisi vaikea erottaa se F10:stä (myönnetty, törmäisin myös melko paljon). K10S Disk on todella räjähtävän nopea pyörä.
Vaikka ehkä pienet paino- ja geometriaerot tämän pyörän ja F10 Diskin välillä antavat jälkimmäiselle etulyöntiaseman terävissä ajo-ominaisuuksissa ja jyrkissä nousuissa, K10S Disk on silti hyvin kilpapyörä eikä sunnuntairisteilijä..
K10S tuntuu myös hieman vakaamm alta kuin F10, joka voi joskus olla hieman haikea karkeilla pinnoilla. Se seurasi tietä varmemmin, ikään kuin se olisi liimattu asf alttiin.
Ehkä tämä johtuu takaiskuyksiköstä; ehkä se johtuu pitkistä ketjuista. Oli syy mikä tahansa, se toimii. Kaiken kaikkiaan K10S Diskillä ajamisen tunne on lähes täydellinen liitto terävän ja sileän välillä. Se näyttää kulkevan mukulakivillä ja epätasaisilla teillä, mutta silti jyrisee juuri sen verran, että se muistuttaa minua maantiestä ja antaa nopeuden tunteen.
Kuten useimmat huippuluokan Pinarellot, ajon laatu erottaa sen monista kilpailijoista – se tuntuu melkein käännetyltä WorldTour-kilpailijan vaistojen pohj alta. Vaikka rakastankin ajoa, mielestäni K10S Disk -levyn todellinen ansio tavalliseen K10:een verrattuna on levyjarrujen käyttö jousituksen sijaan.
Niin fiksu kuin jälkimmäinen onkin, minusta tuntuu, että voisin saavuttaa samat parannukset mukavuudessa yksinkertaisesti säätämällä rengasleveyttä ja -painetta. DSS 1.0 ei tietenkään tarjoa sitä mullistavaa mukavuuden tasoa, jonka esimerkiksi Trek on onnistunut Madonen IsoSpeed-erottimella.
Toinen ongelma, joka minulla on Dogma K10S -levyn kanssa, on hinta. Jossain määrin hinnalla ei ole merkitystä tällaiselle unelmapyörälle, mutta vaikka olisitkin tyytyväinen 5 000 punnan maksamiseen rungosta, olen hieman epäselvä, kuinka kokonaishinta osuu 10 500 puntaa.
Arvelen, että voisin koota tämän pyörän hieman yli 8 500 puntaa, ostamalla rungon ja hankkimalla samat komponentit erikseen verkosta. Ja olen melko varma, että löydän jonkun kokoamaan sen alle 2 000 puntaa.
Näiden uurteiden ei kuitenkaan pitäisi vähentää sitä tosiasiaa, että Pinarello on luonut pyörän, joka kulkee erinomaisesti monissa olosuhteissa. Toivon vain, että minulla olisi ollut tilaisuus kokeilla tuota vaikeasti suunniteltua elektronista jousitusta.
Spec
| Frame | Pinarello Dogma K10S -levy |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace Di2 -levy |
| Baarit | Useimmat Talon Aero 1k integroidut tankot ja varsi |
| Varsi | Useimmat Talon Aero 1k integroidut tankot ja varsi |
| Satulatolppa | Pinarello carbon |
| Satula | Kahdeksan eniten 3K |
| Pyörät | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25mm renkaat |
| Paino | 7,8kg (56 cm) |
| Ota yhteyttä | pinarello.com |
