Cervelon lippulaiva ratsu saa vakavan muodonmuutoksen, ja tuloksena on nopea ja monipuolinen maailmanluokan kilpailija
Cervélolle innovaatiot eivät ole vieraita. Siitä lähtien, kun perustajat Gerard Vroomen ja Phil White loivat toisen maailman Baracchi TT -pyörän yliopiston valmistumisprojektikseen, brändi on ollut suunnittelun ja suorituskyvyn kärjessä, ja R5 on perinteisesti asettanut mittapuun sille, mikä on mahdollista painon suhteen..
Mutta nykyään sen kilpailijat vertaavat sitä keveyden vuoksi, joten Cervélon on täytynyt harkita uudelleen lähestymistapaansa lippulaivaansa.
‘Jatkuva palaute tarkoittaa, että kun on aika päivittää tuote, meillä on luettelo huolenaiheista, joihin haluamme puuttua, sanoo Cervélon tuotepäällikkö Philip Spearman.
‘Tälle R5-versiolle tiesimme, että halusimme asettaa etusijalle jäykkyyden, käsiteltävyyden, istuvuuden ja käytettävyyden.’
Se on mielenkiintoinen luettelo. Yleensä kun saamme uuden pyörän, sen valmistaja ylpeilee parantuneesta painosta, mukavuudesta ja aerodynamiikasta, mutta Cervélo on mennyt kilpailuun.
'Ottaaksemme huomioon sovitusvaatimusten vaihtelun, poikkesimme perinteisestä "Elite"-sovituksesta ja alennimme pinoa 8 mm tarjotaksemme vaihtoehdon niille ratsastajille, jotka tarvitsevat alemman käden asennon niin kutsutussa "Pro"-sovituksessa. ' sanoo Spearman.
’Mutta välttääksemme vieraannuttamasta niitä ratsastajia, jotka pitivät edellisestä istunnostamme, laskimme pinoa ohjausakselia pitkin sekä BB-pudotusta. Joten 8 mm välikappaleiden asentaminen siirtää R5 Pron takaisin perinteiseen Elite-sovitukseen.’
Yksinkertaisesti sanottuna Cervélo on laskenut etupäätä, mikä tarjoaa mahdollisuuden aggressiivisempaan ajoasentoon.
Mutta tämä on saavutettu laskemalla alatukea, mikä tarkoittaa, että myös ajajan massakeskiö on alempana, minkä seurauksena R5:n pitäisi olla vakaampi.
Yrittäessään parantaa vakautta Spearman väittää, että valmistaja on kiinnittänyt suurta huomiota "etu- ja takapolun yhteensovittamiseen".
Jälkimmäinen on meille uusi konsepti – jos takapyörässä ei ole ohjausakselia – mutta Spearman vakuuttaa, että se on todella olemassa.
Vaikka takapolun tiede ja sen vaikutukset pyörän suorituskykyyn ovat mieleenpainuvan monimutkaisia, jäljen väheneminen edessä lisääntyneen haarukan haravan ansiosta ja vastaava ketjutangon pituuden lisääminen takana ovat enemmän. suoraviivaista.
Vanha viisaus ehdotti kerran, että pidemmät ketjutuet on tarkoitettu joustavampaan takapäähän, mutta Cervélo väittää, että uuden R5:n "vääntöjäykkyys" on kasvanut 20 % ja alatuen jäykkyys 15 %, kaikki samalla painolla.
Joten yhteenvetona R5 on pidempi, matalampi ja jäykempi kuin edeltäjänsä. Tekeekö se siitä paremman?
Työ jäykkä
Ensimmäisestä poljiniskusta lähtien Cervélo R5:llä oli WorldTour-rungon herkkyys. Huomasin heti, että se tarjosi palautetta tieltä yhdistettynä erittäin tehokkaaseen voimansiirtoon nopeuteen.
Istuvuuden kann alta lyhyempi pääputki ei ollut niin huomattava kuin luulin sen olevan. Vaikka se on 13 mm lyhyempi kuin ennen (151 mm tällä 56 cm:llä), sitä karkaisee BB:n laskeminen 68 mm:stä 72 mm:n pudotukseen.
Etuosa ei tuntunut liian matal alta – minusta se tuntui istuvan kestävyyskilpailun suloisessa paikassa.
Sekunnista lähtien, kun heilutin jalkani rungon päälle, asento näytti toimivan, kun taas geometria täydensi tuota matalaa asentoa terävällä mutta vakaalla käsittelylaadulla.
Löysin alas alas hälyttävällä nopeudella, ja minun piti välillä tarkistaa innostustani. Tämä varovaisuus johtui kuitenkin myös takaosan eloisuudesta.
Huomasin alusta alkaen, että pyörän takaosa pomppii aggressiivisesti ja arvaamattomasti allani epätasaisemmilla tienpinnoilla.
Se on seurausta kaikesta lisätystä jäykkyydestä ja hinnasta, jonka maksat paremmasta nopeudesta ja kiihtyvyydestä.
Takaosan pehmentämiseksi jouduin hieman alentamaan rengaspainetta, mutta onneksi uusi R5 hyväksyy 28 mm:n renkaat, mikä hoitaa joitain mukavuusongelmia.
Onneksi, kun otetaan huomioon se tosiasia, että jäykkyyden kasvu ei ole lisännyt sen painoa, pyörä tuntuu yhtä kevyeltä kuin edeltäjänsä, ja samalla herkkyys tiellä.
Samalla se on hyvin erilainen pyörä vanhasta R5:stä, jolla oli tapana pehmentää tietä hieman enemmän ja jolla oli jopa tietty kuollut tunne.
Vaikka aerodynamiikka ei ollut lähellä Spearmanin pitkän prioriteettilistan kärkeä, uudelleen suunnitellut "Squoval"-putken muodot ja D-muotoinen istuinputki ovat varmasti vaikuttaneet jonkin verran sen vastuksen vähentämiseen verrattuna edelliseen sukupolveen.
Pyörä muodostuu todella nopeaksi paketiksi. Se ei ole koskaan nopeampaa kuin laskeutuessa, jossa kehyksen viritys vakauden ja ajettavuuden ympärille on tuottanut tulosta.
Se tuntuu hyvin istuv alta, mutta joka tapauksessa riittävän ketterä ottaakseen mutkia vauhdilla.
Kaikista eri ansioistaan huolimatta Cervélo R5 ei loikkaa kilpailijoitaan kuten ennen. Se on hyvin pyöristetty kestävyyskilpailija, mutta sillä on erittäin tiukkaa kilpailua.
Minun oli vaikea erottaa, mikä tarkalleen tekee Cervélon erottuvan huipputason Trek Émondan tai Specialized S-Works Tarmacin k altaisista.
Se ei ole erityisen kevyempi, nopeampi tai parempi käsiteltävyys kuin kilpailijansa, ja se on hieman ankarampi puoli.
Vaikka R5 on varustettu uskomattoman kalliilla Enve 3.4 -vanteilla, se on huomattavasti halvempi kuin kilpailija – 2 000 puntaa vähemmän kuin huippuluokan Émonda tai Tarmac, ja samassa haarukassa kuin Canyonin huippuluokan suora. -to-market pyörät.
Cervélon uusi R5 on varmasti askel eteenpäin edellisestä R5:stä, joka itse asetti melko korkean vertailuarvon.
Onko se markkinoiden paras pyörä? Ei – mutta se ei ole kaukana. Ja huolimatta sen kovasta hinnasta, se edustaa todella erinomaista vastinetta täysin maailmanluokan pyörälle.
Osta Cervelo R5 nyt Evans Cyclesistä
Spec
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Baarit | Cervelo AB06 |
| Varsi | Cervelo |
| Satulatolppa | Cervelo Carbon SP18 |
| Satula | Fizik Antares R5 |
| Pyörät | Enve SES 3.4 |
| Paino | 6,65kg (koko 56 cm) |
| Ota yhteyttä | derby-cycle.com |
