V3Rs on Colnagon monokokkikilpapyöräsuunnittelun kolmas iteraatio
Colnago tunnetaan aina parhaiten putki-and-lug C-sarjan pyöristään, mutta se ei tarkoita, että brändi olisi sitoutunut yhteen rakennustapaan. Kun vietämme aikaa brändin ja sen perustajan Ernesto Colnagon kanssa, käy selväksi, että vaikka Colnago juhlii perintöään, se hyväksyy myös innovaatiot.
Siksi brändi päätti useita vuosia sitten ryhtyä pitkäaikaiseen suhteeseensa Ferrarin kanssa tutkiakseen yksikokoisen rungon suunnittelua. Vuonna 2014 julkaistu V1-r oli tulos.
Colnago sanoo parantaneensa tätä pyörää pari vuotta myöhemmin V2-r:llä ja on nyt julkaissut V-sarjan projektin viimeisen vaiheen, V3R:n. Saatavana sekä vanne- että levyversioina, uusi muotoilu tuo mukanaan vakiovaatimukset: se on ilmeisesti 70 g kevyempi, 12 % jäykempi alatuesta ja 6 % pääputkesta.
Aerodynamiikkaa ja mukavuutta ei ole mitattu määrällisesti, mutta Colnago selitti, että myös näihin alueisiin on kiinnitetty paljon huomiota.
Ensimmäinen ajoarvostelu: Colnago V3Rs
’Olemme V-sarjassamme aina pyrkineet saavuttamaan tasapainon kevyen ja aerodynaamisen tehokkuuden välillä parhaan yleispyörän luomiseksi, sanoo Davide Fumagalli, Colnagon V3Rs-projektin johtava insinööri. "Olimme erittäin tyytyväisiä V1-r- ja V2-r-malleihin, mutta V3R-mallien kohdalla uskomme saaneemme suunnittelun täydelliseksi."
Rungossa on tehty peruskorjaus, joka tuo sen paljon paremmin linjaan useiden uusien kilpailijoidensa kanssa – pudonneet istuintuet, integroidut kaapelit, aerobiset jarrut, levyjarrut ja lisääntynyt rengasvälys ovat kaikki todisteita V3R-autoissa.
Tämä ei tarkoita, että Colnago olisi julkaissut kopiointituotteen – tuotemerkit voivat toimia vain UCI:n säätämien sääntöjen rajoissa.
Koska pyöräsuunnittelussa näyttää tapahtuvan lähentymistä, voidaan olettaa, että täydellinen resepti nykyisten rajoitusten vuoksi on lähellä saavuttamista. Kokemukseni V3R-koneista viittaa varmasti siihen, että näin on – huolimatta rajallisesta ajastani laivalla, ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on monipuolinen suorituskykyinen kone.
V3R:n paino on erottuva ominaisuus. Pienen levykehyksen sanotaan painavan vain 790 grammaa. Se pudottaa lähes 100 g vastaavan V2-r:n yläpuolelle huolimatta väitteistä, että alatuen ja pääputken jäykkyys on lisääntynyt. Colnagon henkilökunta ehdottaa, että UCI:n vähimmäispainorajan alapuolella olevat rakenteet ovat helposti saavutettavissa – ei mikään kova saavutus levypyörälle.
’Teimme töitä kaikkien pienten yksityiskohtien parissa saadaksemme aikaan huomattavan nettopainon pudotuksen, Fumagalli sanoo.”Satulatolppakiinnikettä on tehty kevyemmäksi, BB:n alla oleva vaijerinohjain on valettu hiileen, jopa pullokorkin kierteiden ympärillä oleva hiili on optimoitu. Kaikki nämä muutaman gramman säästöt muodostavat vaikuttavan lopputuloksen.’
Ei ole olemassa tarkkoja lukuja aerodynaamisesta suorituskyvystä, mutta katkaistuja Kammtail-putkiprofiileja on runsaasti tärkeimmillä alueilla, kuten pääputki, alaputki ja istuinputki. Colnago teki selväksi, että aerodynamiikka oli etusijalla V3R-autoissa, ja tärkein aerodynaamisen tehosteen saanut alue on ohjaamo.
V3Rs käyttää jotain, jota Colnago kutsuu "TFS"-integroiduksi haarukkajärjestelmäkseen, jonka avulla pyörän kaapelit kulkevat pyörän sisään lähes kokonaan tangoista - ensin kätkeytyneenä kanteen, jonka muodostaa pidennetty välikappale varren alla. sitten haarukan ohjaajan läpi runkoon.
Ensimmäinen ajoarvostelu: Colnago V3Rs
V3R:ssä on tilaa suuremmille renkaille kuin edeltäjässään. Virallisesti Colnago sanoo, että 28 mm on suurin, mutta epävirallisesti se ehdottaa, että 32 mm voidaan asentaa ilman ongelmia. Koska käyttäjät todennäköisesti käyttävät isompia renkaita, V3R:n geometriaa on tarkistettu: useiden pienten säätöjen ohella BB:tä on laskettu (BB-pudotus on nyt 72 mm) paremman vakauden edistämiseksi.
Muita geometrisia muutoksia ovat pidempi haarukka ja lyhyempi pääputki – tehty isommille renkaille sopivaksi ja paremman ilmavirran helpottamiseksi eturenkaan ympärillä aerodynamiikan avulla.
Nämä muutokset luovat muuten tervetullut illuusion siitä, että pyörä on aggressiivisempi, vaikka pino pysyy ennallaan, mikä ei vahingoita pyörän kiihkeästi. Colnago pyrkii siihen, että V3R:t ovat "täydellinen pyörä", ja se näyttää varmasti os alta.
V3R:t ovat saatavilla elokuusta lähtien. Levykehykset maksavat 3 999,95 puntaa ja vanteet 3 599,95 puntaa. Täydellinen rakenne Sram Red eTap AXS:llä ja Vision Trimax 40 -hiilikuiturenkailla maksaa 9 499,95 puntaa.
