Kuten kaikki pyörät, se on tarkoitettu kevyemmäksi ja nopeammaksi. Mutta tämä on myös sujuvampi ja kantaa tärkeän viestin kilpailun järjestäjille
Vaikka pyörä on ilmeisesti ollut viikkojen ajan tahrattomana miesten ja naisten ammattilaistiimien käytössä, Specialized on nyt virallisesti julkistanut uuden Roubaix-autonsa.
Otsikko väittää, että se on kevyempi kuin uusin Venge, aerodynaamisempi kuin uusin Tarmac ja olennainen seuraava askel merkin siirtymisessä pois sukupuolikohtaisista pyöristä.
Pyöräilijän apulaistoimittaja Stu Bowers on ollut käsissään jo jonkin aikaa, hänen ensivaikutelmansa ja ensimmäinen ajoarvostelu ovat luettavissa täältä.
'Smoother on nopeampi', mutta aero on silti kaikkea
Historiatunti uuden Specialized Roubaixin esittelyn aikana vie meidät takaisin brändin ensimmäisen täysjousitetun maastopyörän lanseeraukseen. Silloin ratsastajat olivat varmoja, että näin tasaisen ajon oli oltava hitaampaa, että mukavuuden on tultava nopeuden kustannuksella.
Syketiedot ja ajoitetut segmentit osoittivat silloin, että tasaisempi oli nopeampi, mutta hyppää pari vuosikymmentä eteenpäin ja asiat eivät olleet aivan niin yksinkertaisia.
Modernisessa pelotonissa ajajat ilmaisivat vaikutelman, että tasaisempi ajo tuli tehon ja nopeuden kustannuksella ajaessaan Roubaixin edellistä iteraatiota, ja tällä kertaa tuulitunnelitestit osoittivat ajajien olevan oikeassa: wattia oli eksyminen tasaisilla teillä.
Tämä johti siihen, että uusi Roubaix kehitettiin vähintään yhtä lentokoneeksi kuin nykyinen S-Works Tarmacin versio, jotta voidaan varmistaa nopea ajo sekä tasaisilla että epätasaisilla teillä.
Tällainen ominaisuus on elintärkeä kilpailussa, kuten Paris-Roubaix, jossa peloton ajaa 100 kilometriä ennen kuin osuu ensimmäiselle mukulakivisarjalle, sekä ajaa kaikilla moderneilla teillä jokaisen rankaisevan mukulasarjan välissä.
Tavoite tehdä Roubaixista yhtä aero kuin Tarmacista ylitettiin, mikä tarkoittaa sitä, että tämä jousitusjärjestelmän mukulakivi on aerotavampi kuin alkuperäinen Venge.
'Smoother on nopeampi' oli esityksen avainlause, ja jokainen Specializedin puhuja toisti sen usein. "Aero on kaikki" on yrityksen yleinen mantra, ja vaikka sitä kuullaan useammin viimeisimmän S-Works Vengen yhteydessä, se on myös muistutettu siitä, että tämä uusi Roubaix on paljon enemmän kuin pelkkä pyörä tien kolhujen tasoittamiseen.
Uuden tulevaisuuden shokki
Roubaix-bannerin alla tarjottavan uuden pyörävalikoiman huippuosa tulee Future Shock 2.0:lla. Tämän avainelementti on hallinta, jonka avulla ajajat voivat määrittää tarkalleen, kuinka paljon jousitusjärjestelmää he haluavat käyttää.
Käynnistystapahtuman aikana, kun Flanderissa ajettiin mukulakiviä ja heidän uuvuttavia serkkujaan Pariisi-Roubaix'n reitillä, Future Shock voitiin avata kiven rangaistuksen vuoksi, mutta sitten se suljettiin sekteureiden välisen asf altin vuoksi..
Tämä tulee olemaan elintärkeää ammattilaistiimeille tämän vuoden kilpailussa (vaikka varo, että jotkut Bora-Hansgrohen ajajat käyttävät Vengesiä noin 100 kilometrin ajan).
Pyörien alaosassa on Future Shock 1.5, parannus vanhaan versioon, mutta ratkaisevasti ilman mahdollisuutta lukita iskunvaimentimia.
Sukupuolen ulkopuolella
'Olemme oppineet, että kahden miespyöräilijän välillä on todennäköisesti enemmän eroa kuin miehen ja naisen välillä , sanoo Todd Carver, Specializedin ihmissuorituskyvystä vastaava johtaja. 'Tämä tarkoittaa, että pelkkä sukupuoli ei anna läheskään tarpeeksi tietoa erikoistumiseen.
'Se tarkoittaa, että polkupyörien erottaminen miehillä tai naisilla on mieliv altaista ja vanhentunutta. Se tarkoittaa, että on aika mennä sukupuolen ulkopuolelle.'
Pohjimmiltaan Specializedin lähestymistavan ydin on "ei tehdä eroa siellä, missä sitä ei ole", koska "suorituskyky on suorituskykyä".
Tämä lähestymistapa perustuu v altavaan tietomäärään, johon brändillä on pääsy Retul fit -järjestelmän kautta. Ratsastajilta ympäri maailmaa saatujen tilastojen käyttäminen vahvisti teorian, jonka mukaan "naisille tarkoitettuja" polkupyöriä ei tarvita.
Lisäksi Specialized käyttää alustaansa ja uutta ajattelutapaansa painostaakseen kilpailun järjestäjiä tekemään enemmän sukupuolten välisen epätasapainon korjaamiseksi.
Esittelyn yhden osan päätteeksi video, jossa oli puheääni, ehdotti, että nyt samanniminen pyörä on yhtä lailla miehille ja naisille, miksei kilpailu voisi olla myös: 'Roubaix ei ole enää vain miesten kilpailun ei pitäisi myöskään olla.'
Venge vs Tarmac vs Roubaix
Kun uusimmat Tarmac- ja Venge-mallit lanseerattiin melko nopeasti peräkkäin, edellisen ilmailun nousu ja jälkimmäisen painon pudotus saivat jonkin verran kyseenalaiseksi, kuinka kauan kestää, ennen kuin yksi pyörä pystyy tekemään kaiken ja toisesta tulee tarpeeton.
Nyt tähän sekoitukseen kuuluu uusi Roubaix, joka, kuten edellä mainittiin, on enemmän aero- kuin nykyinen Tarmac. Boels-Dolmansin, Bora-Hansgrohen tai Deceuninck-QuickStepin ammattilaisratsastajan on helppo valita, millä pyörällä hän ajaa minä päivänä tahansa, kun jokainen malli on käytettävissään.
Arkiasiakkaalle on kuitenkin tehtävä valinta. Tämän valinnan vaikeus on asia, jota brändilähettiläs ja eläkkeellä oleva Classics-mestari Johan Museeuw kosketti julkaisun aikana.
'Minulle Roubaix on Vengen ja Tarmacin välissä, hän selitti. 'Tällä pyörällä se on aggressiivinen, sopii urheiluun ja sinulla on mukavuutta, jos haluat.
'Erityisesti takaosassa se on erittäin aggressiivinen ja se on etu muihin Roubaixeihin verrattuna. Vanhempi Roubaix oli mukava, mutta oli hieman liian hidas. Tässä pyörässä on nopeutta, se on aggressiivinen ja siinä on paljon mukavuutta.
'Tämä pyörä on pyörä, jota tarvitset Roubaixille, mutta tämä pyörä ei ole vain Roubaixille.'
Museuw lisäsi viikonloppumatkalle koneen valintaa pohtiessaan: On erittäin vaikeaa tehdä valinta Tarmacin ja Roubaixin välillä.
'Jos ajat mukulakivillä, se on Roubaix, mutta Tarmac on todella huippupyörä, joten on vaikea sanoa kumpi pyörä on parempi.'
On olemassa 11 kehyskokoa alkaen 44 cm ja mukaan lukien pro-geometry-kehyssarjat. Pyörän tasosta riippumatta, kuten alla on kerrottu hinnoista, jokaisen mukana tulee S-Works Roubaix -satulatolppa.
Erikoistunut Roubaix: Ison-Britannian hinnat
Erikoistunut Roubaix S-Works eTap: 9 £, 500,00
Specialized Roubaix Expert Dura-Ace Di2: 9 £, 500,00
Erikoistunut Roubaix Pro SRAM Force eTap: 6 £, 400,00
Specialized Roubaix Expert Ultegra Di2: £5, 400.00
Specialized Roubaix Comp Ultegra Di2: £4, 400.00
Specialized Roubaix Comp: £3, 400.00
Specialized Roubaix Sport: £2, 600.00
Erikoistunut Roubaix S-Works -kehyssarja: 3500,00 £
Specialized Roubaix S-Works Team -kehyssarja: TBC (MY20-julkaisu)
Specialized Roubaix S-Works Di2 Sagan: 10 000,00 £
Erikoistunut Roubaix S-Works Di2 Sagan -kehyssarja: 3 £, 500,00
Specialized Roubaix Comp Sagan: £3, 400.00
Kuinka mitä näet? Haluatko ajaa uudella Roubaixilla? Tule Cyclist Track Days -tapahtumaan, jossa saat mahdollisuuden ajaa maailman parhaalla pyörällä, mukaan lukien täysin uusi S-Works Roubaix.
Liput ovat saatavilla täältä.
