Tällaisesta välittömästi konkreettisesta suoritusedusta ylämäkeen on erittäin vaikea olla pidättämättä, varsinkin ilman ilmeisiä myönnytyksiä
Kun aloitin kilpa-ajon teini-iässä, kevyt pyörä merkitsi asioiden ottamista omiin käsiini. Niinpä vietin lukemattomia tunteja punnitseen osia äitini keittiövaakalla ja miettien tapoja ajaa pois kaikki mahdolliset grammat.
Otin jopa osia kouluun, jotta lounastauoillani voisin käyttää teknologiapajan pilariporaa poistamaan mahdollisen ylimääräisen materiaalin pulteista, tangoista, rungoista, satulatolvista ja kampivarresta.
Ei aina viisaasti, voin lisätä. Pippusin kerran ketjurenkaaseen, jossa oli niin monta reikää, että se taittui kuin kostea pahvi, kun ajelin sillä ensimmäistä kertaa.
Sain nopeasti tietää, että on olemassa raja, jota ei saa ylittää. Mutta päästä mahdollisimman lähelle tätä linjaa merkitsi huomattavaa suorituskyvyn kasvua sekä fyysisessä että psyykkisessä mielessä.
Pikakelataan 30 vuotta eteenpäin, eikä enää ole tarvetta tehdä tee-se-itse-painonpudotusta. Canyonin uusin Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd on päässyt ennätyskirjaan maailman ensimmäisenä alle 6 kg:n varastotuotannon levyjarruisena maantiepyöränä.
Vaikka oletan, että yritys painoi kooltaan pienen koon, koska keskikokoinen tuotteemme oli hieman painavampi, 6,16 kg, mutta se on silti uskomattoman kevyt.
On valoa, sitten on valoa
’Levyjarruista on tulossa kaikkialla, sanoo Canyonin tiebrändipäällikkö Matt Leake. "Halusimme antaa lausunnon leimautumista vastaan, jonka mukaan levyjarrut aiheuttavat painonrangaistuksen luomalla uuden vertailuarvon."
Canyon on onnistunut ja sitten vähän. Tämä uusi Evo liukuu UCI:n painorajan alle lähes kolme neljäsosaa kiloa. Leake ehdottaa, että ammattilaisratsastajat, kuten Rik Zabel (Katusha-Alpecin) kilpailivat sillä tämän vuoden Tour de Francen aikana, ja sijoittivat syvempään osaan aerorenkaat nostaakseen painon UCI:n 6,8 kg:n vähimmäisrajaan.
Jos luulet, että pyörä näyttää hyvin samanlaiselta kuin Ultimate CF SLX, joka on ollut Canyonin valikoimassa yli neljän vuoden ajan, se johtuu siitä, että se on sitä. Uusi runko tulee samasta muotista, koska Leaken mukaan yrityksen insinöörit olivat täysin tyytyväisiä putken muotoihin ja geometriaan, joten miksi kuluttaa rahaa uusien työkalujen luomiseen?
Suuret muutokset, Leake sanoo, ovat tapahtuneet pinnan alla. Uusia, korkealuokkaisempia hiilen tyyppejä on käytetty yhdessä uuden layout-aikataulun kanssa painon vähentämiseksi rungon jäykkyydestä tinkimättä.
Jotkut sanovat, että paino on suorituskyvyn kann alta toissijainen aerodynamiikkaan nähden, ja jotkut pitävät sitä vähemmän tärkeänä kuin mukavuus, mutta on kiistatonta, että alhainen paino tuo välittömimmin havaittavia etuja, kun olet ulkona. tie.
Erittäin kevyt pyörä ei vain paranna mahdollisuuksiasi painovoimaa vastaan, vaan se on myös helpompi kiihdyttää ja pysähtyä sekä muuttaa suuntaa, minkä vuoksi kevyemmät pyörät ovat herkempi ja reagoivampi ajotuntuma.
Mutta kun mittaamme niin usein suorituksiamme kukkuloilla, on vaikea sivuuttaa sitä yksinkertaista nautintoa, että saat imarreltua jokaisesta yrityksestäsi. Ja koskaan aikaisemmin minua ei ole palkittu yhtä paljon kuin tällä pyörällä.
Näytä minulle kukkulat
Miten testaat hullun kevyen pyörän? Menet ja löydät tietysti suuria kukkuloita. Yhdellä sellaisella 150 km:n matkalla, siksakkien ympäri Dorsetia etsiessäni jokaista tuntemaani tuskallista nousua, kiipesin yhteensä hieman yli 2 800 metriä, ja monien nousujen k altevuus oli jopa 20 %. Se oli matka, joka tarjosi Evo Discille runsaasti mahdollisuuksia tehdä vaikutuksen, ja se teki sen v altavasti.
Olen ajanut ja testannut muutamia merkittäviä alle 7 kg:n levyjarrupyöriä, mutta tämä tuntuu maailm alta kaukana jopa niistä. Tuo ylimääräinen kilo tuntuu eksponentiaalisesti suuremm alta. Se merkitsee uskomattoman ketterää ja animoitua ajotuntumaa, ja runko tuntui jäykältä tukemaan monia kiipeilyponnistelujani. Pystyin nousemaan nousuihin, joissa yleensä odotin tuntevani enemmän kuin vaeltaisin seinää pitkin.
Kotimaassa testattuani Evo Disc saapui onneksi juuri ajoissa, jotta sain viedä sen Pyreneillä tapahtumaan nimeltä The Figure of Hate, brutaali 195 km:n urheilulaji 5 000 metrin kiipeilyllä..
Ei ollut epäilystäkään siitä, että se olisi edullisempaa kuin niin vuoristoinen kenttä, mutta jopa minä yllätyin kuinka paljon. Välillä tuntui, että pettäisin.
Jyrkissä laskuissa Evo Disc sai minut aluksi varovaiseksi. Niin alhainen paino rajautui siihen, että se oli hieman liian lentävä, mutta hermostuneisuus haihtui pian, kun olin nollannut omat parametrit.
Evo tarvitsee vain kovimman kosketuksen verrattuna useimpiin äskettäin testaamiini pyöriin, ja kun sain sen mittaan, varovaisuus muuttui nopeasti innostukseksi ja itseluottamukseni sitä kohtaan vain kasvoi. pisteeseen, jossa saavutin henkilökohtaisen ennätyksen 92 km/h yhdessä jyrkässä laskussa.
Ajotuntuma ei vaikuttanut rajusti, mikä johtuu pääasiassa satulatolpasta. Canyon oli ensimmäinen, joka kiinnitti satulatolven alemmas satulaputken sisään, jotta se voisi taipua enemmän pituudestaan, mikä on edelleen tilanne Evo Discissä.
Mutta vain 87 g painava Schmolke-hiilipylväs lisäsi myös merkittävästi tarjottavaa mukavuutta. Se on ylivoimaisesti vaatimustenmukaisin satulatolppa, jonka olen koskaan testannut, ja se tuo huomattavan määrän joustavuutta, joka pehmentää takaiskuja.
Yksiosainen ohjaamo oli myös anteeksiantavampi kuin odotin, koska se on melkoinen hiiltä. Muoto toimi minulle hyvin, ja lisääntynyt pinta-ala jakoi kuormituksen kämmenilleni ja tämän seurauksena myös tieiskut tuntuivat hyvin hajaantuneilta edestä.
Ansioksi Canyon ei ole saavuttanut Evo Discin keveyttä pelkästään erikoiskevyillä komponenteilla, jotka ovat epäkäytännöllisiä jokapäiväisessä käytössä. Tosin jouduin luopumaan 59 g:n täyshiilisatulasta.
Se oli askel liian pitkälle takapuolelleni, mutta se on pieni yksityiskohta. Muuten 25 mm:n renkaat ja tubeless-yhteensopivat DT Swiss -vanteet olivat loistavia monikäyttöisiä ja riittävän kestäviä selviytyäkseen todellisesta ajamisesta.
Kysymys, joka minulta kysyttiin useita kertoja testin aikana: voiko maantiepyörä koskaan olla liian kevyt? Vastaus on kyllä, mutta näin ei todellakaan ole tässä tapauksessa. Evo Discissä on hyvin vähän kompromisseja ajettavuudessaan, tasapainossa ja käytöksessään tiellä, joten voin vain istua alas ja nauttia turbotehostuksen tunteesta ylös mäkeä.
Spec
| Frame | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Ryhmäryhmä | Sram Red eTap AXS |
| Jarrut | Sram Red eTap AXS |
| Ketjusarja | Sram Red eTap AXS |
| Kasetti | Sram Red eTap AXS |
| Baarit | Canyon CP20 Carbon yksiosainen ohjaamo |
| Varsi | Canyon CP20 Carbon yksiosainen ohjaamo |
| Satulatolppa | Schmolke TLO UD carbon |
| Satula | Selle Italia SLR C59 |
| Pyörät | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm renkaat |
| Paino | 6,16kg |
| Ota yhteyttä | canyon.com |
